李曉麗

（中鐵三局集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000 ）

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升和城市現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程的加快，對(duì)市政基礎(chǔ)設(shè)施的需求不斷增加，對(duì)市政道路橋梁施工的質(zhì)量要求也不斷提高。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)施工企業(yè)的管理水平和員工素質(zhì)也提出了新的要求，由于很多企業(yè)的管理水平和員工素質(zhì)提升跟不上企業(yè)和形勢(shì)發(fā)展的要求，存在統(tǒng)籌管理能力不強(qiáng)，導(dǎo)致窩工怠工；技術(shù)能力不足，導(dǎo)致費(fèi)工費(fèi)料；質(zhì)量管控不實(shí)，導(dǎo)致返工、修補(bǔ)現(xiàn)象多發(fā)。因此施工單位要將提高道橋工程施工人員的管理水平、技術(shù)能力和質(zhì)量控制等充分重視起來(lái)，推動(dòng)完善市政道橋工程的施工技術(shù)與控制要點(diǎn)。

1 市政道橋工程特點(diǎn)

1.1 地下管線復(fù)雜

市政道橋工程中不可避免的會(huì)遇到地下供水、供電、供暖、供氣、通信等地下管線通道，這些管線通道排列鋪設(shè)錯(cuò)綜復(fù)雜，也是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，與廣大人民群眾的日常生活工作息息相關(guān)，在市政道橋工程施工開(kāi)始之前要對(duì)這些地下管線進(jìn)行勘察，以避免在施工過(guò)程中對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施造成損壞，影響居民正常的生產(chǎn)生活。

1.2 施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)周邊環(huán)境影響大

市政道橋工程屬于線型工程項(xiàng)目，且多建設(shè)于城市重要的交通樞紐區(qū)域，在工程施工的過(guò)程中會(huì)占用現(xiàn)有道路，且施工場(chǎng)地狹窄，不僅影響正常的交通運(yùn)行，也會(huì)在一定程度上制約施工的空間，同時(shí)也會(huì)對(duì)附近的環(huán)境和周邊居民的正常出行產(chǎn)生很大的影響。

1.3 施工質(zhì)量控制難度大

市政道橋工程是城市發(fā)展的大型建設(shè)項(xiàng)目，所以質(zhì)量控制是道橋工程施工的重難點(diǎn)。施工中材料的使用量、種類、規(guī)格繁多且復(fù)雜，為了保證工程的質(zhì)量，施工材料的質(zhì)量管理是一項(xiàng)重要的內(nèi)容，施工材料的管理水平不僅關(guān)乎施工的質(zhì)量，更是控制施工成本的重要手段。因此，對(duì)施工原材料的質(zhì)量驗(yàn)收、管理、儲(chǔ)存都是市政道橋工程施工管理中不可忽略的重點(diǎn)。

2 市政道橋工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題

2.1 道橋過(guò)渡段產(chǎn)生沉降

道橋過(guò)渡段沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)主要有兩方面的原因造成，其一是臺(tái)背填料質(zhì)量或填筑施工問(wèn)題。臺(tái)背填料的防水性能會(huì)對(duì)道橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量造成一定程度的影響，施工單位未按照施工工藝要求選擇合適的臺(tái)背填料和施工工藝導(dǎo)致臺(tái)背材料未壓實(shí)，空隙率增大，進(jìn)而造成道橋過(guò)渡段不均勻沉降。

其二是軟基處理設(shè)計(jì)的影響。由于地質(zhì)勘察不到位或地質(zhì)復(fù)雜誤導(dǎo)了勘察部署，導(dǎo)致設(shè)計(jì)存在缺陷，施工企業(yè)在實(shí)際的施工過(guò)程中不能發(fā)現(xiàn)軟土地基或?qū)浲恋鼗默F(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)出現(xiàn)失誤，或者加固方式不合理都會(huì)引發(fā)過(guò)渡段沉降的現(xiàn)象。

2.2 路床整修碾壓不平

路床結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中控制不嚴(yán)格，填筑不密實(shí)、接頭部位處理不到位、未做排水設(shè)施等，經(jīng)過(guò)雨水的不斷滲透，土體中含水量增加，在荷載的作用下，路床的穩(wěn)定性大大降低，其對(duì)路面的支撐作用大打折扣，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻沉降，路面的開(kāi)裂破壞，無(wú)法使用。

2.3 橋梁鋼筋銹蝕問(wèn)題

橋梁鋼筋的銹蝕會(huì)大大降低橋梁的使用壽命，影響橋梁的使用安全。導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕問(wèn)題的原因多樣，如保護(hù)層不夠、混凝土裂縫、鋼筋防銹處理不到位等均嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的使用壽命，因此使橋梁鋼筋的防銹變成了一項(xiàng)長(zhǎng)期且復(fù)雜的工作。

3 市政道橋工程技術(shù)要點(diǎn)

3.1 地基處理技術(shù)

道橋施工中最重要的工程之一就是地基處理。對(duì)于橋頭軟土地基的施工，若出現(xiàn)深厚的軟土層則施工過(guò)程中應(yīng)采用樁基礎(chǔ)加強(qiáng)地基的強(qiáng)度來(lái)增加阻力，避免因回填土的不穩(wěn)定造成位移的現(xiàn)象。深厚軟土層修建高填方路堤時(shí)回填材料的側(cè)向位移也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，需要通過(guò)加固基樁合并基礎(chǔ)土來(lái)降低這種影響。以上兩種方式的效果非常有效，在實(shí)際施工中也有著廣泛的應(yīng)用。

3.2 路基填筑技術(shù)

根據(jù)施工要求選擇合格的填料，料場(chǎng)要便于運(yùn)輸、受外部的影響較小。在開(kāi)始填筑之前，首先要做試驗(yàn)段，驗(yàn)證填筑的工藝標(biāo)準(zhǔn)；其次在正式填筑時(shí)要嚴(yán)格工藝要求，處理好基底，做好控制標(biāo)識(shí)、做好排水設(shè)施，分層填筑。除此之外，在市政路基填筑過(guò)程中，填料禁止使用淤泥、垃圾等，如果選用土壤填料則需要對(duì)土壤進(jìn)行試劑檢驗(yàn)，且壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，以保證路基填筑施工順利進(jìn)行。

3.3 基坑開(kāi)挖技術(shù)

合理選擇基坑支護(hù)方法：深基坑選擇沉井、鋼板樁、工法樁、連續(xù)墻及混合式支護(hù)等；其它的采用擋土墻、錨桿、噴射混凝土等支護(hù)。

在基坑開(kāi)挖前必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：支護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成并通過(guò)驗(yàn)收；降水效果達(dá)到設(shè)計(jì)要求；在雨季地面排水系統(tǒng)必須完善；基坑周圍機(jī)械設(shè)備必須在限界外；基坑開(kāi)挖前必須要做好施工監(jiān)測(cè)標(biāo)識(shí)及監(jiān)測(cè)方案。

開(kāi)挖基坑時(shí)需按照豎向分層、縱向分段、隨挖隨支、時(shí)時(shí)監(jiān)控的原則進(jìn)行開(kāi)挖；做好坑內(nèi)的集水井、排水溝，及時(shí)用水泵等設(shè)備排出基坑內(nèi)積水，保證開(kāi)挖順利進(jìn)行；在基坑周邊使用的機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)復(fù)核支護(hù)強(qiáng)度，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行加固；基坑開(kāi)挖到位后應(yīng)及時(shí)封底，保證結(jié)構(gòu)安全。

3.4 混凝土施工技術(shù)

混凝土施工中，首先要按標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)混凝土配合比，從源頭上杜絕混凝土質(zhì)量問(wèn)題；其次嚴(yán)格控制混凝土拌合站的原材料質(zhì)量，上料、攪拌時(shí)間、以及添加劑添加數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)的偏差。施工前必須編制作業(yè)指導(dǎo)書、進(jìn)行施工技術(shù)交底，操作工人必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、持證上崗。嚴(yán)格遵循混凝土澆筑的工藝要求，保證混凝土澆筑的質(zhì)量。在模板的安裝時(shí)，要保證模板結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、密封嚴(yán)密不漏漿。在混凝土澆筑過(guò)程中，需要控制好澆筑的高度（一般情況下應(yīng)控制在1.5m 左右）?；炷潦┕ね瓿芍?，要做好養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3.5 現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)

箱梁現(xiàn)澆支架通常采用滿堂式支架、鋼管立柱式支架及組合式支架。

滿堂式支架的施工方法：地基處理完成后澆筑混凝土基礎(chǔ)；拼裝滿堂式支架（拼裝完成后進(jìn)行驗(yàn)收）、搭設(shè)縱橫分配梁、安裝模板、進(jìn)行預(yù)壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行箱梁施工。

鋼管立柱式支架：施工樁基礎(chǔ)（包括地系梁）或擴(kuò)大基礎(chǔ)，安裝立柱、桁架、分配梁系統(tǒng)，進(jìn)行驗(yàn)收，安裝模板系統(tǒng)、進(jìn)行預(yù)壓達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行箱梁施工。

組合式支架是在同一支架系統(tǒng)中同時(shí)組合使用滿堂式支架、鋼管立柱式支架施工方法同上。

3.6 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是混凝土工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)的簡(jiǎn)稱，在市政道路橋梁施工設(shè)計(jì)中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效減少箱梁自重、調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，從而達(dá)到增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性，使結(jié)構(gòu)跨度更大、結(jié)構(gòu)更輕、承載能力更強(qiáng)，發(fā)揮了預(yù)應(yīng)力在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不可替代的作用。

在施工前，要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙給出的設(shè)計(jì)參數(shù)，復(fù)核每一束鋼絞線的伸長(zhǎng)量。施工時(shí)嚴(yán)格根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙定位波紋管道并加固，避免管道彎折、扭曲或燒蝕出漏洞，在施工中嚴(yán)禁野蠻作業(yè)，加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋施工工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，保持其線形圓滑順直。張拉應(yīng)力的控制是保證工程質(zhì)量的一項(xiàng)重要內(nèi)容，施工中施工人員要持證上崗，嚴(yán)格保證張拉應(yīng)力，按張拉工藝對(duì)稱張拉，張拉力和伸長(zhǎng)值雙控，減少應(yīng)力損失。灌漿時(shí)嚴(yán)格把握好水泥漿的配合比，保證攪拌充分、水泥漿均勻、壓漿飽滿。

3.7 橋梁臺(tái)后填筑技術(shù)

在市政道橋工程施工過(guò)程中，常常會(huì)因?yàn)闃蛄簝啥寺返痰某两抵率孤访?、路基和地基壓縮變形而造成橋梁兩端出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生就需要在施工時(shí)基礎(chǔ)壓縮變形過(guò)程中不能出現(xiàn)較大的差異沉降，保證甲板和板具有相同的表面結(jié)構(gòu)和厚度，最大可能的保證工程的質(zhì)量和橋梁的使用壽命。

地基處理必須要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，臺(tái)身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行回填，臺(tái)背填土的填料中不應(yīng)含有機(jī)物、草皮、樹(shù)根等雜物及生活垃圾等雜物。臺(tái)背回填必須分層填筑壓實(shí)，每層表面平整，橫坡滿足設(shè)計(jì)要求，邊坡坡面平順?lè)€(wěn)定，不得虧坡現(xiàn)象，曲線邊坡應(yīng)圓順。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的料石品種、規(guī)格、顏色驗(yàn)收時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，不符合要求時(shí)拒絕進(jìn)場(chǎng)。砌筑時(shí)各砌層的石塊應(yīng)砂漿飽滿、粘結(jié)牢固，底漿應(yīng)鋪滿。砌筑上層砌塊時(shí)，盡量避免振動(dòng)下層砌塊。

4 市政道橋工程施工控制要點(diǎn)

4.1 道橋橋面的防水

道橋橋面的防水影響著市政道路的壽命周期，關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展，要嚴(yán)控防水的施工質(zhì)量。首先要對(duì)材料的選擇嚴(yán)格把關(guān)，要選用環(huán)保型防水涂料，在基層表面形成一層堅(jiān)固的無(wú)接縫整體防水膜，來(lái)保證防水質(zhì)量達(dá)到最佳。

其次在施工時(shí)要按工藝要求處理好基層，清理好雜質(zhì)、表面打磨合格后施工防水涂料或鋪貼防水卷材等，防水層的收頭處應(yīng)多遍涂刷或采用密封材料封嚴(yán)，轉(zhuǎn)角等部位按要求做細(xì)部增強(qiáng)處理，不得有折疊、斷開(kāi)、堆積和搭接不足等現(xiàn)象。

4.2 道橋施工材料的選擇和應(yīng)用

施工材料的選擇直接影響道路和橋梁的質(zhì)量，也是施工中最重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)引起足夠的重視。首先要按照國(guó)家相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行選擇，其次，要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，嚴(yán)格篩查，根據(jù)不同材料的不同保存條件分類、分區(qū)域存放，保證施工材料的合理有效使用。我國(guó)道路橋梁施工很多質(zhì)量問(wèn)題都是施工材料選擇不當(dāng)引發(fā)的，根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，我國(guó)目前市政橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題達(dá)到了63%，每年重復(fù)修補(bǔ)，浪費(fèi)了大量的人力、物力，同時(shí)也影響著駕駛安全和交通秩序。

在路基施工中，我們發(fā)現(xiàn)土木格柵能很好地保持土體的穩(wěn)定性和控制側(cè)向變形，能有效地防止路橋地面結(jié)構(gòu)的不均勻變形，即使受到交通負(fù)荷的反復(fù)作用，土木格柵的網(wǎng)格具有的彈性應(yīng)變有效分散路基的豎向應(yīng)力，很好地維持了道橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。最后，一定要對(duì)臺(tái)后填土質(zhì)量加以重視，目前我國(guó)一般采用剛性的橋梁結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)沉降發(fā)生的可能性較低，但當(dāng)車輛和橋梁重量荷載或橋梁質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)出現(xiàn)變形不同步的沉降，尤其是軟土地基出現(xiàn)沉降的可能性更強(qiáng)，因此，地基土的質(zhì)量必須采取相應(yīng)的控制措施。

4.3 道橋施工安全管理

不論是全封閉施工還是半封閉施工都伴隨著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，施工人員必須重視起來(lái)。半封閉的施工方式受到車輛流動(dòng)等因素的威脅，全封閉施工受到機(jī)械設(shè)備、臨時(shí)用電等因素的影響。因此，在加強(qiáng)施工過(guò)程中監(jiān)督檢查的同時(shí)尤其要控制好用電安全、施工設(shè)備、車輛流動(dòng)等因素，創(chuàng)建完善的的管理制度、合格的技術(shù)實(shí)施人員和安全監(jiān)督管理人員，實(shí)行全方位的施工安全管理，保證施工安全。

4.4 施工成本管理

控制施工成本也是市政道橋施工中的重中之重，但控制施工成本不代表降低工程的質(zhì)量。首先，要在選用合格的施工材料的基礎(chǔ)上，盡可能地避免各種資源浪費(fèi)，加強(qiáng)對(duì)材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、發(fā)放，切勿因貪圖便宜而選用質(zhì)量不過(guò)關(guān)的材料或無(wú)序使用，造成更大的損失。其次施工團(tuán)隊(duì)可與企業(yè)建立承包制度，完善獎(jiǎng)勵(lì)制度，不斷完善施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理制度，嚴(yán)格計(jì)劃實(shí)施和管理，不斷優(yōu)化施工工藝，確保資源的合理調(diào)配和使用。

5 結(jié)語(yǔ)

市政道路橋梁工程是交通運(yùn)輸安全、社會(huì)穩(wěn)定、城市可持續(xù)發(fā)展的重大項(xiàng)目。隨著城市的不斷發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，吸引了越來(lái)越多的人們到城市生活就業(yè)，城市道路橋梁交通壓力與日俱增。切實(shí)落實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)，完善施工工藝，優(yōu)化和創(chuàng)新施工技術(shù)，保證城市道橋工程的使用安全，是保證城市生活健康、社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。