鄭春林

（海峽建工集團(tuán)有限公司， 福建 福清 350300）

1 市政道路工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

1.1 施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜

許多市政道路的施工地點(diǎn)都處在城市的主要干道之中，在施工過程中無法將施工道路進(jìn)行完全的封閉。這些城市主干道地區(qū)和其他地區(qū)相比，人流量更加的密集，因此在施工過程之中更加難以控制周邊的情況。因此，施工工作開展過程中，在確保質(zhì)量安全的前提下，需要盡可能的縮短工期，并且高品質(zhì)的完成任務(wù)，保障施工工作的連續(xù)性，解決施工過程之中出現(xiàn)的各類問題。

1.2 施工計(jì)劃變化頻率高

市政道路施工資金基本來源于地方財(cái)政投資，業(yè)主對(duì)項(xiàng)目工期及進(jìn)度要求較高，而施工地點(diǎn)在主城區(qū)的范圍之內(nèi)，在施工過程之中需要盡可能的降低工程對(duì)周圍居民日常生活的影響，以保障居民的便利出行。因此施工企業(yè)需要強(qiáng)化自己的責(zé)任意識(shí)，盡可能地解決問題，不要為了追求效率而忽視了施工質(zhì)量，不合理地安排施工，就容易導(dǎo)致市政道路施工品質(zhì)下降，影響到市政道路的使用年限。

1.3 涉及部門多，協(xié)調(diào)工作大

在市政道路工程施工過程之中，會(huì)遇到許多問題，尤其是城市的地下管線種類十分繁雜，并且各種管線，比如排水，燃?xì)?，熱力等等管道都屬于不同的部門。但是在城市的建設(shè)過程之中，各個(gè)部門之間并沒有相互討論，所以就造成了每一個(gè)部門只對(duì)自己所管理的管線有了解，在建設(shè)城市的地下管線過程之中也只考慮到自己所負(fù)責(zé)的管線建設(shè)。管線種類繁多，并且缺乏統(tǒng)一的管理制度，市政道路的施工人員無法完全的了解不同管線的位置，在道路施工過程之中，難免會(huì)出現(xiàn)觸碰管線，造成管線破壞的狀況，導(dǎo)致其他問題發(fā)生。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制存在的問題

2.1 缺乏技術(shù)人才

施工技術(shù)人員是施工質(zhì)量的關(guān)鍵，市政道路工程也是如此，目前存在施工人員缺乏專業(yè)技術(shù)操作規(guī)程的理論知識(shí)。施工人員自身沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)作為規(guī)范，或者缺乏相關(guān)的理論基礎(chǔ)，不了解科學(xué)施工的理念，對(duì)于施工過程出現(xiàn)的質(zhì)量問題，沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)做好及時(shí)的補(bǔ)救，必然會(huì)影響工程如期進(jìn)行。

2.2 施工管理問題

道路工程的施工周期較長，尤其是市政道路工程，主要在城市的主干道進(jìn)行施工，作業(yè)條件更為復(fù)雜，想要更好的保質(zhì)保量地完成工作，就需要加強(qiáng)在施工過程之中的管理。然而受到某些因素的影響，道路施工管理工作較為困難。有些施工人員缺乏責(zé)任意識(shí)，在施工過程之中偷懶，影響施工品質(zhì)。

2.3 施工技術(shù)問題

施工的技術(shù)問題主要存在于挖方的施工過程之中，有些挖方不按照設(shè)計(jì)師的要求，在挖掘過程之中出現(xiàn)超挖的情況，土方回填過程之中，采用那些含水量過高的填料，影響到施工質(zhì)量，造成無法壓實(shí)的情況。此外，瀝青路面在市政道路應(yīng)用最為廣泛，在瀝青混合料拌和、攤鋪、碾壓過程都會(huì)存在各種操作不當(dāng)、控制不嚴(yán)謹(jǐn)、工藝不達(dá)標(biāo)等問題，這些都會(huì)影響市政道路工程質(zhì)量。

3 市政道路工程施工質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)封閉管理

想要保障市政道路施工的品質(zhì)，提高工作人員的施工質(zhì)量，就需要事先優(yōu)化施工環(huán)境，分析人們的出行狀況，針對(duì)當(dāng)?shù)氐氖┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)查，保障施工現(xiàn)場(chǎng)完全封閉，這樣才能夠減小施工過程之中出現(xiàn)危險(xiǎn)的可能性。在施工區(qū)域要設(shè)立安全警示牌，這樣居民看到安全警示牌才會(huì)遠(yuǎn)離施工區(qū)域。針對(duì)施工的生活區(qū)和工作區(qū)進(jìn)行嚴(yán)格的劃分，保障施工人員的生活與工作的安全性，對(duì)于進(jìn)出的人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，保障施工作業(yè)環(huán)境的安全性，有關(guān)檢查人員不定期的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，排查不安全的因素。

3.2 加強(qiáng)對(duì)施工材料的控制

在市政道路的建設(shè)過程之中，應(yīng)當(dāng)選用合適的施工材料，保障施工材料的品質(zhì)，符合國家的安全標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)那些不符合設(shè)計(jì)方案的施工材料，應(yīng)當(dāng)予以處理。采購人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)采購工作進(jìn)行充分的了解，比對(duì)不同商家供給的材料品質(zhì)。將每一種材料的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)以及價(jià)格都制定在同一個(gè)表之中，以方便采購人員的采購，加強(qiáng)對(duì)施工材料的存儲(chǔ)管理，選取最為合適的場(chǎng)地存儲(chǔ)施工材料，避免由于外界天氣的影響造成施工材料損壞，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失的狀況發(fā)生。供應(yīng)方應(yīng)當(dāng)提供施工材料的相關(guān)檢查程序，驗(yàn)收單位應(yīng)當(dāng)對(duì)材料進(jìn)行再次的檢查，并且進(jìn)行抽查，這樣才能夠保障施工材料的品質(zhì)。與此同時(shí)，在施工過程之中，我們應(yīng)當(dāng)充分地運(yùn)用材料，將材料的利用程度達(dá)到最大化，避免材料的浪費(fèi)。施工企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，讓施工人員充分的了解材料的使用規(guī)則，針對(duì)施工材料進(jìn)行加工，并且告訴施工人員在加工過程之中的注意事項(xiàng)，這樣才能夠加強(qiáng)施工材料的控制。

3.3 提升施工技術(shù)人員綜合技術(shù)水平

施工技術(shù)人員技術(shù)水平直接關(guān)系市政道路工程質(zhì)量優(yōu)劣，因此如何提高市政道路工程質(zhì)量控制，必須提高施工技術(shù)人員的技術(shù)水平。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的重視程度，選用那些具有相關(guān)資質(zhì)的施工人員，并且在對(duì)施工人員的培訓(xùn)過程之中，幫助施工人員了解自己的責(zé)任和在施工過程之中需要注意的問題，避免由于施工人員操作不當(dāng)而造成安全隱患。

3.4 形成科學(xué)的施工方案

在進(jìn)行市政道路工程施工前，施工企業(yè)應(yīng)與各參加方保持良好交流，充分掌握熟悉圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要點(diǎn)，針對(duì)技術(shù)要點(diǎn)難點(diǎn)部位需進(jìn)行共同討論，制定出完整的施工計(jì)劃。針對(duì)施工過程之中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入的研究，保障工程的正規(guī)化。將企業(yè)的資金的流向進(jìn)行合理的劃分，并且在施工之前應(yīng)當(dāng)充分的考慮到不同類型的管道線路對(duì)施工過程之中的影響，加強(qiáng)對(duì)不同類型管道線路位置的了解，保障施工過程之中不會(huì)破壞城市地下已經(jīng)搭設(shè)好的線路。將整個(gè)施工任務(wù)劃分成一個(gè)一個(gè)小的任務(wù)分給不同的部門，部門之中的責(zé)任人應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化自己的責(zé)任意識(shí)，充分的了解自己在工作之中所需要完成的任務(wù)。只有不同部門充分的了解自己在施工過程之中所需要肩負(fù)起的責(zé)任，才能夠更好地提升施工效率，縮短工期，在施工過程之中減小問題的發(fā)生，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督和管理，盡可能的保障施工品質(zhì)，保證市政道路的施工任務(wù)能夠按時(shí)交付。

4 市政道路工程施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 市政道路路基施工要點(diǎn)

4.1.1 路基施工放樣

施工測(cè)量放樣時(shí)，測(cè)量員必須熟悉設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙對(duì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)縱橫斷面進(jìn)行復(fù)核，對(duì)導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并確保施工路基及構(gòu)造物的定位、形狀及大小滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。

4.1.2 路基排水

路基施工前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文、氣象資料、施工工期和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境編制路基排水方案，主要以疏導(dǎo)、堵截及隔離對(duì)路基有害的排水及降水，盡量充分地利用周圍舊的以及新建的永久性排水系統(tǒng)，若有必要可配合加設(shè)臨時(shí)排水設(shè)施，并確保排水設(shè)施無淤積、沖刷及堵塞等現(xiàn)象。

4.1.3 基底處理

在路基填筑前，若路堤基底為耕地或松土，應(yīng)盡量清除樹根、雜草，并先壓實(shí)再填筑。若橫坡度陡于1:5，則原現(xiàn)場(chǎng)地面應(yīng)做成臺(tái)階形，臺(tái)階寬度至少為1m，每層臺(tái)階高度最高宜為30cm，臺(tái)階頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜。

4.1.4 土石方施工

路基開挖時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)放線分層開挖，嚴(yán)禁超挖或亂挖，開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高前需預(yù)留碾壓沉降高度。路基填筑時(shí)需嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，必須經(jīng)檢驗(yàn)合格，嚴(yán)禁選用含有腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊及鹽漬土等對(duì)路基有害的填料，最大粒徑≤100mm。此外，填料的含水率控制也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，含水率應(yīng)盡量接近最佳含水量，濕度偏高則可進(jìn)行晾曬，濕度偏低則可進(jìn)行適當(dāng)灑水。路基填筑壓實(shí)度的控制首先就是控制松鋪厚度，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳松鋪厚度進(jìn)行控制。路基分層填筑分層壓實(shí)，下層壓實(shí)經(jīng)驗(yàn)收合格后，才能進(jìn)行上層的填筑施工。路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)采用試驗(yàn)段確定的碾壓機(jī)械組、碾壓遍數(shù)、行駛速度、分層厚度等施工工藝，并遵循“先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快、輪跡重疊”等原則進(jìn)行碾壓。在壓實(shí)過程應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)檢查壓實(shí)均勻，若發(fā)現(xiàn)軟彈、起皮、推擠、波浪及裂紋等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施。

4.2 市政道路路面施工要點(diǎn)

4.2.1 混合料的拌制

實(shí)際瀝青路面施工中所應(yīng)用的瀝青混合料主要由拌合廠拌制而成。在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行使用之前，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并明確其攪拌溫度、加熱溫度以及攪拌時(shí)間，從而使瀝青混合料的質(zhì)量得到保證；其次，應(yīng)該明確瀝青混合料的施工工藝，對(duì)其配合比和壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)對(duì)其配合比進(jìn)行調(diào)整，從而確定最佳的瀝青使用量；最后，在冷料倉達(dá)到平衡之后，則可以對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證結(jié)果如果不符合施工要求則必須進(jìn)行重新配比，直到達(dá)標(biāo)為止。

4.2.2 瀝青路面施工的攤鋪

首先，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該在進(jìn)行攤鋪之前，對(duì)基層路面測(cè)密實(shí)度、厚度以及強(qiáng)度等參數(shù)進(jìn)行檢查，確保符合攤鋪的要求，同時(shí)，對(duì)攤鋪路面進(jìn)行清理；其次，保證基層路面符合攤鋪要求之后，就能夠進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并要鋪筑透層或者黏層瀝青，保證瀝青層和基層路面能夠進(jìn)行有效地粘結(jié)在一起，并且鋪筑任務(wù)要在瀝青攤鋪任務(wù)之前的4～8h 完成，鋪筑量應(yīng)該控制在1～2kg/m2。最后，瀝青的整個(gè)攤鋪過程應(yīng)該保持勻速恒定，從而進(jìn)一步保證攤鋪質(zhì)量[1-3]。

4.2.3 瀝青路面施工的碾壓

碾壓是瀝青路面施工中最重要也是最主要的環(huán)節(jié)，碾壓的主要作用在于提高瀝青路面的壓實(shí)度。在對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)控制碾壓機(jī)的碾壓次數(shù)和速度，而碾壓次數(shù)和碾壓速度是成正比的，因此，對(duì)碾壓速度進(jìn)行控制顯得尤為重要，一般碾壓速度被控制在2～4km/h 以內(nèi)，但是，對(duì)于輪胎壓力機(jī)而言，則可以適當(dāng)?shù)靥嵘淠雺核俣?。此外，碾壓過滿的話就會(huì)導(dǎo)致攤鋪間的間隙增大，從而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。因此，在碾壓過程中，應(yīng)該特別注意碾壓方式，采用正確的碾壓方式，從而防止漏壓、重壓等現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)，為確保碾壓工作的細(xì)致、全面，要經(jīng)過三次碾壓。還有，應(yīng)該高度重視碾壓車道的轉(zhuǎn)換問題，變道應(yīng)該選擇在壓路機(jī)停止作業(yè)的路段以及碾壓完成的路段進(jìn)行，同時(shí)控制行車速度，避免對(duì)已壓實(shí)的瀝青路面造成破壞[4-5]。

5 結(jié)束語

本篇文章針對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及存在的問題進(jìn)行探討，在市政道路施工過程之中，由于施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，施工計(jì)劃變化頻率高，地下環(huán)境難以控制，會(huì)造成施工過程之中存在種種困難，而且施工企業(yè)缺乏資金，施工管理過程之中缺乏科學(xué)的管理方案，缺乏專業(yè)的施工技術(shù)也會(huì)影響到施工質(zhì)量。想要促進(jìn)市政道路工程施工品質(zhì)的提高，需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的封閉管理，加強(qiáng)對(duì)施工材料的控制，充分的運(yùn)用資金，并且運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)，形成科學(xué)的施工方案，同時(shí)要加強(qiáng)市政道路路基及路面的施工技術(shù)水平，以此確保能夠創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。