石稼

航母參與作戰(zhàn)，從來都不是單打獨(dú)斗，而是以龐大的戰(zhàn)斗群作為其最基本的編成方式。

航母戰(zhàn)斗群的意義和價(jià)值，可以形象地說：沒有艦載機(jī)的航母，不過是一只任人宰割的大貓；而不成編隊(duì)的航母，只是一個(gè)靜待導(dǎo)彈滅頂?shù)臋C(jī)場而已。

航母戰(zhàn)斗群是二戰(zhàn)后期出現(xiàn)的一種全新海上作戰(zhàn)編組，主要以航空母艦為中心，以各型航母艦載機(jī)為作戰(zhàn)主力，配屬巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、補(bǔ)給艦等軍用艦船，用于遂行對空、對海、對地、反潛等各類超視距海上作戰(zhàn)任務(wù)，根據(jù)每次任務(wù)的不同，編組兵力類型和數(shù)量可以靈活調(diào)整。隨著核動(dòng)力潛艇的出現(xiàn)，現(xiàn)代航母戰(zhàn)斗群一般情況下均會(huì)編入攻擊型核潛艇作為水下反潛作戰(zhàn)的主力。航母戰(zhàn)斗群的突出優(yōu)勢是可以在遠(yuǎn)離軍事基地的廣闊海洋上實(shí)施全天候、大范圍、高強(qiáng)度的連續(xù)作戰(zhàn)，有人甚至將其稱為“海上決斗勝負(fù)的砝碼”。

通常而言，航母戰(zhàn)斗群能夠完成多種戰(zhàn)斗任務(wù)。有研究顯示，美軍航母戰(zhàn)斗群要能夠用于完成指揮、控制、防空、反潛、反艦、對岸攻擊、兩棲作戰(zhàn)、反水雷作戰(zhàn)、特種作戰(zhàn)、電子戰(zhàn)、后勤支援乃至核攻擊等21 項(xiàng)作戰(zhàn)任務(wù)，幾乎涵蓋其他海上作戰(zhàn)兵器所能完成的所有作戰(zhàn)任務(wù)。就其作戰(zhàn)目標(biāo)而言，主要用于完成分派的任務(wù)和保衛(wèi)戰(zhàn)斗群免受敵方攻擊。這些任務(wù)和目標(biāo)，決定了航母戰(zhàn)斗群一般由以下艦船組成：航空母艦、導(dǎo)彈巡洋艦（裝有巡航導(dǎo)彈以打擊陸地目標(biāo)的攻擊性艦艇）、驅(qū)逐艦、掃雷艦、護(hù)衛(wèi)艦、潛艇、補(bǔ)給艦以及運(yùn)輸艦等其他艦艇。中國海軍要打造具有自己特色的航母戰(zhàn)斗群，其組成也不外這些成員。

航母編隊(duì)基本組成

航母戰(zhàn)斗群作為國家軍事戰(zhàn)略的重要支撐，是顯示國家力量、支持國家外交政策、保證國家利益和制止危機(jī)與沖突的有效兵力，無論是在和平時(shí)期、危機(jī)時(shí)期還是戰(zhàn)爭時(shí)期，都具有無可替代的作用。從美國的經(jīng)驗(yàn)看，美國海軍航母戰(zhàn)斗群有三種典型的編成。

一是單航母戰(zhàn)斗群。主要是在低威脅區(qū)巡邏或顯示武力時(shí)，一般使用以1 艘航母為核心組成的戰(zhàn)斗群。通常配有4 艘防空型導(dǎo)彈巡洋艦、4 艘反潛型導(dǎo)彈驅(qū)護(hù)艦和1—2 艘攻擊型核潛艇。單航母戰(zhàn)斗群的艦載機(jī)可控制海上空中區(qū)域面積為800—1000 平方公里；4 個(gè)單航母戰(zhàn)斗群協(xié)同作戰(zhàn)即可以控制海上和空域面積達(dá)96 萬平方公里以上。

二是雙航母戰(zhàn)斗群。主要是在中等威脅區(qū)實(shí)施威懾、制止危機(jī)和參與低強(qiáng)度戰(zhàn)爭時(shí)，通常使用以2 艘航母為核心組成的戰(zhàn)斗群，配以8 艘防空型導(dǎo)彈巡洋艦和驅(qū)逐艦，4 艘反潛型驅(qū)護(hù)艦和2—4 艘攻擊型核潛艇。這是美國海軍最典型的航母編成。在一些方面可以為中國軍隊(duì)未來的雙航母戰(zhàn)斗群編成提供借鑒。2007 年，美軍在海灣地區(qū)針對伊朗進(jìn)行的軍事演習(xí)，出動(dòng)的就是雙航母戰(zhàn)斗群。

三是多航母戰(zhàn)斗群。主要是在高威脅區(qū)參與局部戰(zhàn)爭或大規(guī)模常規(guī)戰(zhàn)爭時(shí)，常以3 艘航母為核心組成戰(zhàn)斗群，配以9 艘防空型導(dǎo)彈巡洋艦和驅(qū)逐艦，14 艘反潛型驅(qū)護(hù)艦和5—6 艘攻擊型核潛艇，進(jìn)行空艦一體化的大規(guī)模協(xié)同作戰(zhàn)。例如，美軍發(fā)動(dòng)的兩次對伊拉克戰(zhàn)爭，使用的都是多航母戰(zhàn)斗群。

航母戰(zhàn)斗群在各大洋游弋時(shí)，隨時(shí)可能面臨來自空中、海面、水下和電磁四維空間的威脅。因此，必須攻防并舉，在能夠保證自身具有極為強(qiáng)大的威懾力和攻擊力的同時(shí)，又要具有嚴(yán)密的自身防御能力和生存能力。目前，美國海軍航母戰(zhàn)斗群從偵察預(yù)警到攻擊掩護(hù)，均實(shí)現(xiàn)了空艦一體化、密切協(xié)調(diào)的攻防配系，具有攻防縱深大、層次多和火力強(qiáng)的特點(diǎn)。

以最典型的雙航母戰(zhàn)斗群為例，一般采用遠(yuǎn)、中、近三層攻防火力配系。

第一層是外防區(qū)，又稱縱深防區(qū)，用于對敵攻擊和保護(hù)整個(gè)航母編隊(duì)的安全，距航母185—400 公里以上。在此防御區(qū)域中，探測設(shè)備為軍用偵察衛(wèi)星，2 個(gè)預(yù)警機(jī)中隊(duì)中的8 架E-2C 預(yù)警機(jī)，8 架電子戰(zhàn)飛機(jī)，2 個(gè)偵察機(jī)中隊(duì)中的6 架RF-14A 或RF-4F偵察機(jī)，艦載相控陣?yán)走_(dá)和攻擊型核潛艇負(fù)責(zé)對空中、水面、水下進(jìn)行連續(xù)性搜索。

主要作戰(zhàn)兵力為航母艦載機(jī)，執(zhí)行驅(qū)逐敵戰(zhàn)斗機(jī)、奪取并保持艦隊(duì)制空權(quán)、截?fù)魯侈Z炸機(jī)和攔截來襲巡航導(dǎo)彈等任務(wù)，作戰(zhàn)半徑700 公里以上；執(zhí)行攻擊敵水面艦艇和轟炸敵縱深地面目標(biāo)的任務(wù)；在1000 公里艦隊(duì)活動(dòng)范圍內(nèi)的海域?qū)嵤┓礉撟鲬?zhàn)；實(shí)施電子干擾和壓制；約350枚“戰(zhàn)斧”（Tomahawk）巡航導(dǎo)彈可對46 公里以內(nèi)的水面艦艇或2500 公里以內(nèi)的敵地面目標(biāo)實(shí)施常規(guī)或核攻擊。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)來襲之?dāng)硶r(shí)，可用70架攻擊機(jī)，50 架戰(zhàn)斗機(jī)，20 架反潛機(jī)和數(shù)量眾多的艦載遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈，對陸地、空中、水面和水下目標(biāo)同時(shí)進(jìn)行攻擊。

第二層為中防區(qū)，或稱區(qū)域防御區(qū)，距航母45—185 公里。此層防御區(qū)域中，主要探測設(shè)備為艦載預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)、艦載SPY-1A 相控陣?yán)走_(dá)、SPS-43 以及SPS-49 等遠(yuǎn)程對海對空搜索雷達(dá)。

主要作戰(zhàn)兵力為艦載區(qū)域防御武器和艦載直升機(jī)。戰(zhàn)斗群各平臺攜帶的約350 枚“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈和約290 枚可潛射、空射或空投的射程110 公里的“魚叉”中程反艦導(dǎo)彈，擔(dān)負(fù)主要的艦隊(duì)反艦任務(wù)；各護(hù)航艦艇所攜帶的近600 枚射程45—120 公里、速度為2.5 馬赫的“標(biāo)準(zhǔn)”I/U型導(dǎo)彈，主要對來襲敵機(jī)和導(dǎo)彈進(jìn)行空中攔截；EA-6B“徘徊者”電子戰(zhàn)飛機(jī)在執(zhí)行防空反導(dǎo)任務(wù)時(shí)，可部署在母艦外圍，對來襲的飛機(jī)和導(dǎo)彈實(shí)施電子干擾，使攻擊失效；戰(zhàn)斗群各護(hù)航艦艇所攜帶的約40 架直升機(jī)，主要擔(dān)負(fù)中程反潛作戰(zhàn)任務(wù)，兼顧執(zhí)行目標(biāo)指示和搜索救援任務(wù)。

當(dāng)來襲目標(biāo)突破第一道防線后，航母戰(zhàn)斗群可以使用290枚反艦導(dǎo)彈、600 多枚防空導(dǎo)彈和反潛魚雷等對來襲目標(biāo)進(jìn)行攔擊。

第三層防線為內(nèi)防區(qū)，或稱點(diǎn)防御區(qū)，防御縱深距航母0.1—45 公里。在此防御區(qū)域內(nèi)，主要探測設(shè)備為各種艦載雷達(dá)。

當(dāng)目標(biāo)接近至距艦隊(duì)約15公里時(shí)，可使用約150 枚“北約海麻雀”點(diǎn)防御導(dǎo)彈和約20 座高平兩用炮進(jìn)行攔截；最后有一道防空反導(dǎo)防線由約30 套“密集陣”近防武器系統(tǒng)和RBOC 電子戰(zhàn)系統(tǒng)組成，可對100—200米的低空掠海目標(biāo)進(jìn)行末端攔截；戰(zhàn)斗群內(nèi)各艦所攜約220 枚MK46、MK44 魚雷和160 枚“阿斯洛克”反潛導(dǎo)彈，可以對10 公里內(nèi)的敵潛艇實(shí)施攻擊。

由此可見，美軍航母戰(zhàn)斗群采取的衛(wèi)星早期預(yù)警系統(tǒng)和外、中、內(nèi)三道嚴(yán)密火力的防線，具有極強(qiáng)的防御能力，單個(gè)攻擊武器幾乎不可能接近它，飽和攻擊擊中的概率也比較小。這種經(jīng)過長期實(shí)戰(zhàn)和實(shí)踐檢驗(yàn)的航母戰(zhàn)斗群攻防系統(tǒng)，是中國未來組建航母戰(zhàn)斗群值得學(xué)習(xí)和借鑒的。

需要指出的是，美軍航母戰(zhàn)斗群的旗艦一般由巡洋艦或?qū)Ｓ弥笓]艦擔(dān)任，航空母艦雖然具備強(qiáng)大的編隊(duì)作戰(zhàn)指揮能力和信息互聯(lián)互通能力，但一般不會(huì)作為航母戰(zhàn)斗群的指揮中樞，而是專注于艦載機(jī)部隊(duì)的作戰(zhàn)指揮職能。對美軍航母戰(zhàn)斗群超強(qiáng)的作戰(zhàn)能力，世界各國在目睹了以美軍為主發(fā)動(dòng)的兩次伊拉克戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭和阿富汗戰(zhàn)爭后，已不再有絲毫的懷疑和猜測。

長期以來，在軍迷圈子中流傳著這樣一句話：“當(dāng)1 艘美軍航母出現(xiàn)的時(shí)候，只是正常輪替，2 艘航母的出現(xiàn)意味著恫嚇，而3艘航母則意味著戰(zhàn)火的燃起?！?/p>

事實(shí)上，美軍在進(jìn)行戰(zhàn)爭威懾和軍事打擊時(shí)，遠(yuǎn)沒有如此簡單。2018 年4 月美軍空襲敘利亞，出動(dòng)的就是單航母戰(zhàn)斗群——“杜魯門”號航母戰(zhàn)斗群。就是這樣一個(gè)單航母戰(zhàn)斗群，其作戰(zhàn)能力也十分驚人。

“杜魯門”號航空母艦，是美國“尼米茲”級核動(dòng)力航空母艦的第8 艘，該航母1993 年開始建造，1996 年9 月13 日下水，1998年7 月編入美國大西洋艦隊(duì)服役，是美國海軍大西洋艦隊(duì)的主力艦艇之一?！岸鹏旈T”號航母長332 米，寬76 米，滿載排水量97000 噸，采用兩座核反應(yīng)堆作為動(dòng)力裝置。

該航母戰(zhàn)斗群是目前美國海軍在海上部署的最強(qiáng)艦隊(duì)。航母載機(jī)能力達(dá)100 架以上，正常配制為85 架，編有1 個(gè)航空聯(lián)隊(duì)，下轄9 個(gè)中隊(duì)，外加2 個(gè)分遣隊(duì)。艦載機(jī)主要包括F-14 戰(zhàn)斗機(jī)、“大黃蜂”戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，EA-6B“徘徊者”號電子戰(zhàn)機(jī)，S-3B“北歐海盜”反潛機(jī)，E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)，S-60“海鷹”反潛直升機(jī)，C-2“快輪”運(yùn)輸機(jī)等。

其中，F(xiàn)/A-18 超級“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗攻擊機(jī)60 架左右，該戰(zhàn)斗機(jī)具備極強(qiáng)的對空、對地和對海攻擊能力。作為美國海軍最重要的艦載機(jī)，F(xiàn)/A-18 的用途廣泛，它既可用于海上防空，也可進(jìn)行對地攻擊，從而組成了一支戰(zhàn)斗力強(qiáng)悍的空中打擊力量。

EA-6B“徘徊者”電子戰(zhàn)機(jī)具備強(qiáng)大的偵查和電子攻擊能力，可對敵方的雷達(dá)和通信系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)力干擾，并能夠奪取戰(zhàn)場上空的電磁權(quán)，能夠有效保護(hù)水面艦艇和其他戰(zhàn)機(jī)。

E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)屬世界上最先進(jìn)的艦載預(yù)警機(jī)，可為美軍戰(zhàn)機(jī)提供強(qiáng)大的情報(bào)支援和戰(zhàn)場指揮。

此外，艦上還駐扎有一支近200 人的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。

此次“杜魯門”號航空母艦組成的特混編隊(duì)，擁有2 艘“提康德羅加”級巡洋艦、4 艘“阿利伯克”級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦（“阿利·伯克”“巴爾克利”“福萊斯特·謝爾曼”和“法拉格特”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦）、2 艘“洛杉磯”級攻擊型核潛艇“諾?？恕碧枺⊿SN714）和“亞歷山德拉”號（SSN757））和數(shù)艘補(bǔ)給保障船只，后又有兩艘驅(qū)逐艦（“杰森鄧納姆”“沙利文”號）加入航母打擊編隊(duì)。

這些艦艇能為整個(gè)航母戰(zhàn)斗群提供防空保護(hù)、反潛作戰(zhàn)、彈藥補(bǔ)給等任務(wù)。其中“提康德羅加”級巡洋艦和“阿里伯克”級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦共攜帶有數(shù)百枚戰(zhàn)斧式巡航導(dǎo)彈。戰(zhàn)斧巡航導(dǎo)彈是世界上最先進(jìn)的巡航導(dǎo)彈之一，也是美軍歷次軍事行動(dòng)的急先鋒，戰(zhàn)斧式巡航導(dǎo)彈擁有1000 多公里射程，可對敵內(nèi)陸縱深目標(biāo)進(jìn)行精確打擊。整個(gè)戰(zhàn)斗群約有6500 名官兵。

按照這一配置，以“杜魯門”號航空母艦為中心的戰(zhàn)斗群，擁有強(qiáng)大的攻擊能力和防御能力，能夠發(fā)起一場中等強(qiáng)度的空中作戰(zhàn)任務(wù)和遠(yuǎn)程打擊任務(wù)。再加上德國、法國和英國海軍艦艇的支持，美軍以如此龐大的航母編隊(duì)打擊敘利亞可以說是“殺雞用了牛刀”。

從美軍航母戰(zhàn)斗群的配置看，根據(jù)任務(wù)需求和作戰(zhàn)目標(biāo)的不同，同一航母作戰(zhàn)群的配置也不盡相同。2013 年7月，美軍“杜魯門”號航母啟程前往海灣執(zhí)行任務(wù)時(shí)，整個(gè)航母戰(zhàn)斗群的配置為2 艘驅(qū)逐艦、2 艘巡洋艦、3 個(gè)艦載飛行中隊(duì)、1 個(gè)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)攻擊飛行中隊(duì)、2 個(gè)艦載直升機(jī)中隊(duì)以及預(yù)警機(jī)、電子攻擊機(jī)等，有大約6000 名海軍與陸戰(zhàn)隊(duì)人員。當(dāng)時(shí)“杜魯門”號航母戰(zhàn)斗群是前往第五艦隊(duì)與第六艦隊(duì)責(zé)任區(qū)域執(zhí)行8 到9 個(gè)月的任務(wù)，其中第五艦隊(duì)責(zé)任區(qū)域?yàn)橹袞|地區(qū)，第六艦隊(duì)責(zé)任區(qū)域?yàn)榈刂泻Ｅc東大西洋地區(qū)。

顯然，一個(gè)航母戰(zhàn)斗群如何配置，不是一成不變的，往往根據(jù)具體的作戰(zhàn)要求因時(shí)因地而異，比較靈活。上世紀(jì)90 年代以來，美國海軍對航母編隊(duì)的編成進(jìn)行過多次重大調(diào)整。

1992 年，美國海軍一改臨時(shí)由行政編組抽調(diào)兵力組成航母編隊(duì)的做法，將全部航母、大部分水面戰(zhàn)艦、部分核動(dòng)力攻擊型潛艇和航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)，統(tǒng)一編為12 個(gè)常設(shè)航母戰(zhàn)斗大隊(duì)。每個(gè)航母大隊(duì)包括1 艘航母、8—12艘水面艦艇、2 艘核動(dòng)力攻擊型潛艇，總數(shù)保持在12—15 艘。

時(shí)隔僅1 年，美國將航母戰(zhàn)斗大隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)編成改為1 艘航母、2 艘“提康德羅加”級巡洋艦，2 艘“阿利伯克”級驅(qū)逐艦、2 艘“斯普魯恩斯”級驅(qū)逐艦、2 艘“洛杉磯”級核動(dòng)力攻擊型潛艇及1艘綜合補(bǔ)給船，共有各型艦船約10 艘。

1996 年，美國又將航母戰(zhàn)斗大隊(duì)改為核心航母戰(zhàn)斗大隊(duì)，由1 艘航母和2—3 艘導(dǎo)彈巡洋艦為核心。在擔(dān)負(fù)具體作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，每個(gè)大隊(duì)再配屬4—7 艘水面戰(zhàn)艦、1—2 艘攻擊型核潛艇和1—2 艘后勤艦船。

2003 年，美國海軍為提高航母兵力的快速反應(yīng)和部署能力，再次對航母編隊(duì)的編成進(jìn)行全面改組，規(guī)模進(jìn)一步縮小，各航母編隊(duì)內(nèi)的護(hù)航艦艇被減至5—6 艘，標(biāo)準(zhǔn)編成為1 艘航母、1 艘“提康德羅加”級導(dǎo)彈巡洋艦、2—3 艘驅(qū)逐艦、1 艘核動(dòng)力攻擊型潛艇及1 艘快速支援戰(zhàn)斗艦。這一年，美國《海軍作戰(zhàn)部長指南》將航母戰(zhàn)斗群（CBG）改稱為航母打擊群(CSG)，減少編隊(duì)內(nèi)水面艦艇數(shù)量，突出各類精確制導(dǎo)武器的攻擊效能，在作戰(zhàn)任務(wù)上將重心從爭奪制海權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝珊Ｏ蜿憽钡目v深打擊行動(dòng)，進(jìn)一步凸顯了航母的攻擊性特征。

美軍航母戰(zhàn)斗群編隊(duì)配置既體現(xiàn)了航母的綜合戰(zhàn)力，也與其執(zhí)行的任務(wù)相匹配，根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)的不同，搭配相應(yīng)的艦艇組成航母戰(zhàn)斗群，以發(fā)揮航母作戰(zhàn)的最大優(yōu)勢，達(dá)成作戰(zhàn)目標(biāo)。世界其他航母國家由于航母編隊(duì)實(shí)力的差距，仍以確保局部地區(qū)制海權(quán)為首要使命任務(wù)。

航母主要作戰(zhàn)流程

以美軍為例，可以從飛行甲板、艦載機(jī)和空中管制等方面看戰(zhàn)時(shí)航母是如何作戰(zhàn)的。

一、飛行甲板調(diào)度流程

航空母艦的飛行甲板是各類航空保障場地中面積最局促、環(huán)境最復(fù)雜、要求最苛刻的作業(yè)場地，需要保障艦載機(jī)的起飛、降落、滑行、維修、補(bǔ)給和停放等各類作業(yè)要求。在這種背景下，飛行甲板調(diào)度問題成為決定航母和艦載機(jī)部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力強(qiáng)弱的直接因素之一。每一個(gè)調(diào)度環(huán)節(jié)的延誤均可能導(dǎo)致航母出動(dòng)率下降，若航母關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)機(jī)械故障或者飛行甲板出現(xiàn)安全事故，甚至可能直接導(dǎo)致航母在一定時(shí)間內(nèi)失去戰(zhàn)斗力。

飛行甲板調(diào)度流程和標(biāo)準(zhǔn)要求始終是世界各航母擁有國重點(diǎn)研究的問題之一。甲板調(diào)度指揮人員需要嚴(yán)格按照操作流程和起降順序，精確指揮所有艦載機(jī)在加油、檢測、掛彈等各作業(yè)階段的計(jì)劃時(shí)間、地勤人員、停機(jī)位置、移動(dòng)路徑、后勤保障等。在確保安全的情況下，努力追求整個(gè)飛行甲板運(yùn)轉(zhuǎn)效率的最優(yōu)化。

美國作為世界上擁有航空母艦數(shù)量最多的國家，積累了豐富的航母使用經(jīng)驗(yàn)，也經(jīng)歷了大量的慘痛事故教訓(xùn)。美國海軍編寫的《海軍航空訓(xùn)練及作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)化手冊》對飛行甲板調(diào)度和作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行了全面細(xì)致的規(guī)定和嚴(yán)格務(wù)實(shí)的要求，具有比較權(quán)威的指導(dǎo)意義，值得世界上其他國家參考借鑒。最基本的調(diào)度流程是：當(dāng)出擊任務(wù)下達(dá)后，將指定艦載機(jī)調(diào)運(yùn)至指定停機(jī)位進(jìn)行起飛前的各項(xiàng)補(bǔ)給和檢測工作，然后調(diào)運(yùn)至指定彈射器進(jìn)行起飛前準(zhǔn)備，并聽令起飛。返航時(shí)，艦載機(jī)需嚴(yán)格根據(jù)航母空管中心下達(dá)的降落順序依次降落，降落成功則調(diào)運(yùn)至指定停機(jī)位進(jìn)行二次補(bǔ)給或進(jìn)入機(jī)庫進(jìn)行維修，降落失敗則加速復(fù)飛，重新進(jìn)入空管中心的降落隊(duì)列排序中，必要時(shí)通過“伙伴式”空中加油保證排隊(duì)所需的盤旋時(shí)間。

/ 飛行甲板基本調(diào)度流程示意圖。

/ 飛行甲板調(diào)度中心的“占卜板”。

美國作為世界上唯一擁有重型航空母艦的國家，其航母飛行甲板指揮調(diào)度最為復(fù)雜，也非常成熟。為了保證甲板作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)一致、有條不紊、安全可靠，美軍航母至今仍堅(jiān)持采用人工決策為主的指揮調(diào)度方式，并逐步推進(jìn)計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)與運(yùn)用。

在航母的飛行甲板調(diào)度中心，指揮人員主要依托一個(gè)飛行甲板的平面模型以及代表各類艦載機(jī)的模型對所有艦載機(jī)進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控和指揮，這種俗稱“占卜板”的傳統(tǒng)指揮方式主要是由指揮調(diào)度員通過無線電與航母各個(gè)部位的指定工作人員進(jìn)行語音溝通。“占卜板”的管理人員手動(dòng)實(shí)時(shí)記錄和更新各艦載機(jī)模型的燃油、彈藥、機(jī)械等狀態(tài)標(biāo)記，并不斷調(diào)整各艦載機(jī)所在的具體位置。人工決策的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠及時(shí)應(yīng)對各種作業(yè)環(huán)節(jié)中的隨機(jī)性因素，能夠在“起飛—降落—保障—起飛”的周期性作業(yè)流程中，確保甲板各類工作人員之間的協(xié)同配合與溝通交流。主要缺點(diǎn)是語音指揮的效率不高。1 名調(diào)度員可能需要與10 余人進(jìn)行無線通信，存在因頻道被占用導(dǎo)致溝通不及時(shí)、指揮調(diào)度員無法并行指揮和各部位工作人員掌握信息不對稱等問題。

針對人工決策的缺點(diǎn)，為了進(jìn)一步提升指揮調(diào)度效率，美國海軍開發(fā)了一套航空數(shù)據(jù)管理與控制系統(tǒng)（ADMACS），用于實(shí)現(xiàn)全艦各部位甲板作業(yè)數(shù)據(jù)和指揮調(diào)度命令的有效融合、共享與分發(fā)，使各部位工作人員能夠及時(shí)掌握整體作業(yè)進(jìn)度，合理安排工作內(nèi)容，主動(dòng)配合其他部門。同時(shí)，有利于指揮調(diào)度人員全面掌握各艦載機(jī)狀態(tài)，減少調(diào)度過程中的語音交流，并且合理優(yōu)化艦載機(jī)的移動(dòng)路徑，避免人為失誤造成的飛機(jī)擁堵甚至碰撞事故。

二、艦載機(jī)甲板作業(yè)流程

不同國家、不同類型艦載機(jī)的甲板作業(yè)要求雖存在一定區(qū)別，但基本流程相同。在接到作戰(zhàn)命令后，艦載機(jī)需要從機(jī)庫內(nèi)通過升降機(jī)調(diào)運(yùn)至飛行甲板，然后牽引至保障區(qū)域，依次進(jìn)行相關(guān)甲板作業(yè)工作，然后牽引或自主滑行到起飛位置，做好起飛相關(guān)準(zhǔn)備，最后聽令起飛。

以美軍航母為例，F(xiàn)/A-18E/F 艦載機(jī)在甲板需要進(jìn)行艦載機(jī)牽引調(diào)運(yùn)、通風(fēng)除潮、設(shè)備冷卻、機(jī)務(wù)檢查、充氧充氮、通電測試、加注燃油、掛載彈藥、發(fā)動(dòng)機(jī)測試、自主滑行、彈射器固定、偏流板調(diào)整、安全確認(rèn)和彈射起飛等步驟。由于各項(xiàng)保障作業(yè)的硬件限制，除了最新具備“一站式”保障能力的航母外，其余航母的艦載機(jī)均需要多次調(diào)整停機(jī)位進(jìn)行對應(yīng)的作業(yè)項(xiàng)目。一般情況下，位于起飛點(diǎn)擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班任務(wù)的艦載機(jī)完成起飛前各項(xiàng)準(zhǔn)備僅需要2—5 分鐘。機(jī)庫內(nèi)或剛降落的艦載機(jī)完成起飛前所有甲板作業(yè)內(nèi)容至少需要10—15分鐘。

/ 艦載機(jī)甲板作業(yè)流程示意圖。

甲板作業(yè)流程，每一個(gè)步驟都要做到精準(zhǔn)無差錯(cuò)，否則就會(huì)對艦載機(jī)周邊的人員和物資造成重大安全威脅。

比如自主滑行流程，需要嚴(yán)格按照事先規(guī)劃的滑行路線運(yùn)動(dòng)，并且嚴(yán)格執(zhí)行一系列安全規(guī)定。以美軍航母為例，艦載機(jī)飛行員在駕駛艙就位后，必須根據(jù)艦載機(jī)檢查員的指示才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確保進(jìn)氣口、尾噴管或螺旋槳附近的人員撤離至安全距離外。艦載機(jī)調(diào)度官給出明確手勢指令后，艦載機(jī)檢查員和輪擋員解除艦載機(jī)的固定索具和輪擋，飛行員松開制動(dòng)裝置，駕駛艦載機(jī)開始低速滑行至指定位置。在艦載機(jī)滑行過程中，軍械保障員需要時(shí)刻確認(rèn)機(jī)載武器彈藥的掛載狀態(tài)，飛行員則需要時(shí)刻關(guān)注艦載機(jī)調(diào)度官的手勢指令，以便及時(shí)做出轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等動(dòng)作。除此之外，對于艦載機(jī)自主滑行，美國海軍還有一系列具體操作要求，包括安全觀察員位置、指揮手勢要求、目視接觸要求、系留操作要求、移動(dòng)空間要求、滑行速度要求等，以確保自主滑行艦載機(jī)的安全。

再比如彈藥運(yùn)輸流程。航空彈藥的運(yùn)輸和掛載是耗時(shí)最長、工序最復(fù)雜、任務(wù)最繁重的作業(yè)內(nèi)容，是決定艦載機(jī)甲板作業(yè)速度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，同時(shí)也是航母甲板作業(yè)中最具危險(xiǎn)性的工作。彈藥運(yùn)輸環(huán)節(jié)相對獨(dú)立，可以與其他飛行甲板作業(yè)環(huán)節(jié)并行進(jìn)行，彈藥掛載環(huán)節(jié)則必須與整體甲板作業(yè)節(jié)奏緊密銜接，以免對艦載機(jī)出動(dòng)率造成影響。執(zhí)行不同作戰(zhàn)任務(wù)的艦載機(jī)需要攜帶不同的武器彈藥，由于航空彈藥種類各異、大小不一，因此在彈藥的運(yùn)輸、組裝、檢查、掛載等操作步驟上存在一定區(qū)別。

/ 飛行甲板的彈藥運(yùn)輸作業(yè)。

以美國“尼米茲”級航母為例，彈藥運(yùn)輸采取分段工作方式，需要通過多層甲板、數(shù)百名人員和大量機(jī)械設(shè)備才能進(jìn)行。首先，根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)需要，確定彈藥類型與數(shù)量，由起重機(jī)械和人工推車將彈藥從指定彈藥庫運(yùn)輸至內(nèi)艙彈藥升降機(jī)，送往機(jī)庫甲板下層的2 個(gè)士兵餐廳。

然后，在士兵餐廳內(nèi)安裝可折疊的彈藥裝配操作臺，將彈藥逐個(gè)取出搬運(yùn)至裝配操作臺上，嚴(yán)格按照操作程序進(jìn)行彈藥組裝作業(yè)（包括尾翼、引信、制導(dǎo)設(shè)備等部件），彈藥組裝完成后立即進(jìn)行技術(shù)檢測。

最后，通過檢測的彈藥再次搬運(yùn)至推車上，通過甲板彈藥升降機(jī)直接運(yùn)輸至飛行甲板的指定區(qū)域，或者先運(yùn)往機(jī)庫內(nèi)的中轉(zhuǎn)區(qū)，再由舷側(cè)的艦載機(jī)升降機(jī)運(yùn)輸至飛行甲板指定區(qū)域。當(dāng)需要對艦載機(jī)進(jìn)行彈藥掛載時(shí)，則人工推送彈藥至艦載機(jī)停機(jī)位進(jìn)行掛載作業(yè)。其余國家現(xiàn)役航母的彈藥運(yùn)輸流程雖有差異，但基本相同。所不同的是，英國最新的“伊麗莎白女王”級航母大量采用了彈藥自動(dòng)化調(diào)運(yùn)技術(shù)，算是一個(gè)革新。

三、艦載機(jī)出動(dòng)流程

固定翼艦載機(jī)的起飛方式包括滑躍起飛、彈射起飛和垂直起飛3 類。其中，彈射起飛作為最復(fù)雜的起飛方式，能夠保證重型艦載機(jī)以最大起飛重量進(jìn)行作戰(zhàn)行動(dòng)。

在組織滑躍起飛和彈射起飛時(shí)，航空母艦?zāi)酥琳麄€(gè)戰(zhàn)斗群均需要轉(zhuǎn)向至逆風(fēng)方向并提升航行速度，從而幫助艦載機(jī)起飛升空。各國航母在艦載機(jī)起飛前，一般會(huì)有一架艦載直升機(jī)在空中或甲板上待命，以便第一時(shí)間救援起飛失敗的艦載機(jī)飛行員。

以美國和法國航母的彈射起飛方式為例，艦載機(jī)出動(dòng)的基本流程包括5 個(gè)環(huán)節(jié)：

1.飛行員檢查確認(rèn)艦載機(jī)各系統(tǒng)工作狀態(tài)正常后，通過牽引或自主滑行方式進(jìn)入起飛位置，彈射器操作員將艦載機(jī)前起落架前側(cè)掛鉤與彈射器滑梭連接固定，將前起落架后側(cè)制動(dòng)器與飛行甲板連接，并升起尾焰偏流板。艦載機(jī)檢查員最后確認(rèn)機(jī)體外部狀態(tài)和武器掛載情況。

2.與艦載機(jī)飛行員進(jìn)行起飛重量的最后確認(rèn)，以便彈射器操作員正確設(shè)置彈射器的蒸汽壓力，確保艦載機(jī)能夠達(dá)到所需的起飛速度。

3.是向彈射器內(nèi)注入蒸汽，不斷升高的壓力使得彈射器各部位的鋼索逐步緊繃，艦載機(jī)飛行員松開飛機(jī)制動(dòng)裝置并將發(fā)動(dòng)機(jī)置于最大馬力工作狀態(tài)，艦載機(jī)完全由制動(dòng)器保持靜止?fàn)顟B(tài)。

4.彈射起飛指揮官最后與飛行員確認(rèn)艦載機(jī)狀態(tài)，并確認(rèn)風(fēng)速和彈射器工作狀態(tài)，待一切正常后，則發(fā)出準(zhǔn)備彈射指令，并啟動(dòng)彈射器釋放制動(dòng)器，飛行員在彈射過程中需密切關(guān)注飛機(jī)加速情況，必要時(shí)可以選擇打開加力燃燒室進(jìn)一步提升飛機(jī)速度，以確保飛機(jī)在甲板盡頭能夠到達(dá)起飛速度要求。當(dāng)出現(xiàn)彈射器功率不足等意外情況時(shí)，位于航母的艦載機(jī)指揮官有權(quán)隨時(shí)中斷彈射器工作。

/ 艦載機(jī)連續(xù)出動(dòng)狀態(tài)。

/ 航空管制雷達(dá)系統(tǒng)屏幕特寫。

5.艦載機(jī)起飛離艦后，彈射器保障人員需要立即整理鋼索，并將彈射器滑梭復(fù)位至起飛位置，供下一次彈射使用，同一部彈射器的最小彈射間隔時(shí)間能夠達(dá)到1 分鐘以內(nèi)，需由航母蒸汽壓力和艦載機(jī)準(zhǔn)備情況等多種因素決定。

四、空中管制流程

航空母艦與岸基機(jī)場的空中管制工作性質(zhì)基本相同，但由于海上氣象水文條件復(fù)雜、航母飛行甲板面積極小、管制空域覆蓋范圍有限，因此航母空中管制具有更為特殊的背景和要求。

以美國“尼米茲”級航母為例，其空中管制中心（CATCC）是負(fù)責(zé)艦載機(jī)進(jìn)場和離場指揮的專設(shè)部門，主要通過本艦雷達(dá)系統(tǒng)、E-2 系列預(yù)警機(jī)雷達(dá)和對空無線電等方式進(jìn)行空中管制作業(yè)，主要管制艦載機(jī)的飛行高度間距、水平間距、活動(dòng)空域、進(jìn)場/離場航線等。

1.進(jìn)場管制流程

美國海軍艦載機(jī)編隊(duì)完成作戰(zhàn)任務(wù)返航時(shí)，先由E-2 系列預(yù)警機(jī)根據(jù)航母實(shí)時(shí)位置和周邊空域情況對艦載機(jī)進(jìn)行逐一引導(dǎo)和排序。當(dāng)艦載機(jī)進(jìn)入航母遠(yuǎn)程空中監(jiān)視雷達(dá)探測范圍后，可以依靠本機(jī)設(shè)備直接獲取航母的引導(dǎo)信號。艦載機(jī)進(jìn)入航母50 海里范圍后，預(yù)警機(jī)將空中管制權(quán)限移交給航母的空中管制中心，此后，艦載機(jī)需嚴(yán)格按照空中管制中心給定的航線和高度進(jìn)行飛行，在指定空域盤旋待機(jī)并拋棄超重的航空彈藥?？罩泄苤浦行母鶕?jù)艦載機(jī)油量情況、損傷情況以及攔阻索負(fù)載設(shè)定等因素制定降落隊(duì)列，根據(jù)攔阻索復(fù)位情況和著艦跑道清空情況確定降落時(shí)間間隔。艦載機(jī)需要嚴(yán)格按照空中管制中心的指令依次進(jìn)場降落。最后，當(dāng)艦載機(jī)進(jìn)入降落控制點(diǎn)準(zhǔn)備著艦時(shí)，由航母的光學(xué)助降系統(tǒng)、“塔康”導(dǎo)航系統(tǒng)、AN/SPN-46 精確進(jìn)場雷達(dá)和著艦指揮官等共同確保艦載機(jī)安全著艦。

2.進(jìn)場航線要求

所有準(zhǔn)備降落的艦載機(jī)均需要在航母左側(cè)空域按照一定高度和水平間距盤旋飛行，等待最后的降落指令，降落優(yōu)先級越高的艦載機(jī)，盤旋高度越低。盤旋航線為圓形，直徑約8-9 公里，與航母斜角甲板的降落跑道保持正切關(guān)系，最低盤旋高度不得低于600 米，相鄰艦載機(jī)之間的高度差一般保持300 米以上，依次向上空逐層累加。當(dāng)位于最下層盤旋航線的艦載機(jī)獲得空中管制中心著艦許可后，開始離開盤旋航線，進(jìn)入最后的進(jìn)場著陸階段，其余等待中的艦載機(jī)則依次降高至下一層空域盤旋。進(jìn)場著陸階段對預(yù)定航線、相對航向、下降坡道、下降角度、復(fù)飛航線等均有明確規(guī)定。艦載機(jī)以240米高度飛躍航母斜角甲板上空后，向左轉(zhuǎn)向回旋，在繞回到航母尾部3 海里左右時(shí)，下降高度至150 米左右，并正對降落跑道執(zhí)行降落回收程序。若艦載機(jī)著艦攔阻失敗，則再次加力復(fù)飛，爬升飛行高度進(jìn)入航母左側(cè)的盤旋等待空域，按照空中管制中心的指令重新排隊(duì)。

3.離艦管制流程

航母空中管制中心對于起飛的艦載機(jī)編隊(duì)進(jìn)行空中管制時(shí)，流程和要求相對簡單，除了艦載直升機(jī)的起降空域和待機(jī)空域外，沒有明確固定的空域規(guī)定。當(dāng)多架固定翼艦載機(jī)連續(xù)通過不同的彈射器彈射起飛后，需要嚴(yán)格按照各自離艦徑向航線飛行，相鄰2 條離艦徑向航線之間的水平夾角是確保艦載機(jī)之間互不干擾的關(guān)鍵參數(shù)，每臺彈射器的離艦徑向航線由空中管制中心根據(jù)任務(wù)要求、編隊(duì)數(shù)量和地理?xiàng)l件等綜合決定。艦載機(jī)離艦爬升并拉開至安全距離后，統(tǒng)一飛往航母前方指定空域盤旋等待編組集結(jié)，在這個(gè)過程中，艦載機(jī)飛行員需實(shí)時(shí)向空中管制中心報(bào)告高度變化、離場航線、飛行狀態(tài)等內(nèi)容。當(dāng)所有艦載機(jī)升空組成空中編隊(duì)后，即可脫離空中管制中心指揮，由編隊(duì)作戰(zhàn)指揮中心或預(yù)警機(jī)指揮所接過指揮權(quán)，開始執(zhí)行相應(yīng)作戰(zhàn)任務(wù)。

五、艦載機(jī)回收流程

航母艦載機(jī)的回收能力是決定航母艦載機(jī)出動(dòng)率的關(guān)鍵因素之一，由于必須確保同一波次出動(dòng)的所有飛機(jī)能夠安全著艦，因此對艦載機(jī)著艦成功率、攔阻索保障、甲板調(diào)度、空中加油、應(yīng)急救援等方面都提出了較高的要求，是一項(xiàng)高強(qiáng)度的綜合性任務(wù)。

其中，艦載機(jī)著艦成功率是最容易造成回收時(shí)間延長的因素。隨著美國海軍雷達(dá)和電子輔助著艦技術(shù)的不斷進(jìn)步，艦載機(jī)飛行員著艦成功率已達(dá)到非常高的水平，甚至實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)自主著艦?zāi)芰?。整個(gè)艦載機(jī)回收流程主要分為回收準(zhǔn)備、艦載機(jī)著艦、攔阻索復(fù)位和甲板調(diào)度等4個(gè)環(huán)節(jié)，其中后面3 個(gè)環(huán)節(jié)是循環(huán)進(jìn)行的。理想情況下，美軍航母的艦載機(jī)著艦時(shí)間間隔可達(dá)1分鐘以內(nèi)。

回收準(zhǔn)備環(huán)節(jié)航母需要轉(zhuǎn)入逆風(fēng)航行狀態(tài)，盡可能避免側(cè)風(fēng)影響。飛行甲板的降落區(qū)需全部清空，所有人員嚴(yán)禁擅自越過安全線進(jìn)入降落區(qū)。甲板調(diào)度指揮官根據(jù)需要回收艦載機(jī)的數(shù)量，預(yù)先留出甲板上的停機(jī)空間，規(guī)劃好艦載機(jī)甲板停放位置、機(jī)庫停放位置以及牽引調(diào)度順序，同時(shí)準(zhǔn)備好應(yīng)急牽引車，及時(shí)處理因各種原因無法自主滑出降落區(qū)的艦載機(jī)?？罩泄苤浦行膭t根據(jù)回收艦載機(jī)的類型，安排著艦順序。一般情況下，同類型艦載機(jī)降落完成后，再安排另一類型艦載機(jī)降落，以便攔阻索保障人員調(diào)整攔阻設(shè)備載荷。

艦載機(jī)著艦環(huán)節(jié)，飛行員執(zhí)行降落回收程序，放下起落架和尾鉤，在光學(xué)、雷達(dá)、電子等助降系統(tǒng)以及艦載機(jī)著艦引導(dǎo)人員的幫助下，確定下降航線和下降角度。由于航母處于勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，斜角甲板設(shè)計(jì)和相對風(fēng)速影響等因素，使得艦載機(jī)的飛行姿態(tài)和降落航線需要不斷修正。雖然美國海軍已經(jīng)具備自動(dòng)降落能力，但仍要求艦載機(jī)始終處于飛行員手動(dòng)控制狀態(tài)。飛行員在計(jì)算著艦點(diǎn)時(shí)，需瞄準(zhǔn)2 號和3號攔阻索，以免出現(xiàn)計(jì)算誤差和操作誤差導(dǎo)致著艦成功率下降。艦載機(jī)后起落架在接觸到飛行甲板后，飛行員需加大油門將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高至最大工況，當(dāng)確認(rèn)到儀表燈光顯示掛鉤成功和體驗(yàn)到巨大攔阻減速阻力時(shí)，則完全松開油門并釋放氣閘，否則，在儀表燈光顯示和著艦指揮官語音提示下立即復(fù)飛。

攔阻索復(fù)位和甲板調(diào)度環(huán)節(jié)可并行進(jìn)行。艦載機(jī)速度歸零后，攔阻索會(huì)由于松弛而脫離攔阻鉤，少數(shù)情況需要攔阻索保障人員手動(dòng)脫鉤。攔阻索脫鉤后，保障人員迅速將攔阻索復(fù)位拉緊。當(dāng)下一架降落的艦載機(jī)機(jī)型和重量有變時(shí)，需要重新調(diào)整攔阻索拉力。每根攔阻索具有100 架次的使用壽命，屆時(shí)需要更換新的攔阻索。艦載機(jī)脫鉤后，根據(jù)甲板調(diào)度指令自主滑行或牽引出降落區(qū)，進(jìn)入指定停機(jī)位置。相關(guān)甲板作業(yè)人員立即進(jìn)行回收彈藥、折疊機(jī)翼、關(guān)閉系統(tǒng)、系留固定等工作。需要再次出動(dòng)的艦載機(jī)視情進(jìn)入補(bǔ)給作業(yè)流程，不需要再次出動(dòng)的艦載機(jī)則牽引至機(jī)庫內(nèi)停放和維護(hù)。在艦載機(jī)緊急迫降的情況下，攔阻索保障人員需要立即安裝3 號攔阻索附近由2 根鋼柱拉起的攔阻網(wǎng)。攔阻網(wǎng)由高韌度的尼龍繩編織而成，高6 米左右。艦載機(jī)迫降成功后，相關(guān)保障人員需要立即轉(zhuǎn)移艦載機(jī)，清理飛行甲板，以保證后續(xù)艦載機(jī)的降落安全。