文∕徐召濱、汪烈

1 前言

在橋梁工程施工的過程中，出現(xiàn)施工裂縫問題，直接會影響到整體橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。就目前現(xiàn)狀而言，在橋梁施工的過程中，由于各種因素的影響，導致裂縫問題經(jīng)常出現(xiàn)，給工程的開展帶來了極大的破壞影響，所以對橋梁施工過程中產(chǎn)生的裂縫原因進行深入的研究，探尋出有效地防治措施，對促進項目的開展有著積極的作用。

2 加強公路橋梁混凝土裂縫控制的重要性

經(jīng)濟的快速發(fā)展使得我國公路工程的施工數(shù)量也在不斷增加，公路中最為重要的橋梁的建設(shè)規(guī)模也越來越大。如今的橋梁施工，鋼筋混凝土分構(gòu)造方式占到了絕大多數(shù)。但是此類構(gòu)造方式的不足就在于經(jīng)年累月以后，裂縫等病害就會隨之出現(xiàn)。此類病害的出現(xiàn)，使得公路橋梁的工程質(zhì)量難以得到切實地保障，同時橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也會因此大大削弱。

3 橋梁裂縫帶來的危害

3.1 道路橋梁裂縫造成的腐蝕

道路橋梁在施工中應(yīng)用比較多的材料就是鋼筋混凝土，鋼筋是主體承載結(jié)構(gòu)部分，能夠承受橋梁的拉應(yīng)力，而混凝土承載的應(yīng)力。在道路橋梁出現(xiàn)了一些裂縫的問題之后，水、空氣、雜質(zhì)等都會通過裂縫進入到內(nèi)部，造成鋼筋材料的腐蝕作用，也會導致鋼筋體積的增大，然后就會導致鋼筋與其他結(jié)構(gòu)的連接性能，穩(wěn)定性與牢固性下降，導致整體結(jié)構(gòu)受力難以達到平衡性標準，進而影響道路橋梁的整體運行。

3.2 道路橋梁變形出現(xiàn)的坍塌

目前所建設(shè)的道路橋梁施工項目，為了能夠滿足當前的施工工藝要求，很多情況下都會將鋼筋與混凝土作為主體結(jié)構(gòu)材料，這種材料在運營的過程中，如果底部出現(xiàn)裂縫的問題，就會導致道路橋梁的負擔加重，內(nèi)部分配不均勻，使用壽命會大幅縮短，如果此時不能采取必要的措施進行處理，就會導致裂縫發(fā)展速度比較快，進而導致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞的情況，鋼筋出現(xiàn)變形嚴重的情況，然后是整體結(jié)構(gòu)變形、斷裂，甚至出現(xiàn)坍塌的事故問題。

3.3 道路橋梁裂縫出現(xiàn)后的碳化

混凝土碳化為道路橋梁在施工中極為普遍的現(xiàn)象，通常就是在混凝土發(fā)生化學腐蝕的條件下，二氧化碳氣體進入到混凝土結(jié)構(gòu)中，然后和內(nèi)部的堿性物質(zhì)發(fā)生一系列的化學反應(yīng)，形成碳酸鹽和水，這樣會導致混凝土結(jié)構(gòu)的堿性提升。在道路橋梁出現(xiàn)裂縫的病害之后，二氧化碳就會快速地進入到混凝土結(jié)構(gòu)中，從而導致了內(nèi)部的碳化問題比較嚴重，這樣會使得整體結(jié)構(gòu)的承載性能的下降，道路橋梁也難以滿足正常運行的標準。

4 公路橋梁施工中裂縫成因

在公路橋梁項目開展的過程中，裂縫現(xiàn)象是常見的一項現(xiàn)象，而導致這種裂縫成因的基本因素，它包含以下幾個方面的內(nèi)容，以下對其進行歸納分析。

4.1 原材料引起的混凝土裂縫

公路橋梁施工中，混凝土無疑是最為主要的一類施工材料，其主要是在水泥、沙子以及骨料等按照一定比例拌制而成。材料的配合比務(wù)必要達到既定的施工標準，否則必定會對混凝土的施工質(zhì)量造成不良影響；骨料的質(zhì)量也應(yīng)切實保障，否則將會影響到混凝土的堅實度和強度；拌制過程中水的添加量也應(yīng)嚴格控制，以確?；炷临|(zhì)量的穩(wěn)定。

一些超重車輛對路橋造成的巨大壓力的壓迫，也會導致路橋面層出現(xiàn)壓縮性以及網(wǎng)狀等類型的裂縫，表面坑洼以及隆起的情況也會隨之出現(xiàn)。而隨著雨水在這些裂縫區(qū)域的侵蝕作用的持續(xù)作用，路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和堅實性被嚴重削弱，最終使得原本較小的裂縫變成為難以彌補的巨大凹陷。

4.2 荷載引起的混凝土裂縫

此類裂縫主要是在路面結(jié)構(gòu)荷載作用最終出現(xiàn)的，具體來看主要包括應(yīng)力和次生應(yīng)力兩種類型。其中的次生應(yīng)力裂縫，是因次生應(yīng)力而引發(fā)的混凝土開裂。這樣的情況一般出現(xiàn)在試用階段，因結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了與實際設(shè)計條件不同的變化情況，進而導致了次生應(yīng)力的出現(xiàn)；對于路橋結(jié)構(gòu)來說，由于一些不可避免的外力開鑿，應(yīng)力集中條件下，次生應(yīng)力隨之出現(xiàn)，進而導致了混凝土的開裂；所謂直接應(yīng)力裂縫，主要是指在外力荷載條件下直接形成的裂縫，之所以會出現(xiàn)裂縫，與設(shè)計環(huán)節(jié)計算存在錯誤等有著很大的關(guān)系，進而使得荷載的控制難以有效進行。

路橋的荷載應(yīng)控制在適宜的區(qū)間內(nèi)，過大的話則會造成混凝土底部的落空，而結(jié)合料的散失以及瀝青滲水等不良情況也會隨之出現(xiàn)，嚴重情況下交通的運行也會因此受到阻礙。從此處即可清晰地看到瀝青砼的缺陷和不足，然而現(xiàn)實施工中仍有許多的施工單位將其作為主要原料，由此也就使得路橋難以承載其上的荷載，最終也就導致了施工裂縫的出現(xiàn)。

4.3 溫度變化引起的混凝土裂縫

對于公路橋梁的施工來說，只要是環(huán)境出現(xiàn)變化，不管是外部還是內(nèi)部，都會對混凝土形態(tài)以及質(zhì)量造成不良影響。對于大面積的混凝土，內(nèi)部或外部環(huán)境的變化，都會造成混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)力出現(xiàn)異常，而混凝土的強度也會因此大大削弱。一般來看，溫度變化會直接產(chǎn)生混凝土裂縫，因此針對晝夜交替以及氣候變化等造成的溫度變化等，務(wù)必要予以高度重視，以確保混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

4.4 地基沉陷導致的裂縫

實際施工條件下，因地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)不精確以及試驗資料不全面和地基地質(zhì)差異大等現(xiàn)實性因素，極易導致地基沉降等不良情況的出現(xiàn)，進而隨之出現(xiàn)結(jié)構(gòu)應(yīng)力，而結(jié)構(gòu)部件的也會因此開裂和受到破壞。

4.5 道橋縫隙水壓作用產(chǎn)生施工裂縫

一般來看，路橋出現(xiàn)裂縫的主要影響因素是水壓條件，因多種情況產(chǎn)生的積水使得路面的瀝青膜脫落，進而造成了其粘合能力的下降，此時路橋的長效使用必定會受影響，且還會對砼表面的平整度造成削弱，而路橋的結(jié)構(gòu)也會因此出現(xiàn)坑洞或是緊密性較低的情況，長此以往結(jié)構(gòu)即會全部脫落。

5 公路橋梁施工中裂縫的處理與防治措施

為了能夠解決公路橋梁施工裂縫問題，在實踐的過程中需要按照項目的實際情況采取有效地內(nèi)控治理方案進行處理，以下為比較提出的常見橋梁施工裂縫治理措施。

5.1 保證橋面與橋梁達到相同使用年限

具體設(shè)計的過程中，務(wù)必要對不同階段不同部位的受力情況做出精細分析和明確設(shè)定，以提升橋面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和堅實性，從而使其能夠更為高效地應(yīng)對不同條件下的各個部位的荷載和承壓。需要注意的是，橋面與橋梁整體的設(shè)計應(yīng)盡最大程度保持統(tǒng)一，以通過專業(yè)理論與現(xiàn)實實踐條件的充分融合，從而切實地防范施工裂縫問題的出現(xiàn)。

5.2 加強道橋設(shè)計的耐久性

具體設(shè)計時應(yīng)從宏觀上統(tǒng)攬，同時還應(yīng)關(guān)注各個細節(jié)等的控制和結(jié)構(gòu)設(shè)計。與此同時，還應(yīng)充分吸收時代發(fā)展的優(yōu)良經(jīng)驗，以為新形勢條件下的設(shè)計創(chuàng)新提供基礎(chǔ)條件，從而更為科學地應(yīng)對結(jié)構(gòu)的部署和設(shè)計。同時在橋梁耐久性設(shè)計上，還需要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的自身情況，還有實際情況，對它的耐久性進行設(shè)計，一般來說耐久性設(shè)計它包含了車輛通行的耐久磨損能力，還有橋梁結(jié)構(gòu)的自身強度能力，所以在進行設(shè)計的基礎(chǔ)上需要結(jié)合不同方面的數(shù)據(jù)對其進行驗證。

5.3 制定健全的道橋工程結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

要想切實地提升路橋的設(shè)計精準度，具體設(shè)計時務(wù)必要有完善科學的理論系統(tǒng)為其提供支持，與此同時還應(yīng)加強對整個設(shè)計工作的動態(tài)監(jiān)督和實時管控，以確保其具體操作的科學高效。另外，如果出現(xiàn)問題或是不適宜的部分，也能及時精準地予以處理。同時在實踐過程中，需要按照工程項目的特點，針對性地將道路工程結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的健全制度制定出來，以方便在后續(xù)工程項目開展中提供更多的支持。

5.4 加強荷載控制

對于公路橋梁來說，如果荷載過大或是處理不及時，即會有很大可能出現(xiàn)裂縫問題，而此時公路的橋梁結(jié)構(gòu)也會因此受到嚴重破壞。因此，荷載的設(shè)計工作應(yīng)與具體的工程環(huán)境保持協(xié)調(diào)，以使其達到現(xiàn)實所需，從而確保荷載設(shè)計的合理科學。這樣一來，混凝土裂縫的問題也能得到有效地規(guī)避和防范。 此外，在施工中需要設(shè)計出荷載控制的系統(tǒng)方案，使其在進行控制的環(huán)節(jié)中發(fā)揮出有效地控制措施。

5.5 加強溫度控制

混凝土的施工過程中對于溫度的控制應(yīng)高度重視，根據(jù)混凝土的配比以及環(huán)境溫度以科學地預測混凝土溫度的變化情況，進而在此基礎(chǔ)上對混凝土展開科學的養(yǎng)護。其次，根據(jù)預測的結(jié)果，確定混凝土澆筑的最佳時間，以免因溫度變化出現(xiàn)混凝土裂縫；最后，混凝土的內(nèi)部溫度也應(yīng)做出精細的監(jiān)測，并做好溫度變化的記錄，以為具體的施工控制提供數(shù)據(jù)參考，從而在后續(xù)應(yīng)對相關(guān)情況能夠科學高效地予以實施。

5.6 加強養(yǎng)護控制

混凝土的養(yǎng)護管理也應(yīng)高度重視，尤其是混凝土表層的保濕養(yǎng)護，具體來看可通過覆蓋塑料薄膜或是蒸汽養(yǎng)護具體實施，以保障混凝土表層濕度的穩(wěn)定，從而切實地防范混凝土裂縫問題。其次，混凝土的澆筑應(yīng)確保連續(xù)穩(wěn)定，振搗也應(yīng)保證均勻有序，完成以后的收光和平整也應(yīng)精細處理，以切實防范可能出現(xiàn)的裂縫問題，并將任何可能引起裂縫的不良因素徹底消除，從而為具體施工過程的穩(wěn)步推進提供基礎(chǔ)保障。

6 橋梁工程施工過程中裂縫問題控制的措施

6.1 提高施工原材質(zhì)量

從材料采購的角度出發(fā)，要考慮到工程的具體狀況，分析技術(shù)標準和設(shè)計要求，進入到材料加工的生產(chǎn)車間中，從設(shè)備選擇到母材開采，都要做好全面的控制。同時還需要加強母材的各項技術(shù)參數(shù)的試驗和分析，然后確定最為合理地材料供應(yīng)單位。只有落實各項材料的質(zhì)量管理，才能保證其滿足工程的施工要求。

6.2 提升技術(shù)人員的業(yè)務(wù)能力

積極落實各項現(xiàn)場管理人員素質(zhì)的提升，可以更好地保證現(xiàn)場管理更加的規(guī)范化與標準化，做好技術(shù)人員的培訓和教育工作，讓其掌握裂縫發(fā)生的機理、影響因素以及管理控制要點等等，要做好各個環(huán)節(jié)的管理和控制，對于容易出現(xiàn)裂縫的情況要做好跟蹤管控，各個工序都要做好管理，直到最終施工結(jié)束。此外，還應(yīng)該發(fā)布相應(yīng)管理制度，所有人員都要遵守管理制度，保證路橋工程的質(zhì)量合格，不會造成嚴重的病害缺陷。

6.3 完善質(zhì)量監(jiān)督機制

橋梁工程項目的實施環(huán)節(jié)，需要組織專人做好現(xiàn)場的監(jiān)督和檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)存在任何的問題，都要立即停止施工，查找原因并且進行處理。此外，還應(yīng)該做好現(xiàn)場的組織管理工作，要是發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量缺陷，就要立即處理，避免因為小的質(zhì)量缺陷而引發(fā)嚴重的安全事故問題，從而可以切實提升道路橋梁工程的總體質(zhì)量水平。

7 結(jié)語

由以上論述可以看出，混凝土裂縫確實是公路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的一類病害，其不僅會影響到公路工程的施工質(zhì)量，而且還會對公路的正常運行造成不良影響。因此，應(yīng)對產(chǎn)生的各個方面的因素實施科學全面的分析和探究，并對其科學防控和精細設(shè)計，從而將可能引起裂縫問題的各類因素控制在適宜的區(qū)間，以切實地規(guī)避和防范公路工程中的裂縫問題。