陳增鋒

（福建省其正建工集團有限公司，福建 福州 350000 ）

0 引言

現(xiàn)階段城市經(jīng)濟飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)間的交通多以高速公路為主，高速公路直接反應(yīng)了城市間的交通情況，即人們對城市道路施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)變得越來越高。良好的施工質(zhì)量不但要能夠讓路面保持相應(yīng)的平整度，還應(yīng)能夠達到居民的安全舒適出行需求，更重要的是在保質(zhì)期內(nèi)路面的平整度不會有太大的變化。不平整的路面不僅會影響車輛的正常行駛，增加車輛的振幅程度，大范圍的對路面產(chǎn)生沖擊力。同時車輛顛簸帶來的振動還會影響著乘車人員穩(wěn)定和舒適度，更嚴(yán)重的還會讓車輛零件受到大范圍的破損，進一步危害人們的生命安全。因此市政施工中要加強對路面平整度的重視，要排除一切不利因素，全力提升道路路面的施工質(zhì)量。

1 影響瀝青路面平整度的因素

1.1 路基的基礎(chǔ)對路面平整度的影響。

一條城市道路往往會不止使用一種地基基礎(chǔ)，施工人員是通過地質(zhì)報告來了解道路通過的地質(zhì)情況，然而地質(zhì)情況千變?nèi)f化，影響地質(zhì)變化的因素也很多，例如：不同季度在不同時間內(nèi)的溫度變化也有一定的不同，每個季節(jié)的地下水位也會發(fā)生一定的變化。地震山體滑坡引起的地質(zhì)變化都會在不同程度上影響地基基礎(chǔ)的承載力。不同的基礎(chǔ)形式也是造成路面不平整的常見原因，經(jīng)常發(fā)生在道路與城市高架橋，涵洞隧道的交接處，由于基礎(chǔ)形式與承載力不同，交接處兩側(cè)的產(chǎn)生的不均勻沉降往往會使路面斷裂，最終出現(xiàn)橫向裂縫的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路上車輛的行車安全。

1.2 路基施工對路面平整度的影響

影響路基平整度的因素有很多，主要分為三大類：（1）原材料因素，路基填料顆粒過大（＞10cm），填料主要由：積雪、凍土、生活垃圾等材料組成，其中這些材料的塑性指數(shù)大于26，另外還有8%的土沒有經(jīng)過相關(guān)技術(shù)的處理，最終影響到路基材料的使用。（2）施工工藝因素，碾壓夯實的遍數(shù)不足，壓路機噸位選擇不符合設(shè)計要求，出現(xiàn)噸位不足或超壓現(xiàn)象。填料的松鋪厚度和碾壓情況之間有著密不可分的關(guān)系，如果不注意松鋪的厚度就會出現(xiàn)超壓、漏壓的情況發(fā)生。不同的填料混填時沒有分層填筑分層碾壓。（3）施工機械設(shè)備因素，選用的壓路機與夯實機噸數(shù)無法滿足現(xiàn)場要求，施工前沒有認(rèn)真檢查壓路機與夯實機各項性能，導(dǎo)致施工過程中經(jīng)常中斷，造成工作不連續(xù)，壓實度受影響。

1.3 面層與基層施工對路面平整度的影響

1.3.1 水泥穩(wěn)定基層常見的質(zhì)量通病表現(xiàn)為：（1）7 天無側(cè)壓抗壓強度不達標(biāo)。（2）攤鋪料沒有充分?jǐn)嚢?，攤鋪時出現(xiàn)粗細(xì)料分離現(xiàn)象。（3）水泥穩(wěn)定性差或形成強度過程中水分不足時產(chǎn)生裂縫。（4）現(xiàn)場隨意改變水泥混合料的配合比或選用初凝時間過短或過長的水泥，影響基層的整體攤鋪。（5）下封層的透油與水泥穩(wěn)定層粘結(jié)不緊密。（6）由于機械設(shè)備原因造成攤鋪多次中斷無法連續(xù)作業(yè)，在碾壓工作進行的過程中有時就會出現(xiàn)變形的情況發(fā)生。（7）如果在攤鋪工作進行的時候出現(xiàn)問題沒有及時的進行解決，還會影響到整個工程施工的進度和質(zhì)量。

1.3.2 面層施工對路面平整度的影響

瀝青混泥土路面的面層施工在整個道路施工中是重中之重，直接影響了道路的使用，影響瀝青路面平整度的因素主要分為兩類：其一是瀝青混凝土拌合料自身的問題，目前瀝青混合料多以廠拌為主，配合比問題不大，多是運輸、裝卸、攤鋪過程中發(fā)生離析，或到場時溫度過低。其二為施工工藝與機械設(shè)備的原因，在面層施工中攤鋪的溫度達不到要求或溫度過低使攤鋪密度，壓實度均達不到要求，當(dāng)瀝青混凝土路面在雨天施工的過程中會出現(xiàn)積水的情況發(fā)生，積水會讓溫度迅速降低，影響整個路面的強度，不僅如此還會破壞掉混合料中的成分，使得路面強度與穩(wěn)定性均降低。橫縫與縱縫的處理不到位，嚴(yán)重時還會造成跳車等安全隱患。選用的攤鋪機與路面寬度不匹配，造成攤鋪不均勻，攤鋪機在使用前未根據(jù)現(xiàn)場參數(shù)調(diào)試，導(dǎo)致施工中停機故障或者調(diào)平系統(tǒng)失靈。攤鋪速度過快或沒有勻速攤鋪。碾壓過程中選擇合適的壓路機，或者在壓路機工作時頻繁的加速，剎車，調(diào)頭造成壓實不足。

1.4 路面后期養(yǎng)護及管理不當(dāng)。

瀝青路面完工后對其進行及時的養(yǎng)護與管理非常重要，工作人員在進行路面養(yǎng)護時不重視路面的排水問題，導(dǎo)致相關(guān)排水裝置堵塞，出現(xiàn)路面積水過多。工作人員在進行瀝青路面的養(yǎng)護操作未經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，并且在進行養(yǎng)護與修補時操作不規(guī)范容易造成積水，影響平整度。

2 路基施工中平整度的控制措施

2.1 路堤填筑與壓實

施工者需要注意在路基施工之前先把四周的環(huán)境清理干凈，對于井穴、墳坑等需要借助相關(guān)技術(shù)的幫助把地面鋪平。如果施工的路基范圍內(nèi)有軟土地層還需要根據(jù)實際情況制定相應(yīng)的解決方案，以此來提高路基的質(zhì)量。需要注意的是在施工的過程中不同種類的土質(zhì)需要選擇不同的填筑方式，在填筑的過程中對于透水性比較大的地方不能和透水小的地方使用同一種施工方法。在填料的過程中需要根據(jù)試驗路段進行選擇，碾壓時應(yīng)先輕后重，先慢后快，均勻一致。壓路機最快速度不宜超過4km/h。路基排水設(shè)施應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置，臨時排水與永久排水應(yīng)與路基同時施工并隨施工進度逐步成型。

2.2 特殊地基處理

道路施工中經(jīng)常會遇到軟土地基或是需要特殊處理的地基，這些地基有很大安全隱患，必須進行必要的處理。（1）軟土、泥沼地區(qū)的路基在深度不大的情況下可以采用換填法，深度超過5 米可采用用塑料排水板法與袋裝砂井法。（2）鹽漬土地區(qū)的路基，首先考慮換填，或采用石膏土為填料，其次就是做好排水系統(tǒng)，最終達到降低鹽土溶蝕對路基的影響；（3）在路基進行施工的時候有時會受到黃土流失的影響導(dǎo)致整個路面出現(xiàn)濕陷的情況發(fā)生，這些更需要注意路基的排水方式，根據(jù)實際情況制定科學(xué)、合理的防沖防滲的方法；（4）當(dāng)遇到季節(jié)性凍土地區(qū)的時候可以通過專業(yè)的分散改良土法和人工鹽漬法來進行解決。

2.3 對于橋頭和涵洞兩端伸縮縫的處理方法

現(xiàn)在造成交通事故的主要原因就是因橋頭和涵洞導(dǎo)致的跳車情況發(fā)生，現(xiàn)在也已經(jīng)成為了公路路線上一個主要的攻關(guān)項目，直接影響了公路的使用與行車的舒適度?？刹扇∫韵麓胧?）地基加固處理，通過加強橋頭和涵洞連接的方式來提高路基的承載力，以此來減少兩端出現(xiàn)的沉降差，通常可采用基礎(chǔ)換填，打預(yù)制樁或錨桿樁等方法來提高地基的穩(wěn)定性。（2）在進行橋頭設(shè)計的過程中需要先穩(wěn)定橋頭和涵洞的連接處然后在根據(jù)設(shè)計方法來進行路面的施工工作，同時根據(jù)需要來適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)鋼筋混凝土的搭板，最終達到設(shè)計的要求，這樣能很好的防止二次跳車。（3）做好橋頭，涵洞連接處的地下水排放工作，防止地表水滲入路基，路基也盡量使用透水性強的填料，按圖紙要求設(shè)置好各種排水設(shè)施，降低地下水對路基的影響。

2.4 瀝青混合材料的攤鋪與壓實

首先瀝青混凝土混合料的配合比應(yīng)通過實驗室確定，攤鋪前需檢查進場人員、機具設(shè)備的相關(guān)性能、規(guī)格及試運轉(zhuǎn)情況。在檢查的過程中還需要注意施工的內(nèi)容是否已經(jīng)達到了設(shè)計的要求，施工環(huán)境是否做好保潔隔離的措施，不僅如此監(jiān)督工作者還需要注意檢查好下層路基的質(zhì)量，如果出現(xiàn)不符合情況的發(fā)生就要馬上的進行解決。攤鋪機運行錢應(yīng)檢查各項參數(shù)，攤鋪過程中行駛速度應(yīng)根據(jù)具體的攤鋪厚度選擇相對應(yīng)的攤鋪速度，比如中下層，一般選擇3 至4 米每分鐘，面層則需要2 至3 米每分鐘；供料車在行駛工程中注意不得碰撞攤鋪機。攤鋪機與運料車的數(shù)量應(yīng)根據(jù)試驗路段決定，保持連續(xù)作業(yè)。多臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)時攤鋪機的間距不可以超過15 米，嚴(yán)禁反復(fù)多次進行人工找補，由于設(shè)備原因造成的深度缺陷必須立即停工。

瀝青混凝土面層在碾壓的過程主要由以下三步組成，這三步包括：初壓、復(fù)壓、終壓。（1）初壓及為穩(wěn)壓階段。在初壓的過程中溫度要高于135℃，同時使用6-8 噸的雙輪振動壓路機來進行碾壓，碾壓過程在2-3 遍，整個碾壓過程都需要勻速進行，中途不得停機掉頭。（2）復(fù)壓以壓實為主，溫度應(yīng)不低于110℃，同時需要在初壓完成之后進行。在選擇壓路機的時候需要選擇能夠壓實的壓路機進行先后碾壓，碾壓次數(shù)要在8 次以上，同時還需要根據(jù)實際的情況進行適當(dāng)?shù)脑黾踊蛘呓档汀?/p>

（3）終壓可以消除復(fù)壓階段產(chǎn)生的面層不平整與變形現(xiàn)象，終壓的溫度要高于70℃，在整個終壓過程進行的時候需要挨著復(fù)壓階段完成，碾壓次數(shù)在2 遍以上，盡可能的避免在雨天上進行工作。

2.5 接縫處理

在縱縫工作進行的時候需要以熱接縫為主，同時由兩臺攤鋪機聯(lián)合進行工作，兩臺攤鋪機之間需要留有20-30cm 的距離，作為隨后攤鋪機的高程基準(zhǔn)面，然后壓路機再從未壓實車道一側(cè)進行依次碾壓施工。直到碾壓密實為止。

在瀝青路面施工的過程中最常見的橫向接縫方式就是冷接縫，在冷接縫工作進行的過程中需要先仔細(xì)的檢查好路面的情況，如果發(fā)現(xiàn)有不平整的地方要及時的進行平整，對于新攤鋪的地方要留好相應(yīng)的高度，然后在用壓路機進行碾壓，在碾壓的過程中要保持好距離，響鈴的兩個橫向接縫之間也需要保持一定的距離。

3 施工完成后的日常養(yǎng)護

新施工完成的瀝青路面應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志，防止行車過快破壞路面。設(shè)專業(yè)人員維護新碾壓成型的瀝青混凝土路面，必要時需設(shè)置圍擋。剛碾壓完成的混凝土路面在24 小時內(nèi)不得停放任何施工設(shè)備，以免造成路面變形。瀝青混泥土路面出現(xiàn)泛油狀況時，局部無需理會，在施工完成之后在進行鋪撒養(yǎng)處理，需要注意的是如果沒有出現(xiàn)泛油情況樂意不進行鋪灑，在撒料工作進行的時候需要注意均勻。建立巡視與檢查制度，保證路面現(xiàn)狀及相關(guān)情況能夠及時準(zhǔn)確的反饋，最終為制定合理的養(yǎng)護計劃奠定一個扎實的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

路面不平整的危害不僅是在車輛的行駛感受上，還體現(xiàn)在路面振動影響到路面使用壽命上。在施工進行的時候為了更好的提高瀝青混凝土路面的使用時間一定要及時的做好養(yǎng)護工作，把路面會出現(xiàn)的損害控制在萌芽狀態(tài)，最終達到降低路面養(yǎng)護成本的目的。在施工進行的時候還發(fā)現(xiàn)在控制路面平整度的時候會涉及到很多的內(nèi)容，要想嚴(yán)格控制好每一個施工的質(zhì)量就需要在施工進行的時候盡可能的選擇合適的工藝方法，只有這樣才能在提高瀝青混凝土路面平整度的方法上提高車輛的舒適度，最終提高整個瀝青混凝土路面的使用時間。