羅 鵬

（楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通與測繪工程分院，陜西 咸陽 712100)

0 引言

當(dāng)前是一個經(jīng)濟(jì)全球化時代，我國鐵路基建工程發(fā)展要與時俱進(jìn)，跟上時代前進(jìn)的腳步。在山區(qū)興建鐵路存在著一定的安全風(fēng)險，由于山區(qū)地勢較為險峻陡峭，地層普遍發(fā)生過多次的構(gòu)造變動，從而形成了復(fù)雜多變的地質(zhì)條件?；谠摲N地質(zhì)環(huán)境下進(jìn)行鐵道路基施工，施工人員需要面臨較大的安全施工風(fēng)險，一旦施工技術(shù)操作應(yīng)用不夠規(guī)范，未能及時采取安全防范控制措施，就會導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)較為嚴(yán)重的工程施工安全質(zhì)量事故。山區(qū)滑坡所包含的要素有滑坡體、滑坡臺階、滑動面以及滑坡舌等，施工單位要結(jié)合山區(qū)滑坡路段的實際情況，合理開展鐵道路基施工作業(yè)，督促施工人員規(guī)范操作使用各項施工技術(shù)，切實提升山區(qū)滑坡路段鐵道路基施工水平。

1 山區(qū)滑坡路段整治工作的開展

山區(qū)滑坡路段鐵道路基施工過程中，存在著較多的問題。在勘測階段未能夠有效發(fā)現(xiàn)具體滑坡情況，直到后面開挖施工時才了解到山坡路段出現(xiàn)了滑動，而在這個時候滑坡兩端早已完成了部分鐵路橋隧工程施工內(nèi)容。倘若施工單位在此時才想到要去優(yōu)化改變線路，那么將會造成較大的經(jīng)濟(jì)效益損失，導(dǎo)致該部分工程施工變得無價值。因此，施工單位在山區(qū)路段進(jìn)行鐵道路基施工前，必須加強對山體滑坡的勘查整治工作。山路滑坡整治措施通常可以分為四個環(huán)節(jié)內(nèi)容，分別是排水、支撐、加載或減重，以及改變滑帶土的性質(zhì)[1]。現(xiàn)場施工技術(shù)人員需要結(jié)合當(dāng)?shù)厣铰坊碌木唧w因素，合理選用其中一種整治措施，再輔助應(yīng)用其他有必要的整治措施，這樣就能夠充分保障山路滑坡路段鐵道路基的施工效果，推進(jìn)整個工程建設(shè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

1.1 排水

山區(qū)滑坡路段鐵道路基施工要注意排水技術(shù)的規(guī)范使用，排水內(nèi)容主要分為地面排水和地下排水。在地面排水施工中，相關(guān)施工人員要了解到在絕大多數(shù)情況下，山區(qū)滑坡的形成發(fā)展和未能合理調(diào)節(jié)與排除地表水存在著密不可分的聯(lián)系。當(dāng)?shù)乇硭茨軌蚣皶r排出，將會導(dǎo)致在地表水的不斷沖刷和滲透下，降低山區(qū)滑坡路段的穩(wěn)定性。施工單位安排施工人員進(jìn)行地表排水是為了不讓滑體外的地面水流入滑體內(nèi)，也是為了將滑體內(nèi)的地表水高效匯集排除到滑體以外；在山區(qū)滑坡路段鐵道路基施工過程中，施工隊伍要正確了解到導(dǎo)致措坡發(fā)展形成的主要原因是滑帶處的地下水活動，施工隊伍必須結(jié)合實際情況及時采取有效的地下排水措施，以此來治理山區(qū)滑坡問題。施工技術(shù)人員可以通過采用平孔排水方式治理滑坡，保障山區(qū)滑坡路段鐵道路基良好的施工效果。該種排水方式的優(yōu)勢在于安全簡便、造價成本低[2]。現(xiàn)場施工技術(shù)人員無需進(jìn)行開挖滑坡體，降低了他們的工作難度，減少了施工任務(wù)量。除此之外，平孔設(shè)置位置較為靈活，即便是其中個別鉆孔出現(xiàn)失效情況也不會對山區(qū)滑坡路段鐵道路基工程施工造成太大影響，可以進(jìn)行及時補救。

1.2 支撐

在山區(qū)滑坡路段鐵道路基施工技術(shù)應(yīng)用中，支撐滲溝方式主要被用來有效排除滑帶水，可做為支撐建筑物，配合抗滑擋土墻進(jìn)行綜合使用。施工技術(shù)人員在設(shè)置支撐滲溝時，其本身質(zhì)量會支撐其上端土體的推力。在滑體下滑力較大時，施工人員只需在支撐滲溝出口處合理構(gòu)建出擋土墻，就能夠科學(xué)避免滑坡失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，充分保障山區(qū)滑坡路段鐵道路基施工安全?？够瑯妒巧絽^(qū)滑坡路段施工隊伍廣泛采用的一種支撐結(jié)構(gòu)模式，施工技術(shù)人員需要合理選用抗滑樁的錨固深度。倘若錨固深度偏小，就會導(dǎo)致抗滑樁容易被滑坡體推倒，出現(xiàn)拔出失效問題；如果錨固深度偏大，又會造成鐵道路基施工較為困難，并且需要投入更多人力物力資源。施工技術(shù)人員需要結(jié)合現(xiàn)場實際情況和需求，采取垂直于滑坡活動的方式，間隔布置好一排或者多排抗滑樁。對于抗滑樁的設(shè)置作業(yè)，施工技術(shù)人員可以采取懸臂式將其合理設(shè)置在滑坡前端線路旁側(cè)[3]，亦或是科學(xué)設(shè)置在滑坡中段滑體厚度較小的抗滑部分，采取全埋式施工技術(shù)。

1.3 加載或減重

在山區(qū)滑坡路段整治工作中，施工人員通常需要同時采用加載與減重方式，即利用滑坡后緣減重的棄方運輸?shù)角熬壙够囟巫鳛榧虞d。施工技術(shù)人員需要將減重的底部平臺有效修成面向臨空面為1:3～1:5 的斜面，這樣做的目的是為了更好地進(jìn)行地表排水，避免在修建鐵道路基時出現(xiàn)大量水滲透情況。除此之外，施工隊伍還需高度重視對滑坡加載土堤的防水問題，避免滑坡水對土堤產(chǎn)生不良影響。施工人員可以在土堤底部采用滲透土進(jìn)行有效填筑，或者通過合理設(shè)置滲溝將水排走。加載或減重在山區(qū)滑坡路段整治工作中的應(yīng)用是一項重要內(nèi)容，如果施工隊伍處理得當(dāng)將會獲得較好的施工質(zhì)量控制效果，促進(jìn)后續(xù)鐵道路基工程建設(shè)順利的發(fā)展。

1.4 改變滑帶土的性質(zhì)

在山區(qū)滑坡路段整治過程中，施工隊伍還需注重科學(xué)改變滑土的性質(zhì)，以此來實現(xiàn)加固土體、穩(wěn)定滑坡的工作目標(biāo)。施工技術(shù)人員可以通過采取以下幾種不同技術(shù)方法進(jìn)行改變滑土性質(zhì)：（1）電化學(xué)法。該種技術(shù)方法被廣泛應(yīng)用在土質(zhì)邊坡或者夾帶少量碎石的滑帶土處理作業(yè)中。施工技術(shù)人員只需要在滑帶中準(zhǔn)確規(guī)范插入兩個電極，并對它們進(jìn)行有效通以直流電。在直流電作用下，山區(qū)滑坡路段泥土下的水會向陰極匯聚，并由陰極金屬過濾管釋放出來，這樣就能夠起到加固土體的作用，避免出現(xiàn)鐵道路基施工過程中出現(xiàn)土體崩塌現(xiàn)象；（2）灌漿法。施工技術(shù)人員利用灌漿法通常是在滑帶加壓灌入水泥漿、黏土漿液等[4]，促使山區(qū)滑坡路段的土鈣化，腔結(jié)成整體。施工技術(shù)人員需注意在該過程中修補好各個裂縫情況，充分發(fā)揮出灌漿法的穩(wěn)定滑坡作用；（3）爆破弱層法。該方法需要施工技術(shù)人員合理利用恰當(dāng)?shù)默F(xiàn)場爆破方式和炸藥量，促使山區(qū)滑坡路段的滑面處，經(jīng)過松動爆破而破碎，破碎巖石內(nèi)摩擦角大的原理去穩(wěn)定住邊坡；（4）群樁法。群樁法被廣泛應(yīng)用在整治山區(qū)滑帶為土厚層淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂的土質(zhì)滑坡。與單樁法應(yīng)用相比較，群樁法能夠更好分散不同樁基的承載體，輔助鐵道路基施工技術(shù)人員更加順利地開展各項施工作業(yè)；（5）旋噴注漿法。它能夠促使若干連續(xù)壁狀固結(jié)體，可以優(yōu)化改善山區(qū)滑坡路段的滑帶與滑面力學(xué)強度，同時降低對滑坡排水通道的負(fù)面影響，充分保障山區(qū)滑坡路段排水管道的暢通無阻。

2 山區(qū)滑坡路段鐵道路基施工技術(shù)要點

2.1 強化山區(qū)滑坡路段鐵道路基檢測作業(yè)

在山區(qū)滑坡路段鐵道路基施工作業(yè)開展前，相關(guān)施工單位要加強對鐵道路基滑坡的檢測工作，應(yīng)用先進(jìn)的檢測手段，為將來鐵道路基施工開展打下扎實的工作基礎(chǔ)。比如，施工技術(shù)人員可以通過科學(xué)采用探地雷達(dá)法和瞬態(tài)面波法相結(jié)合的檢測手段，其最為顯著的應(yīng)用優(yōu)勢在于能夠直觀清晰反映出道床結(jié)合形態(tài)、表層分辨率高，能夠輔助施工人員全面掌握了解到鐵道路基的結(jié)構(gòu)分層情況，明確出該區(qū)域路基的病害程度、類型以及實際位置，表現(xiàn)出鐵道路基各個土層的地質(zhì)情況。瞬態(tài)面波法的應(yīng)用能夠全面準(zhǔn)確反映出路基土的力學(xué)參數(shù)隨深度的變化，有效彌補探地雷達(dá)法無法反映出鐵道路基土的力學(xué)參數(shù)。在山區(qū)滑坡路段的鐵道路基施工管理中，相關(guān)施工管理人員要注意加強對路基病害的測試檢查，注重鐵道路基表層和其下路基土的承載能力，通過將這兩種方法有機(jī)結(jié)合在一起，能夠充分保障鐵道路基的檢測效果。除此之外，施工隊伍還可以基于重型動力觸探反映分析鐵道路基土的力學(xué)性能。是以擊數(shù)×10cm-1反映鐵道路基不同位置的力學(xué)性能指標(biāo)[5]，工作人員可以根據(jù)擊數(shù)的實際數(shù)值科學(xué)準(zhǔn)確判斷出土質(zhì)的性能，擊數(shù)的數(shù)值越大，表明土質(zhì)性能越好、強度越好。現(xiàn)場檢測人員基于重型動力觸探，從不同深度位置測試了解到不同深度下鐵道路基土的力學(xué)性能，從而科學(xué)有效分析出該區(qū)域的路基具體情況。

2.2 加固山區(qū)滑坡路段坡體內(nèi)部

針對于山區(qū)滑坡規(guī)模較小的路段，滑帶土是以泥化夾層者、黏土為主，施工技術(shù)人員可以通過綜合采用石灰砂樁、石灰樁以及化學(xué)方法去優(yōu)化改善該區(qū)域的滑帶土性質(zhì)，實現(xiàn)對山區(qū)滑坡的綜合治理目標(biāo)。如果是針對于潛在不穩(wěn)定的密實粉質(zhì)黏土或者松散破碎巖坡，現(xiàn)場施工技術(shù)人員就需運用到先進(jìn)的新型錨桿體系，準(zhǔn)確規(guī)范將各個錨桿或者錨索設(shè)置在滑面以下的穩(wěn)定巖層之中，并基于施加張應(yīng)力提高錨拉方向正應(yīng)力，這樣就能夠加大破壞面上的阻滑力。施工技術(shù)人員還需將錨釘系統(tǒng)以土工網(wǎng)覆蓋在地面上，同時在不同結(jié)點上以長錨釘將這些結(jié)點錨固起來，等到所有錨釘都處于緊固狀態(tài)之后，施工人員就可以將地表網(wǎng)拉入到土中，這樣就能夠促使地表網(wǎng)處于拉伸狀態(tài)，而地表網(wǎng)下的土就會成為壓縮狀態(tài)。針對于寬度受限的已有道路加寬情況，該山區(qū)路段的滑坡體需要防護(hù)者，使用樁基防護(hù)既不美觀，也會造成大量資源的不必要浪費。因此，施工技術(shù)人員可以通過使用加筋土技術(shù)，基于在土中合理埋入具有抗拉功能的金屬條，這樣有利于增加滑坡土體的強度，有效起到穩(wěn)定邊坡的作用。施工技術(shù)人員可以采用建設(shè)加筋土擋墻，并將護(hù)面板的加筋土做成陡坡。

2.3 加強鐵路路基滑坡路段的施工養(yǎng)護(hù)

在山區(qū)滑坡路段鐵道路基施工過程中，施工隊伍還需高度重視加強鐵道路基滑坡路段的施工養(yǎng)護(hù)工作。首先，施工隊伍要安排專業(yè)人員加強對滑坡區(qū)地表排水設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理，保障排水溝、截水溝以及吊溝等不會出現(xiàn)堵塞、漏水以及沖刷等問題，養(yǎng)護(hù)人員一旦發(fā)現(xiàn)排水設(shè)備出現(xiàn)損壞問題，就要及時進(jìn)行修補或者替換；然后，加強對山區(qū)滑坡路段建筑物的加固和防護(hù)作業(yè)，施工管理人員應(yīng)當(dāng)保證其完整無損。當(dāng)加固建筑物出現(xiàn)滑移、開裂等問題時，施工管理人員需要及時深入現(xiàn)場進(jìn)行檢查，及時查明原因并結(jié)合實際情況采取有效的整治措施，確保防護(hù)建筑物能夠持續(xù)發(fā)揮穩(wěn)固滑坡土體的作用。針對山區(qū)滑坡路段較為復(fù)雜的區(qū)域，雖然經(jīng)過了一系列的整治工作，還是會出現(xiàn)間歇緩慢變形情況。因此，施工隊伍需要采取動態(tài)監(jiān)控措施，及時掌握了解滑坡動態(tài)發(fā)展情況，能夠在第一時間采取防范控制措施。

3 結(jié)束語

綜上所述，在山區(qū)滑坡路段進(jìn)行鐵道路基施工作業(yè)，相關(guān)施工單位要加強對滑坡的綜合整治工作，結(jié)合實際地質(zhì)情況合理采取對應(yīng)的防護(hù)控制措施，全面提高滑坡土的穩(wěn)定性，保障鐵道路基施工各環(huán)節(jié)有條不紊的進(jìn)行。施工隊伍要督促施工技術(shù)人員切實落實好各項治理措施，優(yōu)化改善滑坡土體的性質(zhì)，為修筑鐵道路基工程打下良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。