陳 博

（中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司， 四川 成都 610081）

在市政道路瀝青混凝土路面下面層配合比的設(shè)計中，重點(diǎn)內(nèi)容為目標(biāo)配合比及生產(chǎn)配合比設(shè)計，是滿足路面基本功能及耐久性的關(guān)鍵。現(xiàn)階段，我國市政道路往往會采用半鋼性基層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。瀝青面層主要分為上、中、下三層。其中下面層會直接接觸半剛性基層，實現(xiàn)荷載傳遞，其配合比設(shè)計決定著路面結(jié)構(gòu)耐久性及安全性，故合理的展開設(shè)計及施工極為關(guān)鍵。

1 原材料及相關(guān)要求

針對市政道路工程而言，在進(jìn)行瀝青路面施工及下面層配合比設(shè)計時，對瀝青材料的性能、結(jié)合材料等均提出了較高的要求，在選擇或改造原材料前，需要落實對道路的勘察工作，在此過程中要確保全面性及多層次，合理的運(yùn)用各種檢測技術(shù)，之后在基于勘察檢測結(jié)果的前提下，合理的選擇材料，以確保施工場地所用材料均滿足了施工實際需求，確保施工的安全性。同時，還需測試施工路面的承受能力，此工作可利用各技術(shù)設(shè)備，從而優(yōu)先選擇實用性更強(qiáng)的材料。

1.1 骨料粒徑

針對骨料粒徑而言，其在道路抗車轍方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，可在一定程度上增強(qiáng)道路疲勞耐用度，故在進(jìn)行原材料的控制時，此環(huán)節(jié)屬于重點(diǎn)內(nèi)容，要確保所需骨料粒徑符合實際施工要求。

1.2 瀝青酸度

一般而言，瀝青酸可促使瀝青呈顯酸性，會對瀝青與集料的結(jié)合造成影響，在使用時就需在基于實際情況的前提下，就需合理的降低瀝青酸性，盡可能的降低或避免干擾因素對瀝青與集料結(jié)合的影響。

1.3 機(jī)制砂、集料指標(biāo)

在實際的施工中，通常會選擇表面粗糙，潔凈尖銳的人造機(jī)制砂，此材料有利于道路后續(xù)的碾壓，通過碾壓能夠促使礦料間摩擦力的增加，最終促進(jìn)路面抗車轍能力的提高。在實際的應(yīng)用中，需要給予撞擊，抑或是剝落處理，粉碎石料，促使其與瀝青更好的粘結(jié)。

1.4 橡膠瀝青

考慮到橡膠瀝青混合料中含有大量低分子油類物質(zhì)，如若遇到高溫度，就會出現(xiàn)擴(kuò)散情況，從而進(jìn)入橡膠顆粒內(nèi)部，促進(jìn)瀝青黏度、彈性的提高，這就對橡膠瀝青的制作提出了較高的要求，如溫度、時間等方面。

2 市政道路路面下面層配合比設(shè)計

2.1 瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計

一方面，要合理的選擇級配。基于既往市政建設(shè)大量配比目標(biāo)設(shè)計經(jīng)驗的前提下，初步明確油石比，一般比值為4.2%展開試驗，選擇最優(yōu)的級配。同時，還需對各組成材料的級配、比例等進(jìn)行合理的調(diào)整，可通過對試驗曲線的觀察，這也是選擇最佳級配的有效途徑。以某城市市政道路建設(shè)工程為例，受選用級配孔隙率較大的影響，導(dǎo)致飽和度無法滿足相關(guān)規(guī)范及要求。為解決此問題，相關(guān)人員展開的級配摻入試驗，選擇8%及10%的級配分別完成了4組級配，觀察級配曲線，并對4組級配進(jìn)行對比后，選擇出最優(yōu)的設(shè)計配比。另一方面，選定適當(dāng)油量。在此過程中，要明確最佳油石比，基于瀝青含泥量比例設(shè)計的前提下，合理的展開集中油石比設(shè)計，并落實試驗，觀察各比例試件的密度、穩(wěn)定度、流值等參數(shù)內(nèi)容，經(jīng)有效的對比，以選擇出滿足規(guī)范要求的幾種油石比，取均值即可將其定為最佳油石比。同時，還需基于工程設(shè)計環(huán)境、既往經(jīng)驗等前提下，合理的對均值進(jìn)行分析，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這也是確保油石比合理性的關(guān)鍵。另外，還需展開的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性的試驗，將最佳油石比配置的混合集料通過高溫車轍、浸水馬歇爾等試驗，有效的對比其各指標(biāo)，包括強(qiáng)度、穩(wěn)定性等[1]。

2.2 瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計

一方面，明確瀝青混合料生產(chǎn)級配。基于目標(biāo)配合比的所設(shè)計各組分比例的前提下，干拌礦料，予以二次篩處理，展開篩分試驗，記錄各材料的重量比例，結(jié)合各熱料倉材料和篩分結(jié)果，深入、全面的分析研究目標(biāo)配合比，制備幾種配合比分別展開試驗，通過對試驗結(jié)果的分析，選擇最佳配合比，以確保其能夠滿足實際施工需求。另一方面，用油量比例設(shè)計。在油量進(jìn)行選擇時，基于目標(biāo)配合比的前提下，展開三類油石比試驗驗證，如可采用馬氏體積指標(biāo)試驗、馬歇爾試驗等，結(jié)合試驗數(shù)據(jù)和曲線對比，合理的選擇油石比，確保其為最佳[2]。

3 市政道路瀝青混凝土路面下面層施工質(zhì)量控制措施

3.1 橡膠瀝青配合比、生產(chǎn)溫度、運(yùn)輸

針對橡膠粉而言，考慮到其粒徑存在差異，故在進(jìn)行選擇時就需綜合考慮各因素，在摻入膠粉時要合理控制量，基于現(xiàn)場情況的前提下，結(jié)合試件孔隙率，明確油石比，混合料經(jīng)級配優(yōu)化后，瀝青的黏性就會有明顯提高。同時，對于瀝青的生產(chǎn)也提出了較為嚴(yán)格的溫度要求，需合理的控制，實施生產(chǎn)的全過程監(jiān)測，以避免溫度不符合實際施工要求的情況發(fā)生。在對瀝青進(jìn)行加工處理時，要采用專門的劑量裝置落實標(biāo)定工作，并通過對傳感器的利用，合理的進(jìn)行調(diào)整。在基于橡膠瀝青施工標(biāo)準(zhǔn)前提下來說，在進(jìn)行加工處理時，可選擇使用間歇性攪拌工藝，合理控制攪拌時間，以50分鐘左右最為適宜，還需檢驗評定瀝青針入度、黏度等指標(biāo)，促使各指標(biāo)就能滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。此外，預(yù)拌材料配比也是影響下面層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，操作期間往往會受到多種因素的感染，對此在設(shè)計的過程中，首先要完成初步計算，之后落實試拌檢驗，如若檢驗結(jié)果不合格，則不能繼續(xù)后續(xù)操作，反之合格則可充分參考各數(shù)據(jù)對配比予以合理的調(diào)整，尤其是要注意確定用水量、外加劑的添加等方面。值得注意的是，考慮到預(yù)拌配比會受到溫度的影響，故在此過程中，就需重視對預(yù)拌混凝土溫度的控制，以避免因溫度不合格，而影響整體施工質(zhì)量。

3.2 攤鋪混合材料的控制

在路面攤鋪前，需對市政道路等級、施工的具體要求進(jìn)行了解和掌握之后充分考慮各因素，合理的選擇攤鋪方法。同時，考慮到攤鋪過程中可能遇到意外事件，對此在實際的攤鋪過程中，就需落實對各施工設(shè)備的檢查，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對于存在異常的設(shè)備，要及時檢修，以確保攤鋪的順利進(jìn)行。此外，還需落實對攤鋪溫度的抽檢工作，以確保溫度的適宜性，滿足施工實際要求[3]。

3.3 壓實

在市政道路的施工中，應(yīng)用瀝青混凝土施工技術(shù)后，壓實屬于關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，在攤鋪操作后，主要發(fā)揮著確保道路堅固性的作用。在實際操作中，可選擇使用鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)聯(lián)合應(yīng)用的方式完成碾壓操作，初次碾壓時前進(jìn)后振各一次，前振后振各1次，合理控制碾壓速度，以每小時1.5至2.0km最為適宜；在復(fù)壓的過程中，前振后振各三次，以每小時3.5至4.5km碾壓速度最為適宜；終壓的過程中，就碾壓兩次，以每小時2.0至3.0km碾壓速度最為適宜。此外，在壓實的過程中，要確保同時縱向形式，從較低邊緣保持均勻的速度向較高邊緣前進(jìn)。

3.4 重視對施工環(huán)境的評估

針對市政道路瀝青路面下面層施工而言，是道路施工的重要環(huán)節(jié)之一，其往往會受到環(huán)境因素的影響，而該因素則具有復(fù)雜不易控制的特點(diǎn)。對此為避免環(huán)境因素對路面施工帶來阻礙，施工前就需加大對現(xiàn)場環(huán)境評估的重視度，不放過任何一個細(xì)節(jié)問題，之后在基于評估結(jié)果的前提下，完成對各環(huán)節(jié)的設(shè)計。例如，針對混凝土的澆筑時間，可結(jié)合氣候條件為前提，盡可能地避免在惡劣天氣下施工，如大風(fēng)天、高溫環(huán)境等。予以澆筑處理時，需確保人員的專業(yè)性滿足了施工要求，從而預(yù)防因人員因素而導(dǎo)致的質(zhì)量問題。

4 確保市政道路瀝青混凝土質(zhì)量的措施

4.1 落實施工準(zhǔn)備工作

針對施工準(zhǔn)備而言，其是公路施工的基礎(chǔ)工作，確保準(zhǔn)備措施的完善性，是促進(jìn)工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵，主要包含對設(shè)備、技術(shù)、人員、材料等方面的準(zhǔn)備，技術(shù)方面的準(zhǔn)備是指全面的清掃底基層，將雜物、積水清理干凈，以規(guī)避翻漿等情況的出現(xiàn)，并在基于設(shè)計要求的前提下，對施工中線、邊線及標(biāo)準(zhǔn)高度等進(jìn)行合理的設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)高度一般為每10米一個，具體施工時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，科學(xué)的展開布置，盡可能的規(guī)避資源浪費(fèi)的發(fā)生。同時，針對公路瀝青混凝土路面施工而言，材料準(zhǔn)備的完善性直接影響著整體施工質(zhì)量，對此施工前，需嚴(yán)格把控材料的采購，需在施工位置準(zhǔn)備好兩天左右的使用量，并妥善的予以存放、保管；設(shè)備準(zhǔn)備包含施工所需的所有機(jī)械設(shè)備，如運(yùn)輸車、裝載車、壓路機(jī)等，施工前需對各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)予以認(rèn)真檢查，避免設(shè)備運(yùn)行障礙問題的出現(xiàn)；施工人員屬于施工中的核心內(nèi)容，需充分考慮施工具體情況合理的計算出施工人員，將特殊專家安排在相應(yīng)的施工位，從而為施工的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)[4]。

4.2 合理應(yīng)用外加劑

針對外加劑而言，其可在一定程度上改善混合料的性能，如流動性、保水性等，且在降低水用量方面也發(fā)揮著積極的意義，可促進(jìn)混合料強(qiáng)度的提高，預(yù)防路面裂縫問題的產(chǎn)生，亦或是水化熱情況的出現(xiàn)，故合理應(yīng)用外加劑就尤為重要，需在基于工程實際情況的前提下，合理的選擇，如對于高效減水劑，其充分發(fā)揮著降低混凝土溫度應(yīng)力的作用，在預(yù)防路面裂縫問題方面發(fā)揮著積極的意義。

4.3 施工技術(shù)的控制

在瀝青混凝土路面施工中，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范要求對混合料進(jìn)行級配、拌合等極為關(guān)鍵，直接影響著路面施工質(zhì)量，特別是拌合中要注意合理控制溫度及拌合時間，以盡可能的降低瀝青混合料的氧化揮發(fā)程度，且也需合理的規(guī)劃運(yùn)輸時間，盡量避免攤鋪不連續(xù)情況的發(fā)生，以進(jìn)一步對攤鋪施工效果進(jìn)行明確。值得注意的是，在實際的攤鋪過程中，需落實對接縫表面粗料的處理，進(jìn)行接頭碾壓時嚴(yán)格遵守先橫向、后縱向的順序，以避免接縫的不合理[5]。

4.4 重視養(yǎng)護(hù)

針對公路路面施工而言，最后的一項施工環(huán)節(jié)就養(yǎng)護(hù)工作，其與公路的使用壽命長短直接掛鉤，期間要對混凝土的物化反應(yīng)進(jìn)行觀察，避免反應(yīng)速性不合理情況的發(fā)生，這在預(yù)防裂縫等情況出現(xiàn)方面發(fā)揮著積極的意義。因此，專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員要定期對公路瀝青路面予以檢測處理，合理控制溫度，將各參數(shù)限制在合理范圍內(nèi)，結(jié)合實際情況完成對養(yǎng)護(hù)措施的調(diào)整。

4.5 加強(qiáng)人員培訓(xùn)及檢查力度

通常情況下，想要進(jìn)一步確保公路瀝青路面施工的安全性，落實對施工人員的培訓(xùn)就顯得尤為重要，可促使工作人員能夠正確的認(rèn)識到安全的重要性。同時，在施工前，還需秉持嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，不可出現(xiàn)目盲操作，抑或是隨意操作行為，如若發(fā)現(xiàn)異常問題，需對問題產(chǎn)生的原因予以明確，之后予以針對性處理，消除隱患，指派專門人員開展施工指揮及監(jiān)督管理工作，提高施工的安全性，規(guī)避風(fēng)險事件的出現(xiàn)[6]。

5 結(jié)語

綜上，在市政道路的施工中，想要確保整體施工質(zhì)量，重視對下面層施工質(zhì)量的控制就顯得尤為重要。通過對下面層配合比的設(shè)計，選擇最佳級配，以充分發(fā)揮材料性能，以促進(jìn)路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及安全性的提高，避免因配比設(shè)計不合理而引發(fā)的質(zhì)量問題。