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        “海上絲綢之路”倡議下廣東港口物流發(fā)展影響因素及對(duì)策

        2021-01-28 11:03:40翁麗麗蘇明
        運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年4期
        關(guān)鍵詞:港口物流因素

        文∕翁麗麗、蘇明

        1 前言

        海洋是世界各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易文化交流的天然紐帶,共建“21 世紀(jì)海上絲綢之路”順應(yīng)當(dāng)前世界發(fā)展大勢(shì),不僅能推進(jìn)各國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí),而且深入推進(jìn)國際貿(mào)易和物流協(xié)調(diào)發(fā)展。廣東因其獨(dú)有的沿海優(yōu)勢(shì),成為海上絲綢之路的重要樞紐,應(yīng)抓住機(jī)遇,著眼于拓展自身發(fā)展需要的港口物流現(xiàn)代化道路。然而隨著“海上絲綢之路”倡議的推進(jìn),港口業(yè)務(wù)逐漸增加,傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式難以滿意客戶企業(yè)的要求。因此,要想針對(duì)性加強(qiáng)廣東港口建設(shè),應(yīng)結(jié)合廣東港口的實(shí)際情況,對(duì)當(dāng)前階段廣東港口物流發(fā)展的影響因素進(jìn)行分析,做出系統(tǒng)評(píng)價(jià)。

        2 文獻(xiàn)綜述

        “海上絲綢之路”倡議進(jìn)一步形成以點(diǎn)帶線、以線帶面的發(fā)展大格局,推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)一體化。該倡議提出以來,掀起國內(nèi)外學(xué)者研究熱潮,從理論和實(shí)踐角度對(duì)其進(jìn)行了多角度探索。在物流方面,主要從全國宏觀、地區(qū)宏觀兩個(gè)方面進(jìn)行研究,但對(duì)廣東港口物流發(fā)展的研究還相對(duì)較少。截止到2020年8月25 號(hào),用“海上絲綢之路+廣東港口+物流”為主題,在知網(wǎng)進(jìn)行搜索,只有39 篇。孟飛榮、高秀麗(2015)在對(duì)湛江港口發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)條件、制約因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出了”海上絲綢之路”倡議背景下湛江港口發(fā)展的對(duì)策建議。勞鍵(2018)基于“一帶一路”背景,通過構(gòu)建模型深入分析,歸納出廣東物流發(fā)展的主要因素為物流發(fā)展自身因素和物流發(fā)展環(huán)境因素。

        國內(nèi)對(duì)于在“海上絲綢之路”下港口物流的研究主要圍繞港口物流系統(tǒng)的規(guī)劃及其評(píng)價(jià),但多局限于定性分析和理論探討,較少定量分析和實(shí)證研究。針對(duì)此研究現(xiàn)狀,本文將基于“海上絲綢之路”的政策背景,通過定性與定量分析在“海上絲綢之路”背景下廣東港口物流與其影響因素間的關(guān)系,從而為廣東港口提供有針對(duì)性的對(duì)策建議。

        3 廣東港口物流發(fā)展影響因素實(shí)證分析

        3.1 指標(biāo)的選擇

        目前對(duì)于港口物流的影響因素的關(guān)聯(lián)性指標(biāo)并沒有建立一套權(quán)威以及統(tǒng)一的體系,因此,本文在遵循全面性、數(shù)據(jù)可獲得性、相關(guān)性等原則上,結(jié)合廣東港口的實(shí)際情況以及在“海上絲綢之路”的倡議下,同時(shí)參考相關(guān)文獻(xiàn),選取了22 個(gè)指標(biāo)。指標(biāo)主要從港口物流發(fā)展的環(huán)境因素和港口物流發(fā)展自身因素兩個(gè)方面來選取。在港口物流發(fā)展的環(huán)境因素上,主要考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政府扶持和人才儲(chǔ)備方面。

        在港口物流自身發(fā)展因素上,主要考慮港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量以及港口泊位。貨物吞吐量是通過水運(yùn)進(jìn)入港口或從港口出發(fā)并且經(jīng)過卸貨的貨物數(shù)量,是衡量港口能力的重要指標(biāo)之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展,港口不僅是水運(yùn)陸運(yùn)的樞紐和貨物集散地,而且是一個(gè)巨大的生產(chǎn)單位,其規(guī)模大小一般是以吞吐量來表示。因此,集裝箱化已成為必然趨勢(shì),港口集裝箱吞吐量可以反映對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中港口的功能。

        此外,本文還選取港口泊位作為重要港口自身物流發(fā)展重要指標(biāo)之一。港口泊位數(shù)量是港口規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要工作,不僅直接影響港口的吞吐能力和所需建設(shè)投資,而且影響到船舶在港的狀況和貨物裝卸的費(fèi)用。港口物流發(fā)展的指標(biāo)體系如表1 所示。

        3.2 數(shù)據(jù)收集

        為了保證指標(biāo)完整性,以及結(jié)合最新可獲得的數(shù)據(jù),本文以2009年~2018年為時(shí)間序列,數(shù)據(jù)主要來源于中國統(tǒng)計(jì)年鑒和廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒。

        3.3 灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算和分析

        影響港口物流的因素有很多,其中部分信息一致,部分信息未知,因此港口物流系統(tǒng)是一個(gè)典型的灰色系統(tǒng)?;疑P(guān)聯(lián)分析方法的原理就是通過一定的方法理清系統(tǒng)中各因素間的主要關(guān)系,找出影響最大的因素。因此,本文通過對(duì)上述21 個(gè)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)的收集和整理,基于spss21 軟件,利用灰色關(guān)聯(lián)模型進(jìn)行分析。其計(jì)算的具體步驟如下:(1)確定母序列和子序列;其中,母序列為港口物流發(fā)展自身因素3 個(gè)指標(biāo)的歷年數(shù)據(jù)。子序列為港口物流發(fā)展環(huán)境因素的歷年數(shù)據(jù);(2)原始數(shù)據(jù)無量綱化轉(zhuǎn)換;(3)計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù);(4)求關(guān)聯(lián)度;(5)排關(guān)聯(lián)序;結(jié)果如表2 所示。

        從表2 可以看出,反映影響港口物流發(fā)展環(huán)境的19 個(gè)因素和港口自身發(fā)展的3 個(gè)因素的關(guān)聯(lián)度主要集中于0.6~0.81,具有中等偏上的關(guān)聯(lián)性.從而可以說明這些因素都能對(duì)廣東港口的發(fā)展起到較大的正面影響。

        同時(shí),通過分析,可以得出X2>X8>X6>X7>X19>X13>X12>X20>X22>X21=X14>X10>X15>X11>X3>X4>X1>X9,即其中影響較大的指標(biāo)全都屬于港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素,說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接帶動(dòng)港口物流發(fā)展。經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展,才能更好完善港口物流設(shè)施,從而促進(jìn)港口物流效率提高。港口物流效率提高,也能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)更好更快增長。這兩者是相輔相成,互相促進(jìn)的。

        3.4 完善港口配套設(shè)施,推動(dòng)港口信息化、便利化

        目前是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年,當(dāng)前最緊迫的任務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大內(nèi)需、科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈提升,而這些都離不開基礎(chǔ)設(shè)施的升維。但是從灰色關(guān)聯(lián)度分析的結(jié)果,可以看出公路里程和固定資產(chǎn)投資額的關(guān)聯(lián)度相對(duì)比較靠后,這兩個(gè)指標(biāo)說明投資效率和轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)資料的能力有限。隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟,我們?cè)诟劭谖锪鹘ㄔO(shè)上,應(yīng)將這些技術(shù)與港口物流結(jié)合融合起來,繼續(xù)加大固定資產(chǎn)投資額,加強(qiáng)運(yùn)輸港灣建設(shè),完善港口配套設(shè)施,構(gòu)建港口物流發(fā)展平臺(tái),從而降低物流成本,推動(dòng)港口信息化、便利化,進(jìn)而提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

        4 互補(bǔ)合作,實(shí)現(xiàn)廣東港口物流協(xié)同發(fā)展

        在灰色關(guān)聯(lián)度分析結(jié)果中,地區(qū)生產(chǎn)總值和年末金融系統(tǒng)人民幣存款余額關(guān)聯(lián)度最低,反映出地區(qū)生產(chǎn)總值對(duì)廣東省港口物流發(fā)展的影響相對(duì)其他因素而言比較小。近幾年,雖然廣東經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,但廣東各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一致,廣州,深圳,中山等地區(qū)港口物流發(fā)展較快,但是梅州—潮州等地區(qū)港口物流欠缺,經(jīng)濟(jì)比較落后,物流發(fā)展環(huán)境相對(duì)較差。因此在“海上絲綢之路”倡議下,為更好應(yīng)對(duì)國際競爭,廣東應(yīng)繼續(xù)加大經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度,提高經(jīng)濟(jì)投入,壯大經(jīng)濟(jì)規(guī)模。同時(shí),各個(gè)港口要有合作意識(shí),聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展,發(fā)揮廣州、深圳等港口的優(yōu)勢(shì),帶動(dòng)鄰近范疇內(nèi)地發(fā)展,為廣東港口物流的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。

        5 加快物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)

        現(xiàn)代港口物流業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)、知識(shí)和技術(shù)密集型的新興產(chǎn)業(yè)。隨著智慧物流技術(shù)以及大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的大量應(yīng)用,廣東急需港口物流專業(yè)高級(jí)人才。盡管廣東很多高校都開設(shè)物流管理相關(guān)專業(yè),但高級(jí)人才的缺口仍非常大。人才培養(yǎng),應(yīng)根據(jù)智慧物流對(duì)管理人才、技術(shù)人才、文化人才的需求,及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方案,改革人才培養(yǎng)模式。

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