王婕 中航飛機股份有限公司制造工程部

引言：飛機一直以來都是現(xiàn)代生活中十分重要的交通工具之一，其安全性尤為重要。飛機在裝配方面需得到保障，確保飛機在使用過程中的質(zhì)量得到提升。由于人們在出行時對安全的要求越來越高，飛機不僅僅是一個現(xiàn)代化的產(chǎn)物，其也方便了人們的日常生活，變得越來越普遍，不再是經(jīng)濟發(fā)展中只有高端水平的人才能坐的專座，其方便了越來越多的人。隨著人們坐飛機的頻率在逐步提升，飛機在建設(shè)過程中存在的問題也暴露得更加明顯，特別是在裝配部協(xié)調(diào)方面等一系列問題，即不僅為威脅的飛機本身的性能也影響到了飛機在使用時的安全性。

一、提高設(shè)計過程的裝配工藝性

為進一步確保飛機裝配協(xié)調(diào)，同時降低飛機在飛行過程中存在的問題，應提高設(shè)計過程中裝配的工藝性。要求所有飛機零部件在設(shè)計過程中都考慮到裝配結(jié)構(gòu)性。裝配工藝性，主要是指零部件在飛機生產(chǎn)的過程中是否優(yōu)先考慮到了經(jīng)濟良好、合理以及可靠性高等一系列的工藝流程。由于大部分的裝配工藝可靠性都會放在設(shè)計補償中，這種方式會讓整體的系統(tǒng)協(xié)調(diào)關(guān)系變得簡單，實現(xiàn)合理的工藝分離，其本身具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟效益。一方面既增加了平行裝配工作面，同時也能夠在最短的時間內(nèi)，做好飛機零部件的整體設(shè)計，直接減少了復雜配件裝配型數(shù)量。為此，提高裝配質(zhì)量的同時也提高了飛機自身的性能。在裝配時要考慮到同一組的交點應當位于同一臺架上，整體的設(shè)計過程中，為了防止出現(xiàn)同心度的要求和套合件交點的接頭，利用工藝補償才能提高飛機零部件裝配的整體工藝性。

二、采取工藝補償降低誤差

在裝配時可以對所有的零組部件的相關(guān)尺寸進行調(diào)整或者加工，盡可能的采取工藝補償。其目的是部分抵消零件制造和裝配中存在的誤差，以此達到協(xié)調(diào)裝配以及準確度提升的要求。比如說余量補償、反變形補償以及裝配方法補償、精加工等?？刂蒲b配變形的原因本身是由多種因素造成的，可能出現(xiàn)其方向是一定的，但大小不穩(wěn)定的情況，只需要將同一裝配方法造成裝配變形的實際誤差值記錄下來，并且算出其算術(shù)平均值。飛機零部件裝配變形的偶然誤差在算術(shù)平均值上下限波動，隨著檢測的次數(shù)越來越多，得出的算術(shù)平均值，就是裝配變形中的誤差能夠精確到系統(tǒng)誤差。為了進一步的控制裝配變形，可以通過以下幾種不同的方法:第一，由于大部分的飛機多為半硬殼式結(jié)構(gòu)，其整體的剛性較差，這也是導致裝配變形的主要原因之一，在各個裝配工藝環(huán)節(jié)中充分考慮到剛性這一因素。首先可以裝配單元的部件，有足夠的剛性保證其尺寸和形狀的穩(wěn)定性與準確度。比如說大飛機壁板類剛性差的組合，為了防止在調(diào)運、停放的過程中出現(xiàn)了工藝變形，需要采取工藝撐桿、托架等一系列的工藝措施保護，在飛機裝配單元與裝配工裝之間，應明確裝配單元與裝配工裝之間的剛性關(guān)系。裝配型架除了具有一定的定位功能外，還要在飛機裝配的過程中具有一定的工藝剛度，起到限制裝配變形的作用，運用正確的工藝方法起到糾偏的效果，其最終的目的是為了確保裝配協(xié)調(diào)準確度、提高裝配的整體效果。

三、合理分配工藝容差

在飛機制造的過程中，如果出現(xiàn)了高于六米的組件，應考慮到溫度對于該內(nèi)容的影響，溫度對于該內(nèi)容的影響不可以是忽略不計的。溫度、溫差變形一定會發(fā)生在熱平衡的條件中，其直接影響到了飛機零部件的整體生產(chǎn)效率，為了進一步提高生產(chǎn)的整體效果，需要合理的應用結(jié)構(gòu)設(shè)計的一端，向另外一端留取一定量的長度，利用科學的精度、加工和系統(tǒng)固定等一系列的措施處理溫度的變形差，提高變形的整體使用效果。飛機在裝配工藝中，由于其自身的路線較長所使用的工藝裝配種類也相對于繁多，整體會產(chǎn)生的誤差環(huán)節(jié)也同樣較多，合理的進行容差分析以及優(yōu)化技術(shù)，飛機部件結(jié)構(gòu)互換協(xié)調(diào)，這本身對飛機的結(jié)構(gòu)或協(xié)調(diào)而言具有非常重要的意義。要建立一套系統(tǒng)且完善的飛機部件容差設(shè)計方法，以此作為目標對飛機典型部件裝配工藝方案進行梳理、優(yōu)化與簡化，提高飛機裝配的整體效果。第一，在工藝角度上分析，盡可能的滿足最短尺寸鏈的基本原則，以此獲取最短的協(xié)調(diào)路線，同時降低非公環(huán)節(jié)。第二，在飛機裝配的過程中，對于不重要的裝配尺寸鏈可以將其當作封閉環(huán)。第三，應深入了解飛機裝配的過程。對整體流程有著大致的把握，能夠簡化一些比如說定位連接的單工藝流程，對裝配的整體質(zhì)量進行確定，滿足飛機在裝配過程中對精確度的工藝要求。在飛機部件裝配的過程中盡可能滿足飛機對精度的工藝要求，科學處理一系列的裝配誤差，不能夠隨意的舍棄任何一個數(shù)據(jù)，在對飛機整體的裝配效果進行分析時，考慮到各方面不同的誤差，提出計算協(xié)調(diào)累積誤差中的多引用、多渠道，促使發(fā)生危險的可能性減少，減少危險概率事件的發(fā)生符合人們對于飛機裝配中的需求。

結(jié)語：綜上所述，近幾年隨著交通的飛速發(fā)展，人們對于飛機，火車，汽車等一系列的交通出行工具的關(guān)注度在不斷提升，飛機成為了人們遠距離飛行中首選的交通工具，但是飛機性能引起的事故頻率也在近幾年日益增加。為此，應保障在飛機制造過程中的協(xié)調(diào)性提升。飛機由于零部件的裝配存在問題而導致飛行質(zhì)量下降，或者是給人們的生命安全，財產(chǎn)安全帶來負面影響。在飛機裝配的過程中，協(xié)調(diào)工藝流程，這是最重要的一個工藝流程，其直接確保了飛機的整體使用質(zhì)量。