李沖

（武漢理工大學(xué)，武漢 430070）

引言

城市道路作為城市空間的一個(gè)組成部分，同時(shí)也是描繪展示城市風(fēng)貌的一個(gè)外在途徑。城市道路的人性化設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)在于道路使用者的需求體驗(yàn)，而人體尺度、人的生理、心理需求這些因素都是不可忽略的。

一、城市道路空間

城市道路空間基本上包括狹義和廣義兩個(gè)方面的含義，狹義上來看，城市道路空間是指道路紅線范圍內(nèi)的空間。從廣義上來看，道路為對(duì)稱中心，其兩旁建筑為邊界。如圖1所示。

（一）城市道路空間的組成元素

城市道路空間主要由3個(gè)方面構(gòu)成，包括道路內(nèi)部空間、道路外部空間和人的空間活動(dòng)元素①。（圖2）

路內(nèi)空間：路內(nèi)空間主要有人形道、機(jī)動(dòng)車道、綠化帶、街道家具、非機(jī)動(dòng)車道等等這些因素。路內(nèi)空間主要包括3個(gè)方面：

1.道路線形

城市道路屬于較為開放的空間，大多由直線和曲線兩方面組成。直線空間一般具有整齊劃一的感覺，顯得一目了然，但景色有時(shí)會(huì)顯得較為單調(diào)。而曲線會(huì)給人一種延伸的感覺，空間在此之中也逐漸蔓延開來。（圖3）

2.機(jī)動(dòng)車道

機(jī)動(dòng)車道的地面鋪裝目前主要分為四類：水泥混凝土、瀝青混凝土、彩色鋪裝、磚塊類。

3.人行道

人行道的空間比例不宜過小，要基本滿足人流量的需求。人行道主要由4個(gè)區(qū)域構(gòu)成：①步行區(qū)，行人步行的區(qū)域；②盲道區(qū)，鋪設(shè)盲道磚，為視力障礙者設(shè)計(jì)的區(qū)域②。寬度一般為0.6～0.9m；③設(shè)施帶，主要用來安置市政設(shè)施；④休息區(qū)，作為行人臨時(shí)休息區(qū)域，主要分布在人行道外側(cè)。（圖4）

路外空間元素：路外空間構(gòu)成因素有很多，主要有城市綠地、公園、街邊建筑、雕塑小品等等。

人的活動(dòng)元素：在街邊人們進(jìn)行的活動(dòng)被稱為人的活動(dòng)，人不僅是觀景者，也是空間設(shè)計(jì)的點(diǎn)綴者。

二、城市道路空間的人性化設(shè)計(jì)研究

（一）城市道路人性化設(shè)計(jì)的原則

城市道路的設(shè)計(jì)首先應(yīng)該做到安全可靠，保障人們的安全出行，特別是要做到對(duì)弱勢群體的關(guān)注。再者城市道路設(shè)計(jì)的實(shí)用性、便捷性也是不可忽視的。城市道路空間的設(shè)計(jì)不僅要注重人與人之間的和諧關(guān)系，還應(yīng)注重人與道路空間所發(fā)生的各種聯(lián)系，以及與使用者情感的交流，做到城市道路設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展。城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)從各類使用者的角度出發(fā)。

（二）城市道路使用者的需求分析

根據(jù)道路各類使用者的出行目的和要求，主要分為駕駛者、騎行者、行人和弱勢群體這四類。

駕駛者需求分析：通常指汽車駕駛員，其出行需求是平安、牢靠。（表1）

>表1 駕駛者理想的城市交通條件

騎行者需求分析：目的是為了出行方便，環(huán)保不堵車。方便短距離出行。（表2）

>表2 騎行者的理想城市交通條件

步行人群需求分析：人性化道路設(shè)計(jì)的主體，出行距離短，行走緩慢，路線多變，需要切實(shí)保障行走路途的安全。步行人群的理想城市交通情況如表3。

>表3 行人理想的城市交通條件

弱勢群體需求分析：根據(jù)對(duì)不同類型群體的需求表現(xiàn)分析，弱勢群體主要集中在老年人、殘障人士、視力障礙人群這三類。通過對(duì)這三種類型群體的研究，分析了健全人和弱勢群體的行為和尺度參數(shù)。（表4）

>表4 弱勢群體需求分析

因?yàn)橐曈X障礙等原因，盲人在行走時(shí)通過腳傳遞的觸覺信息來幫助其前進(jìn)。盲人的雙腳神經(jīng)末梢較為敏感，絕大部分的盲人都能清晰地感受到腳底0.35cm以上的路面情況。因此盲道的鋪磚都采用凹凸不平的設(shè)計(jì)，通過對(duì)腳的摩擦力，使盲人能清晰地感受到路面的變化。

三、城市道路的人性化要素分析

（一）安全可靠

城市道路的安全性除了具有機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、安全寬闊的行人道這些基本的道路外，還應(yīng)該考慮道路參與者的動(dòng)態(tài)行為等因素。城市道路的人性化設(shè)計(jì)需要從多方面因素來考慮，并不是由單一的因素構(gòu)成，占據(jù)首要位置的就是“安全性”。主要包括以下幾個(gè)特征：人性化的人行過街設(shè)施（無障礙設(shè)計(jì)）、合理安全隔離設(shè)施、道路防護(hù)設(shè)施、交通控制設(shè)施（交通信號(hào)燈）、安全護(hù)欄等等③。

1.安全隔離設(shè)計(jì)。行人出行安全是城市道路設(shè)計(jì)所要考慮的首要問題。為了避免安全性問題的發(fā)生，機(jī)動(dòng)車、行人、非機(jī)動(dòng)車三者要盡量分離開來，以免造成機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行。

2.確保行人空間的連續(xù)性，避免侵占。行人步行的區(qū)域不能隨意并吞。步行空間的安全主要通過人流和車流相分離的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。在保障行人空間的基礎(chǔ)上，確保騎行空間的安全性，不得通過擠壓自行車道的方式來擴(kuò)充機(jī)動(dòng)車道。直行車道的寬度要適中，不宜小于3m，行人道相對(duì)于自行車道來說，相對(duì)窄一點(diǎn)，寬度不宜低于2m。

3.行人過街設(shè)計(jì)。有針對(duì)性地對(duì)行人過街空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，不同空間對(duì)行人過街區(qū)域的需求也會(huì)有所差異。在人口密度較大的區(qū)域，例如商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等地方，車流量較大，行人過街的設(shè)施間距一般為150～200m，在路況相對(duì)較好，車流量和人流量相對(duì)較少的道路，行人過街的設(shè)施間距一般為400～600m④。

4.十字路口的無障礙設(shè)計(jì)：保障特殊人群的出行安全，讓出行更加便利。通過對(duì)交通信號(hào)等的優(yōu)化設(shè)計(jì)，考慮視覺障礙群體的不便性，在信號(hào)燈的顏色上加以改變，添加特定的顏色，從而為視覺障礙人群提供便利。

（二）便捷可達(dá)

便捷可達(dá)性是指不論是特殊人群還是健全人群出行，都能滿足其出行和安全的需求。便捷可達(dá)性主要通過完善的無障礙設(shè)計(jì)、安全便捷的行人過街設(shè)計(jì)這兩大類來實(shí)現(xiàn)。

行人過街設(shè)計(jì)：要從行人的角度出發(fā)，考慮到繞行距離的遠(yuǎn)近，盡量把人行橫道的距離設(shè)置得較為合理。

道路的無障礙設(shè)計(jì)：城市道路的人性化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在人行道的設(shè)計(jì)上，對(duì)于肢體殘疾和視力有障礙的人群，不合理的階梯高度會(huì)帶來出行不便，影響特殊人群的安全出行可達(dá)要求⑤。

無障礙設(shè)計(jì)作為體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面，比如公共建筑無障礙出入口、人行橫道中盲道的設(shè)計(jì)等，都表現(xiàn)了整個(gè)社會(huì)對(duì)弱勢群體的關(guān)注。（表5)

>圖1 城市道路空間構(gòu)成

>圖2 城市道路空間的組成元素

>圖3 道路線形

>圖4 人行道區(qū)域劃分

>圖5 景觀的舒適性和親切性

>圖6 parklet鳥瞰圖

>圖7 parklet 地面平臺(tái)高差與人行道高差一致

>圖8 街角及行車道

>圖9 道路兩旁停車位的緩沖區(qū)

>圖10 Parklet的構(gòu)成因素

>圖11 Parklet 的無障礙可達(dá)性

>表5 無障礙可達(dá)的要求

（三）活力舒適

城市道路的設(shè)計(jì)首先應(yīng)具備有創(chuàng)造力、舒適休閑的公共空間。通過景觀、綠化、休息座椅以及燈光雕塑等設(shè)施來塑造良好的街道人行環(huán)境以增強(qiáng)人們的體驗(yàn)感。在整個(gè)空間的氛圍營造中，也要考慮城市道路空間的連續(xù)性，使整個(gè)空間的交通出行和景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到不相互干擾，形成和諧統(tǒng)一的畫面。

四、人性化的城市道路空間

相對(duì)于城市道路而言，城市道路空間以機(jī)動(dòng)車和行人為主體，既要把優(yōu)美的景觀包含在內(nèi)，又要注重人的出行體驗(yàn)。道路設(shè)計(jì)中的人體尺度主要集中在3個(gè)方面：

1.空間的舒適性

行人步行的空間要適中，過大或過小的步行空間都會(huì)造成出行不便，體驗(yàn)感差。符合人體尺度的步行空間一般是在3～5m。

2.休息區(qū)的便捷性

人們行走一般為短距離，休息區(qū)域的設(shè)置也應(yīng)符合人們行走的路徑線路。休息區(qū)的便捷性有：①適合的位置，便于休息；②合理的間距，有助于體力的恢復(fù)；③舒適的休息環(huán)境。

3.景觀的舒適性和親切性

景觀的舒適和親切性是指人們能夠更好地觀賞景色，不會(huì)有距離感。景觀的舒適性和親切性要求城市道路景觀以人的視覺感受和心理體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。在復(fù)雜的城市道路環(huán)境中，要以人為主體，做到人和景觀的和諧統(tǒng)一。（圖5）

五、案例分析：Parklet

2010年美國舊金山出現(xiàn)了第一個(gè)Parklet，其設(shè)計(jì)的初衷是為了解決現(xiàn)有人行道空間不足的問題，人們迫切地需要一個(gè)公共空間來進(jìn)行休憩和社交。Parklet是人行道向路邊停車位延伸所形成的空間，一般占用2個(gè)或2個(gè)以上的停車位⑥。Parklet既能設(shè)計(jì)為永久固定的設(shè)施，也可以設(shè)計(jì)成臨時(shí)的裝置，是非常靈活多變的，避免了資源的浪費(fèi)。（圖6、圖7）

（一）Parklet的選址

安全可靠：考慮到對(duì)行人的安全性問題的考慮，Parklet的位置設(shè)置一般在車行速度較為緩慢的街道，不超過25英里/h，離街角和行車道至少空有一個(gè)停車位的距離（圖8），在Parklet的道路兩旁的停車位設(shè)置緩沖區(qū)，避免車速過快。在平行式停車區(qū)，其緩沖地帶不低于4英尺，在垂直式停車區(qū)，其緩沖地帶不低于3英尺。（圖9）

（二）Parklet的構(gòu)成因素

主要由可移動(dòng)的座椅、自行車架、可移動(dòng)的種植區(qū)、圍欄、地面平臺(tái)這幾個(gè)方面構(gòu)成。（圖10）

其中無障礙可達(dá)性是Parklet設(shè)計(jì)的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，因此在設(shè)計(jì)Parkle的時(shí)候，綜合了多方面因素。為了方便特殊人群的出行，讓設(shè)計(jì)更加的人性化，設(shè)置了無障礙通道和入口。因?yàn)榭紤]到了老年人和殘疾群體身體上的不便性，預(yù)留出輪椅回旋空間以及殘疾座位⑦。其中還設(shè)置了陪同者座位，目的是為了更好地照顧弱勢群體，真正地做到人性化的設(shè)計(jì)理念。（圖11）

Parklet的設(shè)計(jì)為了讓人們?cè)鰪?qiáng)對(duì)城市街道的體驗(yàn)性，讓行人更多地去行走，讓街頭成為一個(gè)有活力的空間。滿足不同使用者的體驗(yàn)，給人們提供一個(gè)交流、社交的區(qū)域。

分析各個(gè)模式下不同道路使用者的用戶需求，Parklet是一種實(shí)施較為便利、成本相對(duì)低廉的設(shè)計(jì)，并且能拓寬街道的使用形式，是滿足使用者需求的一種新型的設(shè)計(jì)模式。（圖12）

The Flashlight是Parklet成功實(shí)現(xiàn)的一個(gè)案例，The Flashlight位于舊金山，街道繁榮，需要為人們提供一個(gè)安全舒適的休憩社交空間。The Flashlight采用折疊式的圍墻來形成一個(gè)相對(duì)開放的空間，既保障了私密性，也確保了安全性。折疊式的圍墻采用草綠色，與街邊的樹木形成比較統(tǒng)一的色調(diào)，給人一種親切感。由若干個(gè)停車位組成，基本能夠滿足人們對(duì)休息空間的需求。（圖13）

從人行橫道看The Flashlight，空間不大，但卻營造出一個(gè)相對(duì)較為私密的空間，并不是一個(gè)封閉的單一空間。行人可在其中進(jìn)行休憩和交流。（圖14）

以行人的視角在馬路對(duì)面看The Flashlight，在視覺上，給路過的行人一種比較直觀的色彩變化，顏色也不會(huì)太突兀。草綠色的折面圍墻與周邊環(huán)境融為一體，形成比較統(tǒng)一的畫面。（圖15）

The Flashlight的空間設(shè)置比較合理，一般占據(jù)2個(gè)或2個(gè)以上的停車位，與人行道相連接。人們?cè)谛凶咂诘臅r(shí)候，可以隨時(shí)停下來休憩⑧。綠色的Parklet相當(dāng)于車行道和人行道的隔離帶，確保了行人的安全問題。給人們提供一個(gè)舒適放松的休息空間（圖16）。夜間的照明也采用人性化設(shè)計(jì)，長椅內(nèi)置照明裝置，這樣可有效避免因地面太黑而造成行人出行的不便（特別是老年人，夜晚視力不太清晰），給行人提供方便。夜晚太過昏暗的燈光有時(shí)會(huì)造成意外，采用路燈和長椅的內(nèi)置照明設(shè)備相結(jié)合的方式給行人提供了有效的安全感。（圖16）

>圖12

>圖13

>圖14

>圖15 折面圍墻

>圖16

總結(jié)

在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)中，我們往往有時(shí)會(huì)忽略城市道路設(shè)計(jì)人性化的重要性。Parklet的設(shè)計(jì)給我們提供了一些新的設(shè)計(jì)思路，利用靈活多變的組成方式，通過拓寬街道，來滿足不同城市道路使用者的需求，營造出一個(gè)較為私密的可以供人們休憩、娛樂的空間。同時(shí)也給我們帶來新的設(shè)計(jì)思考，在設(shè)計(jì)的同時(shí)，也應(yīng)注重人這一主體在設(shè)計(jì)中的參與感和體驗(yàn)感。

注釋：

①曾佳.城市慢行交通空間人性化設(shè)計(jì)研究[D].北京：北京建筑大學(xué)，2013：30.?

②方智果.基于近人空間尺度適宜性的城市設(shè)計(jì)研究[D].天津：天津大學(xué)，2014：88.?

③Mateo－Babiano，BI.Pubic life in Bangkok’surban space[J].Habitat international，2012，36（4）：452-461.

④Madanipour A.Why are the design and development of public spacessignificant for cities?[J].Environment and Planning，1999，26（6）：879-892.

⑤阿里·邁達(dá)尼普爾.建立社會(huì)空間關(guān)聯(lián)的城市設(shè)計(jì)[J].梁思思，譯.城市設(shè)計(jì)，2016（3）：16-35.

⑥Littke H.Revisiting the San Francisco parklets problematizing publicness,parks,and transferability[J].Urban Forestry&Urban Greening,2016（15）：165-173.

⑦Ghandi M.Parklet： A New Urban Platform for Emergent Forms of Communication and Social Interaction in the Cities[J].Modular and Offsite Construction（MOC）Summit Proceedings，2019：571-578.

⑧Speckhardt L.Parklets，everywhere[J].Landscape Architecture Magazine，2012（11）：78-87.