王蘭蘭

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 大興 102600 ）

包蘭鐵路（Baotou-Lanzhou Railway），起自包頭站終至蘭州站是一條國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，全長990 公里。線路黃河走向三跨黃河，在中衛(wèi)和干塘之間經(jīng)過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。

包蘭鐵路惠農(nóng)至銀川南段線路地處寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)，東起寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)蘭州局與呼和局局界站惠農(nóng)站，途徑寧夏回族自治區(qū)石嘴山市、銀川市共7 個車站。

黃羊灣至迎水橋段地處寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)，黃羊灣站是包蘭線上的中間站，太中銀與此站接軌，共4 個站。

1 工程范圍

蘭州局管內(nèi)包蘭線惠農(nóng)站、燕子墩站、平羅站、石嘴山站、西大灘站、暖泉站、蘆花臺站、銀川南站、黃羊灣站、柳家莊站、中衛(wèi)站、迎水橋站共12 站增設區(qū)間邏輯檢查功能，其他配套設備（TDCS/CTC、信號集中監(jiān)測）進行適應性修改。

惠農(nóng)至銀川南段共8 個站（無中繼站、不含銀川站），136 個閉塞分區(qū)。黃羊灣至迎水橋段共4 個站（無中繼站），40 個閉塞分區(qū)。

本次設計范圍含惠農(nóng)站包頭方向管轄區(qū)間、不含迎水橋站蘭州方向管轄區(qū)間的改造內(nèi)容。

2 既有設備概況

既有車站信號設備類型詳見下表：

既有車站信號設備類型表

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包蘭線惠農(nóng)至銀川南段、黃羊灣至迎水橋段由蘭州鐵路局負責運營管理，屬于銀川電務段?；蒉r(nóng)至銀川屬于蘭州局惠銀調(diào)度臺管轄，黃羊灣至迎水橋屬于蘭州局銀迎調(diào)度臺管轄。

3 設計說明

本工程在包蘭線惠農(nóng)至銀川南（不含銀川站）、黃羊灣至迎水橋段自動閉塞區(qū)段增加區(qū)間邏輯檢查功能，滿足《自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查暫行技術條件》（TJ/DW156-2015）。

根據(jù)既有技術設備現(xiàn)狀，主要針對區(qū)間自動閉塞電路進行技術改造，增加邏輯檢查功能，其他配套設備（CTC/TDCS、信號集中監(jiān)測等）進行適應性修改。

可實現(xiàn)正常運營條件下，避免列車在區(qū)間失去分路時導致信號顯示升級等不安全因素。

本線區(qū)間邏輯檢查采用繼電式邏輯檢查電路方案。

各站增加區(qū)間自動閉塞繼電式邏輯檢查電路，修改原設計中相關電路。

1.增加繼電式邏輯檢查電路，修改組合內(nèi)部配線、閉塞分區(qū)電路圖。

2.增設區(qū)間軌道電路人工解鎖按鈕盤（RJP）、邏輯檢查組合柜、繼電器及相關配線等。

3.增設硅整流器（ZG2-42/0.5）為RJP 提供獨立的表示電源。

4.集中監(jiān)測系統(tǒng)、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)相應進行修改。

3.1 區(qū)間閉塞

蘭州鐵路局管內(nèi)包蘭線（惠農(nóng)～銀川南、黃羊灣至迎水橋）為四顯示自動閉塞，區(qū)間均采用ZPW-2000A 無絕緣移頻軌道電路。本次改造維持既有的閉塞方式、顯示制式及軌道電路制式不變，增加區(qū)間自動閉塞邏輯檢查電路，修改原設計中相關電路。各站新增邏輯檢查設備，新增操作、表示設備，新增區(qū)間繼電式邏輯檢查“站內(nèi)結合”組合、車站接發(fā)車組合、區(qū)間點組合及相應組合柜，配套相應電源和其他結合設計，實現(xiàn)區(qū)間邏輯檢查功能。

1.新增邏輯檢查設備

針對每個邏輯檢查區(qū)段增設人工解鎖繼電器RJJ、區(qū)間軌道復示繼電器QGJF、記錄繼電器JLJ、邏輯檢查報警繼電器BJ 各一臺；各車站每個正方向發(fā)車口增設一臺（正方向）出站繼電器CZJ；各車站每個正方向接車口增設一臺（正方向）進站繼電器JZJ；各車站每架正方向進站信號機增設一臺 YXJ 的復示繼電器（YXJF）及配套阻容元件。各車站所轄每一區(qū)間線路增設一臺關閉繼電器GBJ。全站增設一臺邏輯檢查總報警繼電器ZBJ。

2.新增操作、表示設備

車站運轉室增設一臺人工解鎖盤RJP，為區(qū)間邏輯檢查提供操作、表示界面。人解盤至邏輯檢查柜采用ZR-PVVR 33 芯阻燃型電纜。

對應各站管轄的各邏輯檢查區(qū)段，RJP 分別設帶燈（人工解鎖按鈕表示燈RJD）的人工解鎖按鈕RJA 及邏輯檢查報警燈BJD、QGJF 勵磁表示燈QGJD 各一個。RJA 為自復式帶鉛封按鈕、帶表示燈（RJD），用于人工解鎖對應邏輯檢查區(qū)段的防護及報警。

對應各站管轄的各區(qū)間線路，RJP 分別設帶燈（關閉按鈕表示燈GBD）的關閉按鈕GBA 各一個。GBA 為非自復式帶鉛封按鈕、帶表示燈（GBD），用于關閉對應區(qū)間線路的邏輯檢查功能。RJP 設一個報警電鈴BJDL 及其切除電鈴按鈕QLA，用于全站的邏輯檢查聲音報警及切除。

3.組合及組合柜設計

各車站新增“站內(nèi)結合”組合（含GBJ 四臺、ZBJ 一臺，以及向RJP提供表示電源的硅整流器及其配套器材），新增車站“接發(fā)車”組合（含JZJ兩臺、YXJF 兩臺及其配套阻容元件、CZJ 兩臺），新增“區(qū)間點”組合（含RJJ、QGJF、JLJ、BJ 各兩臺，用于兩個邏輯檢查區(qū)段）。

各車站新設邏輯檢查組合柜，本工程新增組合設于新設的組合柜。

4.電源設計

除惠農(nóng)站包頭方向管轄區(qū)間、迎水橋站干塘方向管轄區(qū)間以外，各車站對應X、XF、S、SF 分別新設4 束獨立的DC 24V 電源用于區(qū)間邏輯檢查新增繼電器，分別為X QKZ/QKF、XF QKZ/QKF、S QKZ/QKF、SF QKZ/QKF。同一個邏輯檢查區(qū)段中的RJJ、QGJF、JLJ、BJ 所使用的DC 24V 電源均使用相同的斷路器防護；各區(qū)間線路對應GBJ 所使用的DC 24V 電源均使用其對應的電源分束。用于RJP 的表示電源使用獨立的DC 24V 電源供電。為此，車站增設一臺硅整流器（ZG2-42/0.5）及其配套器材。

5.其他結合設計

各站區(qū)間自動閉塞方向電路的監(jiān)督回路中，原使用的各邏輯檢查區(qū)段的QGJ 前接點均串聯(lián)各邏輯檢查區(qū)段的JLJ 前接點。

中衛(wèi)站與迎水橋站的區(qū)間分界點在迎水橋站進站口處，兩車站之間利用既有站聯(lián)電纜，增加本次改造所需的站聯(lián)信息條件。迎水橋站聯(lián)鎖電路進行改造，無需增加區(qū)間邏輯檢查設備。

各站主要新增設備概況如下表所示：

各站主要新增設備概況表

3.2 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)

全線共計12 個車站，其中中衛(wèi)站為擬新建計算機聯(lián)鎖車站，其余11 個車站為既有計算機聯(lián)鎖車站，無中繼站。各站車站聯(lián)鎖設備全部利舊，維持既有。

惠農(nóng)、燕子墩、平羅、石嘴山、西大灘、暖泉、蘆花臺區(qū)間改方由列控軟件實現(xiàn)，無FSJ 繼電器，本次修改聯(lián)鎖，新增FSJ 驅動采集電路，以滿足增加區(qū)間邏輯檢查功能的需要。

中衛(wèi)站擬進行計算機聯(lián)鎖設備改造，新建室內(nèi)信號聯(lián)鎖設備，因此區(qū)間邏輯檢查電路與站內(nèi)結合部分，根據(jù)中衛(wèi)站聯(lián)鎖改造工程進度情況進行實施。

3.3 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)

各站信號集中監(jiān)測設備利舊，修改集中監(jiān)測軟件。

各站增加相關繼電器、RJP 相關按鈕的信號集中監(jiān)測采集信息；修改集中監(jiān)測系統(tǒng)中QGJ 的采集，新增具體采集信息如下：

1.邏輯檢查區(qū)段的邏輯檢查報警信息(BJ)；

2.邏輯檢查區(qū)段的人工解鎖按鈕狀態(tài)(RJA)；

3.車站連接的各區(qū)間線路的（區(qū)間邏輯檢查）關閉按鈕狀態(tài)（GBA）；

4.邏輯檢查電路關鍵繼電器的狀態(tài)(RJJ、QGJF、JLJ)；

5.邏輯檢查相關的其他設備狀態(tài)信息(XYXJF、XJZJ、XFCZJ、SFCZJ、SJZJ、SYXJF)；

6.區(qū)間邏輯檢查關閉繼電器的狀態(tài)（GBJ）；

7.邏輯檢查電路的報警信息（ZBJ）。

3.4 行車調(diào)度指揮系統(tǒng)

各站CTC/TDCS 利舊，并修改CTC/TDCS 系統(tǒng)中QGJ 的采集。車站 TDCS/CTC 采集分機原采集的各邏輯檢查區(qū)段的QGJ 勵磁條件改為GJ 勵磁條件。

3.5 信號房屋

本工程新增的組合柜架原則上考慮放置在既有信號機械室內(nèi)，不接建信號房屋。(各站既有剩余位置滿足本工程新增組合柜位置需要）

3.6 其他信號

本次新增信號器材的備品備件每站一套配置。如下表：

區(qū)間邏輯檢查車站備品備件表

4 結束語

本工程通過搭建繼電電路的方式實現(xiàn)既有線鐵路自動閉塞邏輯檢查的功能。由于各既有線鐵路既有設備、設備房屋、運營環(huán)境各不相同，本文僅針對包蘭線蘭州局管內(nèi)工程方案作出分析。其他線路可針對各自特點，結合既有信號系統(tǒng)、房屋、用電等多方面深入研究。