牛萬(wàn)紅

（解放軍32146 部隊(duì)，河南焦作 454100）

0 引言

制動(dòng)性是指汽車(chē)在整個(gè)行駛過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)強(qiáng)制的減速來(lái)達(dá)到停車(chē)的最終目的，在下長(zhǎng)坡的過(guò)程當(dāng)中需要維持一定的行駛能力。制動(dòng)性是汽車(chē)的主要性能之一，也是保持汽車(chē)行駛安全的根本因素，制動(dòng)性能良好的牽引車(chē)，可以充分發(fā)揮汽車(chē)的穩(wěn)定能力。掛車(chē)制動(dòng)分室的空氣凈化車(chē)緊急制動(dòng)閥排空之后，牽引汽車(chē)在整體行車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，主車(chē)和掛車(chē)之間需要保持制動(dòng)一致，這樣才能有效確保行車(chē)的安全性。

1 掛車(chē)制動(dòng)早于主車(chē)制動(dòng)

1.1 故障現(xiàn)象

牽引車(chē)行車(chē)制動(dòng)無(wú)剎車(chē)，更換相應(yīng)的設(shè)備之后可以對(duì)電磁閥和傳感器起到緩解的作用，主掛車(chē)連接后，主車(chē)在制動(dòng)過(guò)程當(dāng)中會(huì)略顯偏弱，甚至不能滿足用戶(hù)的具體需求。

1.2 檢修過(guò)程

1.2.1 更換設(shè)備

在開(kāi)展檢修工作的過(guò)程中，需要更換相應(yīng)的設(shè)備，如制動(dòng)總泵、掛車(chē)控制閥、自動(dòng)閥等，這些設(shè)備在更換之后，傳感器和電磁閥會(huì)得到相應(yīng)的緩解。為了更好地滿足客戶(hù)的相關(guān)需求，要確保車(chē)輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性。

1.2.2 檢查車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)

（1）制動(dòng)系統(tǒng)檢查。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)建立氣源之后，需要對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行充氣，然后還要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行密封性檢查，確保不會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。對(duì)牽引車(chē)輛進(jìn)行靜態(tài)檢查，反復(fù)地建立以及釋放行車(chē)制動(dòng)后，確保不會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，檢查主管車(chē)各個(gè)工作室的工作程序。

（2）車(chē)輛動(dòng)態(tài)檢查。堵車(chē)車(chē)輛在單獨(dú)行駛時(shí)，確保車(chē)速達(dá)到60 km/h，在行進(jìn)過(guò)程中要反復(fù)進(jìn)行行車(chē)制動(dòng)，確保能夠滿足行車(chē)的需求。更換相應(yīng)的設(shè)備之后，主車(chē)需要單獨(dú)行使，將速度控制在相應(yīng)的范圍之內(nèi)，反復(fù)進(jìn)行制動(dòng)操作，此時(shí)整體的制動(dòng)性能能夠滿足用戶(hù)的需求。反復(fù)制動(dòng)之后，如果沒(méi)有出現(xiàn)其他故障，就說(shuō)明整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到了最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

（3）車(chē)輛靜態(tài)檢查。主車(chē)和掛車(chē)進(jìn)行連接之后，建立行車(chē)制動(dòng)氣壓，如果沒(méi)有出現(xiàn)漏氣則說(shuō)明各個(gè)制動(dòng)氣室工作保持在穩(wěn)定的狀態(tài)。在主車(chē)后橋以及掛車(chē)后橋進(jìn)行制動(dòng)氣室的檢測(cè)，分析制動(dòng)進(jìn)氣口串接壓力表。建立行車(chē)制動(dòng)氣壓之后，對(duì)整體的制動(dòng)壓力進(jìn)行檢測(cè)，將制動(dòng)踏板作為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，放置壓力表，觀察整體的壓力數(shù)值。

（4）分析數(shù)據(jù)。在行駛過(guò)程中，車(chē)輛主車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的氣壓需要進(jìn)行系統(tǒng)性監(jiān)測(cè)，了解兩者之間氣壓的差值。制動(dòng)氣壓最大的壓力差可以達(dá)到300 kPa，正是因?yàn)榇嬖谥鴫毫Σ钪?，才?huì)導(dǎo)致掛車(chē)的制動(dòng)力大于主車(chē)。在制動(dòng)過(guò)程中，特別是半腳制動(dòng)的時(shí)候，駕駛員會(huì)感受到掛車(chē)制動(dòng)是否處于正常狀態(tài)。在開(kāi)展?fàn)恳?chē)故障維修工作時(shí)，工作人員需要進(jìn)一步研究與分析主車(chē)和掛車(chē)的各項(xiàng)設(shè)備的組成、內(nèi)容。掛車(chē)會(huì)安裝緊急繼動(dòng)閥，在了解該設(shè)備之前需要先對(duì)出廠商進(jìn)行了解，通過(guò)了解整體的特性、參數(shù)，才能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更加深入的測(cè)試和分析。

1.3 原因分析

牽引車(chē)會(huì)安裝緊急繼動(dòng)閥，整體標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合設(shè)定的范圍，主車(chē)會(huì)匹配ABS（Antilock Brake System，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）裝置。由于掛車(chē)沒(méi)有安裝ABS 裝置，因此在制動(dòng)過(guò)程中牽引車(chē)無(wú)法與主車(chē)和掛車(chē)保持一致。

1.4 處理措施

在整體應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，維修模式需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)掛車(chē)的緊急制動(dòng)需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，選擇掛車(chē)時(shí)盡可能地選擇裝有ABS 裝置的車(chē)輛。

2 掛車(chē)制動(dòng)滯后于主車(chē)制動(dòng)

2.1 故障現(xiàn)象

在整體運(yùn)行過(guò)程中，牽引車(chē)主車(chē)的后橋制動(dòng)盤(pán)以及制動(dòng)的摩擦片出現(xiàn)了比較大的磨損，從而會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)異響。在更換制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗裝置之后，短時(shí)間內(nèi)又重復(fù)出現(xiàn)了此類(lèi)故障。

2.2 檢修過(guò)程

對(duì)車(chē)體進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)，各方面的回位處于正常狀態(tài)，對(duì)裝置進(jìn)行進(jìn)一步的拆檢，發(fā)現(xiàn)中后橋的制動(dòng)盤(pán)出現(xiàn)了異常的磨損，后橋右制動(dòng)盤(pán)的厚度達(dá)到了37 mm，左制動(dòng)盤(pán)的厚度僅9 mm，制動(dòng)盤(pán)摩擦面整體呈現(xiàn)出凹凸不平的狀態(tài)。由于使用的時(shí)間和使用的里程均比較短，初步判斷認(rèn)定該故障處于早期的異常磨損。對(duì)車(chē)體的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)檢查，建立氣源之后對(duì)主、掛車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行密封性檢查，如果沒(méi)有出現(xiàn)漏氣，需要反復(fù)地建立和釋放行車(chē)制動(dòng)，檢查漏氣整體的狀態(tài)。檢查主車(chē)和掛車(chē)之間的制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否正常，分別在主車(chē)和掛車(chē)的后橋制動(dòng)氣室串接壓力表，建立行車(chē)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，并標(biāo)注制動(dòng)踏板的關(guān)節(jié)點(diǎn)。當(dāng)主車(chē)的制動(dòng)氣壓達(dá)到550 kPa 以上時(shí)掛車(chē)的制動(dòng)氣壓會(huì)明顯低于主車(chē)，這說(shuō)明掛車(chē)的制動(dòng)氣壓存在不足，半自動(dòng)或全自動(dòng)狀態(tài)是掛車(chē)的制動(dòng)力，明顯低于主車(chē)的制動(dòng)力。在堵車(chē)呈現(xiàn)出制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，掛車(chē)會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)主車(chē)的穩(wěn)定性，當(dāng)后橋制動(dòng)摩擦片和整體的接觸呈現(xiàn)異常時(shí)，則說(shuō)明行車(chē)過(guò)程中存在異常制動(dòng)的情況。

2.3 原因分析

通過(guò)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的檢測(cè)，可以分析出牽引車(chē)的緊急制動(dòng)閥和整個(gè)車(chē)體是否匹配，如果不匹配就會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳?chē)在行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)半制動(dòng)或不制動(dòng)的情況。在制動(dòng)過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生慣性的能量，這個(gè)能量主要由主車(chē)的一個(gè)后橋制動(dòng)摩擦片提供。

2.4 處理措施

2.4.1 系統(tǒng)功能

在牽引車(chē)故障診斷過(guò)程中，豐富的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)和了解結(jié)構(gòu)的原理，能夠制定出更加完善的維修方法，了解容易出現(xiàn)故障的幾個(gè)設(shè)備，及時(shí)地對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行更換和維護(hù)，能夠降低牽引車(chē)故障率。合理調(diào)整故障元件的更換時(shí)間和修理時(shí)間，在維修過(guò)程中要制定維修決策和明確指導(dǎo)。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家的指導(dǎo)，及時(shí)幫助維修工作人員對(duì)故障進(jìn)行快速診斷、準(zhǔn)確定位，制定更加全面和系統(tǒng)的維修方案。根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，了解故障的具體原因，及時(shí)制定維修方案，使工作人員能夠快速地對(duì)故障進(jìn)行診斷。

2.4.2 教學(xué)訓(xùn)練功能

在維修牽引車(chē)故障的過(guò)程中，工作人員需在深入分析和研究特定的故障，明確診斷故障的類(lèi)型，快速找出故障的零部件，了解整個(gè)工程機(jī)械的系統(tǒng)組成。通過(guò)分析整體的結(jié)構(gòu)原理，能夠根據(jù)常見(jiàn)故障制定系統(tǒng)性的維修方案，針對(duì)特定的工作內(nèi)容展開(kāi)工作，使工作人員掌握更多的牽引車(chē)故障維修知識(shí)。牽引車(chē)系統(tǒng)的硬件組成非常簡(jiǎn)單，通過(guò)計(jì)算機(jī)終端能夠?qū)φ麄€(gè)計(jì)算機(jī)進(jìn)行深入的分析和研究，以便于更好地開(kāi)展以后的維修工作。在維修故障的過(guò)程中，如果不能應(yīng)用計(jì)算機(jī)，也可以用其他的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和以往的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行故障排查。利用PDA（Personal Digital Assistant，掌上電腦）能夠?qū)收线M(jìn)行深入分析，暫時(shí)存儲(chǔ)信息，再利用無(wú)線或有線的方式將數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖銛y式計(jì)算機(jī)，以便豐富和完善故障信息。

在牽引車(chē)故障維修工作中，應(yīng)用的軟件系統(tǒng)主要設(shè)備就是便攜式計(jì)算機(jī)，它可以對(duì)故障進(jìn)行分析、診斷、定位，也可以制定維修方案。工作人員需要經(jīng)過(guò)特定的培訓(xùn)，這樣能夠及時(shí)地對(duì)過(guò)程進(jìn)行分析和了解，根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，聘請(qǐng)專(zhuān)門(mén)的維修專(zhuān)家對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，了解整個(gè)維修過(guò)程。應(yīng)用計(jì)算機(jī)可以更好地了解牽引車(chē)零部件以及整個(gè)系統(tǒng)的工作原理，明確整個(gè)結(jié)構(gòu)的組成內(nèi)容、整個(gè)設(shè)備的性能參數(shù)，及時(shí)開(kāi)展檢修工作。提高工作人員的維修技能，可以有效保證牽引車(chē)維修工作的開(kāi)展。

在設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件時(shí)，最好應(yīng)用模塊化設(shè)計(jì)，通過(guò)智能工業(yè)終端模塊來(lái)組建更加專(zhuān)業(yè)的故障診斷模塊，將數(shù)據(jù)錄入到模塊之后，了解工作的原理和結(jié)構(gòu)，以便于可以對(duì)整個(gè)模塊進(jìn)行檢測(cè)。

2.5 專(zhuān)家系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

牽引車(chē)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)，可以將維修工作人員提供的信息匯總成更加豐富的現(xiàn)場(chǎng)故障信息，將系統(tǒng)中的信息進(jìn)行綜合之后，使專(zhuān)家對(duì)牽引車(chē)的故障問(wèn)題進(jìn)行更加深入的研究和分析。在最短的時(shí)間內(nèi)識(shí)別故障，以便更加深入地了解系統(tǒng)的工作原理，通過(guò)對(duì)整體的故障進(jìn)行匯總和研究，使得可以在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)牽引車(chē)的故障進(jìn)行系統(tǒng)性的分析和解剖。針對(duì)特定的牽引車(chē)故障問(wèn)題尋找到最佳的解決方法，調(diào)整維修時(shí)間和維修器材等相關(guān)的因素。

此外，專(zhuān)家故障診斷模塊也可以為操作工作人員提供實(shí)際訓(xùn)練。通過(guò)建立牽引車(chē)故障診斷模型，能夠更加快捷地對(duì)故障進(jìn)行判斷，有效提高故障的診斷能力和解決能力。當(dāng)牽引車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際的案例對(duì)診斷模塊進(jìn)行分類(lèi)，也可以應(yīng)用故障樹(shù)結(jié)構(gòu)和樹(shù)形控制法對(duì)牽引車(chē)的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行層次性的分析，這樣可以了解故障模型整體的架構(gòu)。