謝 暉

（建始縣交通運(yùn)輸局，湖北 恩施 445300)

0 引言

近年來(lái)我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程發(fā)展很快，城鎮(zhèn)化建設(shè)水平越來(lái)越高，很多新的建筑及施工方面的新技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，同時(shí)也給公路工程路橋施工方面的技術(shù)研究帶來(lái)了生機(jī)與活力，推動(dòng)了交通建筑業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。伴隨著新技術(shù)和新材料的推廣應(yīng)用，路橋工程施工質(zhì)量得到大幅度提升，但在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中仍存在施工技術(shù)不到位和施工管控力度不足的問(wèn)題，這不僅會(huì)影響到整體工程作業(yè)的質(zhì)量水平，而且還會(huì)影響工期和經(jīng)濟(jì)效益。

1 公路工程路橋施工中的混凝土施工技術(shù)

混凝土材料作為復(fù)合型施工材料，在公路工程中非常常見，主要由砂石、水泥、水、外加劑等按照設(shè)計(jì)的比例混合調(diào)配而成。采用混凝土材料建造的路橋路面具有良好的抗壓、耐磨和耐高溫等性能，并且建設(shè)成本也較低，在路橋工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。因此，在公路工程路橋工程施工中，有必要加強(qiáng)對(duì)混凝土澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等步驟施工質(zhì)量的管理和控制，防范和控制施工中缺陷因素以及施工不穩(wěn)定因素，確?；炷敛牧系恼Ｊ褂眯阅?；同時(shí)，還有必要進(jìn)一步深入研究公路工程路橋施工中的混凝土施工技術(shù)，提高混凝土施工技術(shù)應(yīng)用水準(zhǔn)，以滿足公路工程建設(shè)的需要。

2 路橋施工中混凝土施工常見問(wèn)題及其影響因素分析

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫

在公路工程路橋施工中經(jīng)常出現(xiàn)混凝土裂縫的狀況，對(duì)路橋工程的施工質(zhì)量影響極大，有必要了解和分析混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的種類及形成的原因。根據(jù)裂縫形式和裂縫程度，可以將裂縫形成的原因分為兩類：第一類是結(jié)構(gòu)型裂縫，是由外荷載引起的，包括常規(guī)結(jié)構(gòu)計(jì)算中的主要應(yīng)力以及其他的結(jié)構(gòu)次應(yīng)力造成的受力裂縫；第二種是材料型裂縫，是由非受力變形變化引起的，主要是由溫度應(yīng)力和混凝土收縮引起的。

2.2 混凝土收縮變形

就混凝土這一施工材料本身而言，其具有熱脹冷縮的特點(diǎn)，因此其使用效果會(huì)受到周邊溫度地影響。在開展施工作業(yè)過(guò)程中，如果施工環(huán)境溫度發(fā)生變化，那么其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)，因此極易引發(fā)變形現(xiàn)象，一方面會(huì)大大降低施工材料在使用過(guò)程中的結(jié)構(gòu)承受力，另一方面會(huì)增加出現(xiàn)混凝土裂縫的可能性，從而危及到路橋工程的整體質(zhì)量和使用壽命。

2.3 混凝土構(gòu)件抗拉力不強(qiáng)

由于混凝土混合了水泥、砂石和細(xì)骨料等材料，雖然其工程應(yīng)用效果較好，但這也在一定程度上增加了其結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和攪拌難度。從材料來(lái)看，砂石材料的使用可以有效保證混凝土結(jié)構(gòu)，避免其在使用過(guò)程中出現(xiàn)收縮現(xiàn)象；細(xì)骨料可以發(fā)揮潤(rùn)滑作用來(lái)提高混凝土應(yīng)用水平；水泥由于自身拉抗力較弱，因此使用過(guò)程中容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，就導(dǎo)致整體材料構(gòu)件的抗拉力不強(qiáng)，從而影響到路橋使用的安全性。

2.4 混凝土的彈性不足

對(duì)于路橋工程而言，材料抗壓能力的高低極為關(guān)鍵，這就要求相關(guān)工作人員在施工作業(yè)過(guò)程中，提高對(duì)材料抗壓能力因素的關(guān)注程度。從這一層面講，在混凝土材料中加入適量摻合料，可以進(jìn)一步提高其抗壓強(qiáng)度，但也會(huì)降低其彈性性能，從而影響到公路路橋的施工效果。在具體的施工作業(yè)過(guò)程中，要根據(jù)公路路橋承受壓力情況來(lái)有效處理受力不均衡問(wèn)題，避免出現(xiàn)荷載壓力堆積和路面裂縫等現(xiàn)象的發(fā)生。

3 預(yù)防混凝土施工問(wèn)題的措施

3.1 設(shè)計(jì)方面的措施

（1）配構(gòu)造筋提高抗裂性能，配筋應(yīng)采用小直徑、小間距。全截面的配筋率應(yīng)在0.3%～0.5%之間。

（2）避免結(jié)構(gòu)突變產(chǎn)生應(yīng)力集中，在易產(chǎn)生應(yīng)力集中的薄弱環(huán)節(jié)采取加強(qiáng)措施。

（3）在易裂的邊緣部位設(shè)置暗梁，提高該部位的配筋率，提高混凝土的極限拉伸。

（4）在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮施工時(shí)的氣候特征，合理設(shè)置后澆縫，在正常施工條件下，后澆縫間距20～30m，保留時(shí)間一般不小于60d。如不能預(yù)測(cè)施工時(shí)的具體條件，也可臨時(shí)根據(jù)具體情況作設(shè)計(jì)變更。

3.2 施工方面的措施

（1）嚴(yán)格控制混凝土原材料的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選用低水化熱水泥，粗細(xì)骨料的含泥量應(yīng)盡量減少，可控制在1%～1.5%以下。

（2）對(duì)于高強(qiáng)混凝土，應(yīng)盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細(xì)礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑。通過(guò)試驗(yàn)摻入粉煤灰，摻量15%～50%。

（3）仔細(xì)分析混凝土集料的配比，控制混凝土的水灰比，減少混凝土的坍落度，合理?yè)郊铀芑瘎┖蜏p水劑。

（4）根據(jù)工程特點(diǎn)，可以發(fā)揮混凝土后期強(qiáng)度，從而可以減少用水量，減少水化熱和收縮。

（5）澆筑時(shí)間盡量安排在夜間，最大限度降低混凝土的初凝溫度。白天施工時(shí)要求在沙、石堆場(chǎng)搭設(shè)簡(jiǎn)易遮陽(yáng)裝置，或用濕麻袋覆蓋，必要時(shí)向骨料噴冷水?；炷帘盟蜁r(shí)，在水平及垂直泵管上加蓋草袋，并噴冷水。

（6）加強(qiáng)混凝土的澆灌、振搗，采用兩次振搗技術(shù)，全力提高混凝土的密實(shí)度，改善混凝土強(qiáng)度，提高抗裂性。

（7）混凝土盡可能晚拆模，拆模后混凝土表面溫度不應(yīng)下降15℃以上，混凝土的現(xiàn)場(chǎng)試塊強(qiáng)度不低于C5。

（8）根據(jù)具體工程特點(diǎn)，可采用UEA 補(bǔ)償收縮混凝土技術(shù)。

3.3 規(guī)范相關(guān)人員施工操作和施工管理

為了更好地發(fā)揮混凝土材料的使用效果，需要現(xiàn)場(chǎng)施工人員結(jié)合具體項(xiàng)目情況和施工需要，有效管理材料，同時(shí)要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范做好配比、攪拌、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，應(yīng)最大程度提高混凝土的施工質(zhì)量和應(yīng)用水平，這對(duì)于保障公路路橋作業(yè)有序開展而言，具有重要意義。除此之外，還要由專業(yè)人員進(jìn)行檢查，以保障施工材料的質(zhì)量。與此同時(shí)，在施工作業(yè)過(guò)程中，還需要強(qiáng)化施工作業(yè)人員的操作能力和施工規(guī)范性，這就要求相關(guān)單位對(duì)施工人員開展混凝土施工方面的技能培訓(xùn)和技術(shù)考核，由此來(lái)提高其職業(yè)素養(yǎng)和操作能力，從而保障整體施工項(xiàng)目有序推進(jìn)。

3.4 做好混凝土后期的養(yǎng)護(hù)管理

混凝土的養(yǎng)護(hù)工作是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，做好這個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，有利于提高整體的施工質(zhì)量。在路面灑水的時(shí)候，施工技術(shù)人員需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況操作。如果這個(gè)階段出現(xiàn)了問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)采取有效的措施，一定要保證混凝土的濕度符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，盡量減少出現(xiàn)裂縫的可能性，也要有效地避免混凝土耐久性下降。在后期進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作中，可根據(jù)氣候條件做好有效地控制，確?；炷恋挠捕群蛷?qiáng)度達(dá)到理想的狀態(tài)，同時(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)混凝土的抗裂縫能力。

3.5 混凝土施工注意事項(xiàng)

在公路工程路橋施工中混凝土施工時(shí)候，需要時(shí)刻關(guān)注以下施工注意事項(xiàng)：

（1）使用平板震動(dòng)器或者震動(dòng)棒的有關(guān)施工作業(yè)人員，在施工的時(shí)候應(yīng)該做好有效的防護(hù)措施，穿膠鞋，戴上絕緣手套，防止震搗設(shè)備漏電。

（2）水平運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中應(yīng)該利用手推車傾倒混凝土，在這個(gè)時(shí)候應(yīng)該做好擋車的措施，不要使混凝土向外傾灑。

（3）垂直運(yùn)輸需要通過(guò)井架運(yùn)輸?shù)姆椒?，手推車的車把絕對(duì)不能夠伸出去，車輪的前后也應(yīng)該牢牢的擋起來(lái)，需要做到穩(wěn)定起落。

（4）澆筑混凝土中應(yīng)用到的溜槽一定要牢固地固定起來(lái)，如果使用串筒，那么串筒的節(jié)間也應(yīng)該連接得更加牢固，操作的時(shí)候應(yīng)該設(shè)置護(hù)身的欄桿，禁止站在溜槽幫上進(jìn)行各種操作。

（5）澆筑框架和梁、柱的混凝土應(yīng)該直接設(shè)置操作臺(tái)，堅(jiān)決不允許站在模板或者是支撐上進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)安全事故。

（6）在澆筑拱形結(jié)構(gòu)及兩邊拱角的時(shí)候，應(yīng)搭建操作平臺(tái)，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，防止出現(xiàn)墜落事故。

（7）在夜間澆筑混凝土的時(shí)候，需要有照明設(shè)備，這樣的澆筑才能夠更加安全、順利。

（8）已經(jīng)完成了澆筑的混凝土應(yīng)該及時(shí)地覆蓋起來(lái)，及時(shí)灑水，確保混凝土可以在規(guī)定的時(shí)間和日期內(nèi)保持一定的濕潤(rùn)狀態(tài)。

（9）一定要禁止在混凝土養(yǎng)護(hù)窯（泄）邊站立行走，也應(yīng)該將地溝孔洞蓋嚴(yán)實(shí)，防止出現(xiàn)失足情況發(fā)生。

4 強(qiáng)化混凝土施工管理力度

就目前來(lái)看，相關(guān)工作人員對(duì)公路工程路橋施工中混凝土施工管理工作的重視程度不夠，對(duì)公路工程路橋施工中混凝土施工管理的態(tài)度一直處于一個(gè)松懈的狀態(tài)[5]，就容易導(dǎo)致施工管理措施落實(shí)不到位。工作人員態(tài)度消極，再加上公路工程路橋混凝土施工管理措施的執(zhí)行力度不夠，從而極易造成公路工程路橋混凝土施工質(zhì)量出現(xiàn)重大隱患或重大施工事故。

因此，相關(guān)企事業(yè)單位要提高重視程度，加強(qiáng)監(jiān)管力度，結(jié)合實(shí)際情況，加強(qiáng)施工管理，優(yōu)化公路工程路橋混凝土施工管理辦法和措施，從根源上解決這一問(wèn)題。此外，可建立公路工程施工質(zhì)量方面的獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)厲打擊在公路修建中忽視工程質(zhì)量的相關(guān)人員，積極鼓勵(lì)注重工程質(zhì)量的相關(guān)人員。與此同時(shí)，還應(yīng)給公路工程施工作業(yè)人員講解實(shí)用性的公路工程施工質(zhì)量監(jiān)管方面的知識(shí)，以此提高對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)管方面的關(guān)注，讓建設(shè)項(xiàng)目參與的每一個(gè)人都明白自己有質(zhì)量監(jiān)督管理的責(zé)任和義務(wù)。同時(shí)還要充分發(fā)揮公路工程路橋混凝土施工管理的相關(guān)企事業(yè)單位的監(jiān)管職能，做好各項(xiàng)監(jiān)督檢查工作，這樣才能保障公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理得到貫徹落實(shí)。

5 結(jié)束語(yǔ)

在公路工程路橋工程施工中，需加強(qiáng)對(duì)混凝土澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等步驟施工質(zhì)量的管理和控制，了解混凝土施工常見問(wèn)題并對(duì)其影響因素進(jìn)行分析，對(duì)混凝土施工可能出現(xiàn)的問(wèn)題從設(shè)計(jì)、施工、管理、后期養(yǎng)護(hù)等方面及早采取必要的預(yù)防措施，并強(qiáng)化混凝土施工方面的管理，以確保路橋工程混凝土施工的質(zhì)量，以滿足公路工程建設(shè)的需要。