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（中國航空工業(yè)空氣動力研究院，黑龍江 哈爾濱 150001）

風(fēng)洞地面效應(yīng)試驗是飛機研制中必須進行的試驗項目之一，在風(fēng)洞中用地板模擬地面，并通過調(diào)節(jié)地板與模型間的距離來模擬飛機近地面不同高度時地面對飛機氣動特性的影響。風(fēng)洞地面效應(yīng)試驗是國內(nèi)外進行地效研究和測量的主要手段，目前風(fēng)洞地面效應(yīng)試驗主要有固定地板模擬試驗、固定地板吸除邊界層模擬試驗和移動地板模擬試驗。FL-51風(fēng)洞地面效應(yīng)試驗主要以固定地板模擬試驗為主，系統(tǒng)控制的難點主要是地板升降時多軸同步的控制以及地板與模型之間的隨動控制，保證地板不出現(xiàn)扭別和碰撞模型的安全事故。

整個系統(tǒng)采用以CAN總線為基礎(chǔ)的分布式伺服控制方式，該控制系統(tǒng)成功地應(yīng)用于地面效應(yīng)試驗中，試驗結(jié)果表明該系統(tǒng)控制精度高、運行穩(wěn)定、擴展性強，能夠滿足設(shè)計指標。

1 系統(tǒng)組成及原理

FL-51風(fēng)洞飛行器地面效應(yīng)控制系統(tǒng)各子系統(tǒng)既可以獨立運行，又可以通過網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，這樣可以將故障的影響降到最小，系統(tǒng)安全可靠，操作靈活，維修方便，也易于系統(tǒng)擴展和更新，地面效應(yīng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

圖1 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

根據(jù)風(fēng)洞地面效應(yīng)試驗的實際需求，整個控制系統(tǒng)分為尾撐控制和升降地板控制2個部分。各子系統(tǒng)管理計算機通過以太網(wǎng)分別與主控機進行數(shù)據(jù)和指令的交換，這種方式有利于保證整個系統(tǒng)設(shè)計的獨立性、擴展性和可維護性，提高實驗效率。

2 控制系統(tǒng)設(shè)計

2.1 CAN總線設(shè)計

FL-51風(fēng)洞地面效應(yīng)實驗中主要需要控制2個子系統(tǒng)，各控制子系統(tǒng)分布在試驗區(qū)域的不同地點，有些設(shè)備為經(jīng)常需要更換的移動部件。同時，系統(tǒng)的設(shè)計還需考慮今后多個子系統(tǒng)能夠擴展和兼容的問題?；谝陨闲枨螅珻AN總線分布式管理的控制思想是解決風(fēng)洞現(xiàn)場問題的最佳選擇。CAN總線是多主方式的串行總線，報文自動過濾重發(fā)，具有極低的誤碼率和高通信速率等特性，在各種低成本、高抗干擾的多機遠程控制中得到廣泛應(yīng)用，所以在中大型風(fēng)洞建設(shè)中有其突出的優(yōu)勢[2]。

現(xiàn)場總線系統(tǒng)接線十分簡單，可采用CAN總線通信專用電纜進行現(xiàn)場各設(shè)備的級聯(lián)，目前可驅(qū)動節(jié)點數(shù)量為110個，大大減少了現(xiàn)場布線的工作量[3]。FL-51風(fēng)洞在未來規(guī)劃中還將擁有多套設(shè)備，由于CAN是標準化總線技術(shù)，新設(shè)備可在原有的電纜基礎(chǔ)上繼續(xù)連接。不需要重新設(shè)計，可以大大減少安裝的工作量。通過以上比較不難看出，基于CAN總線的控制方式非常適合FL-51風(fēng)洞。對于風(fēng)洞試驗來說，CAN總線能夠協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)并行工作，考慮其與整個風(fēng)洞測控系統(tǒng)的兼容性，在伺服控制上位機端，我們選用的是NI公司生產(chǎn)的具有高性價比的智能CANopen（一種架構(gòu)在控制局域網(wǎng)路上的高層通信協(xié)定）總線通信適配卡，它具備完善的CAN總線驅(qū)動函數(shù)，使軟、硬件之間通信更方便。

2.2 伺服控制系統(tǒng)設(shè)計

2.2.1 伺服控制系統(tǒng)硬件設(shè)計

FL-51風(fēng)洞地面效應(yīng)試驗的特點是控制地板升降的4組電缸需同步升降運行，要求在伺服驅(qū)動系統(tǒng)的選型上以小型化、高能效、遠程控制和同步功能為主，同時在系統(tǒng)功能上要滿足高動態(tài)響應(yīng)、高精度、開放式設(shè)計的要求，結(jié)合升降地板系統(tǒng)和尾撐系統(tǒng)的力矩載荷匹配合適的伺服驅(qū)動器。倫茨9400系列伺服驅(qū)動器是智能型控制器，適用于集中或分布式控制，可以實現(xiàn)地板的同步及尾撐機構(gòu)角度控制。系統(tǒng)由濾波電源模塊、9400HighLine驅(qū)動器、POWERLINK通信模塊、安全模塊、存儲模塊MM330及制動電阻組成。升降地板和尾撐機構(gòu)伺服系統(tǒng)現(xiàn)場安裝如圖2和圖3所示。

圖2 升降地板伺服控制器現(xiàn)場安裝圖

圖3 尾撐機構(gòu)伺服控制器現(xiàn)場安裝圖

2.2.2 伺服控制器功能模塊與基于CAN總線的數(shù)據(jù)通道

9400系列伺服驅(qū)動器具有豐富的內(nèi)部功能模塊庫，如常見的布爾邏輯功能模塊、通信接口模塊、速度跟隨模塊、信號類型轉(zhuǎn)換模塊、斜坡發(fā)生器模塊以及位置功能模塊等。用戶利用這些功能可以任意配置控制系統(tǒng)所需要的參數(shù)。

為了實現(xiàn)基于CAN總線的應(yīng)用，9400系列伺服驅(qū)動器的Engineer軟件提供了專門的CAN總線功能模塊組CAN-IN與CAN-OUT，作為過程數(shù)據(jù)通道進行數(shù)據(jù)的傳輸。

CAN總線是面向消息的總線系統(tǒng)，每一個消息都有明確標識符，使用CANopen面向每一個控制器的節(jié)點傳輸數(shù)據(jù)是通過每個消息幀都只有一個發(fā)送者的對應(yīng)方式來實現(xiàn)的[4]。標識符由基礎(chǔ)標識符和控制器節(jié)點地址構(gòu)成，倫茨伺服控制器節(jié)點之間是通過CAN總線報文進行數(shù)據(jù)通信，CAN總線的數(shù)據(jù)報文范圍包括過程數(shù)據(jù)和參數(shù)數(shù)據(jù)。

過程數(shù)據(jù)的特點是數(shù)據(jù)通過過程通道進行傳輸，上位機可以直接訪問過程數(shù)據(jù)。例如，在PLC中數(shù)據(jù)是直接分配到I/O區(qū)域，數(shù)據(jù)必須在主機和控制器之間盡可能快地交換才能到達直接分配的目的。少量的數(shù)據(jù)可以循環(huán)傳輸，而過程數(shù)據(jù)不保存在控制器中，過程數(shù)據(jù)在主機和控制器之間傳輸，以確保當前輸入和輸出數(shù)據(jù)的連續(xù)交換。

倫茨的參數(shù)數(shù)據(jù)就是所謂的代碼參數(shù)的設(shè)置。例如，在調(diào)試初期系統(tǒng)的初始設(shè)置時，參數(shù)數(shù)據(jù)通過參數(shù)數(shù)據(jù)通道進行傳輸，發(fā)送方需得到關(guān)于傳輸成功與否的確認。參數(shù)通道允許訪問所有倫茨代碼和CANopen函數(shù)，參數(shù)的更改會自動存在控制器中，一般來說，參數(shù)傳遞時間不是最為關(guān)鍵的步驟，不需要實時傳遞。

2.2.3 POWERLINK總線同步設(shè)置

在升降地板四軸同步控制中需要在POWERLINK同步功能模塊中進行設(shè)置。POWERLINK是支持標準以太網(wǎng)的實時協(xié)議，該協(xié)議確保能以可配置的響應(yīng)時間在很短的周期內(nèi)傳輸時間關(guān)鍵型數(shù)據(jù)。POWERLINK支持1588分布式時鐘協(xié)議，每個循環(huán)周期的開始，主站都會廣播一個包含網(wǎng)絡(luò)時間信息的SOC數(shù)據(jù)幀到網(wǎng)絡(luò)上，而SOC幀另外具備兩種功能，時鐘同步功能和動作動能。利用網(wǎng)絡(luò)時間來同步網(wǎng)絡(luò)中所有設(shè)備的分布式時鐘，讓網(wǎng)絡(luò)上所有的設(shè)備有一個共同的基準，POWERLINK主站MN在每一個循環(huán)周期內(nèi)將soC數(shù)據(jù)幀廣播到網(wǎng)絡(luò)上，網(wǎng)絡(luò)上所有節(jié)點可以將這個時間作為統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)時間。設(shè)置好IP地址和通信端口等參數(shù)后，在POWERLINK模塊上將DIP開關(guān)地址撥動到與Engineer軟件中設(shè)定值一致。設(shè)定第一軸控制器為主軸控制器，安裝POWERLINK MN型總線模塊，其IP地址為240。其他2軸、3軸、4軸為隨動從軸，安裝POWERLINKCN型總線模塊，IP地址分別為1、2、3。用RJ45型網(wǎng)線將模塊上的網(wǎng)口級聯(lián)上，當各軸模塊通信正常上模塊上BS指示燈為常綠狀態(tài)，各軸同步狀態(tài)調(diào)整完成。

3 試驗技術(shù)研究

在正式做地面效應(yīng)型號試驗之前，首先要進行帶地板的標模試驗。通過對實驗數(shù)據(jù)的分析來驗證地面效應(yīng)系統(tǒng)各項設(shè)計是否達到指標。將模型用腹撐機構(gòu)安裝在試驗段內(nèi)，如圖4所示。在恒定的動壓下改變模型的迎角α或側(cè)滑角β，用天平測量作用于模型上的氣動力及力矩。

該次地效試驗測試所用的標模為常規(guī)布局的飛機模型，即由機身、機翼、平尾和垂尾組成，這種常規(guī)布局的飛機在起飛與著陸過程中做近地面飛行時，繞機翼與繞水平尾翼的流動因受地面存在的影響而改變了流動狀態(tài)，使下洗流減小，有效迎角增大，結(jié)果使機翼與水平尾翼的升力增大，試驗狀態(tài)為不帶地板與帶地板比較試驗。

圖4 帶地板模型安裝圖

圖5 風(fēng)速70 m時標?？v向試驗升力曲線圖

3.1 角度范圍

迎角α（-6°～20°），側(cè)滑角β（-16°～16°）。

3.2 地板高度

距模型水線：H=881 mm，H=300 mm。

3.3 支撐方式

腹撐單支桿支撐。

3.4 風(fēng)速

V=70 m/s。

地效標模的縱向試驗共包括3種狀態(tài)：無地板狀態(tài)、地板距模型水線881 mm及地板距模型水線300 mm，試驗結(jié)果表明隨著地板距模型水線高度的減小，模型零迎角升力系數(shù)增大，升力線斜率增大，如圖5所示，誘導(dǎo)阻力減小，縱向靜安定度增大。試驗數(shù)據(jù)符合地效對飛機的影響規(guī)律。

4 結(jié)語

該項目對地面效應(yīng)試驗的控制系統(tǒng)進行了測試，之后又通過標模試驗驗證了系統(tǒng)的有效性。從項目測試結(jié)果來看，地面效應(yīng)試驗控制系統(tǒng)的設(shè)計指標均達到要求。系統(tǒng)控制精度高、運行穩(wěn)定、擴展性強，POWERLINK以太網(wǎng)總線的多軸同步控制功能處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。