（山東高速舜通路橋工程有限公司，山東 安丘 262100）

0 前言

市政路橋在市政工程建設(shè)中存在重要意義，是人們出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，有助于人們順利出行，也可為車輛運輸運載提供基礎(chǔ)支持。沉降段相關(guān)路基路面施工質(zhì)量和市政路橋整體建設(shè)質(zhì)量存在密切關(guān)系，故做好沉降段涉及路基路面施工作業(yè)非常關(guān)鍵，充分保證沉降段施工質(zhì)量，減少交通安全隱患。

1 道橋路基路面沉降的影響

1.1 威脅駕駛員、行人的生命安全

市政橋梁可為車輛和行人出行提供便利，有助于降低道路路面存在的交通方面壓力，針對道路路面交通實行有效疏通，便于行人順利出行以及車輛正常行駛[1]。市政道橋相關(guān)沉降段對應(yīng)路基路面缺乏穩(wěn)定性，在承載力方面出現(xiàn)改變后可能導(dǎo)致地基對應(yīng)土體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，而土層結(jié)構(gòu)受損后容易引發(fā)土層出現(xiàn)位置移動，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)明顯沉降表現(xiàn)，引發(fā)路面塌陷表現(xiàn)。由于道橋?qū)?yīng)路基路面表面相對平整，在沉降早期難以觀測出路面塌陷情況，故車輛駕駛員及行人難以提前預(yù)測道橋出現(xiàn)沉降的位置和時間，可能仍然在輕微塌陷路面正常行駛。不過，很多道橋地基容易忽然出現(xiàn)塌陷表現(xiàn)，干擾道橋相關(guān)路基路面對應(yīng)交通運行情況，容易引發(fā)交通事故，影響車輛駕駛員和行人身體健康以及生命安全，導(dǎo)致人身健康及財產(chǎn)受損。

1.2 橋梁質(zhì)量下降

當(dāng)前，人們對于橋梁質(zhì)量廣泛關(guān)注以及重視，因此，市政路橋施工單需注重橋梁質(zhì)量控制。如果橋梁對應(yīng)地基缺乏穩(wěn)定性，不利于路基路面施工順利進程，嚴(yán)重影響路基路面正常施工，還會導(dǎo)致施工質(zhì)量難以符合對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，也會對施工人員安全帶來嚴(yán)重不良影響。

2 市政路橋路基路面出現(xiàn)沉降的原因

2.1 路堤變形

開展路橋臺背回填的時候使用材料多為常規(guī)類型黏土材料，不過，因為施工條件因素存在一定限制性特別，導(dǎo)致難以針對路橋臺背相關(guān)土體實行充分壓實處理，嚴(yán)重影響臺背對應(yīng)土體壓實程度。如果臺背相關(guān)土體壓實程度沒有達(dá)到規(guī)定要求，容易在一定程度上干擾臺背回填土體中所含水份量，導(dǎo)致臺背回填土體含有水份量過少或是過多，增加路橋相關(guān)路基路面發(fā)生沉降風(fēng)險性[2]。而且，若臺背回填質(zhì)量沒有符合對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)需求而運用路橋，受到路橋自身重量及車輛重量帶來的影響，容易增加路基路面緊實程度，進而導(dǎo)致路堤結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)一定改變，引發(fā)路堤出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

2.2 臺背地基變形

路橋地基相關(guān)溝壑結(jié)構(gòu)存在一定特征，土壤存在比較多的水分，溝壑土質(zhì)相對較為松軟，土壤存在較大孔隙，故和干燥區(qū)域?qū)Ρ?，溝壑位置結(jié)構(gòu)易于發(fā)生改變，容易引發(fā)溝壑位置受到擠壓而出現(xiàn)形狀變化，由于溝壑結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程度降低，引發(fā)臺背地基發(fā)生形狀改變現(xiàn)象。路橋臺背地基出現(xiàn)形狀改變之后容易橋頭位置較高現(xiàn)象，而橋頭段發(fā)生溝壑表現(xiàn)后，容易增加地基高處對應(yīng)承載力，導(dǎo)致地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2.3 橋頭搭板設(shè)置問題

實施路基設(shè)定的時候，多在橋頭搭板部位設(shè)定彈性支撐設(shè)施，而常在橋梁牛角位置設(shè)計支撐點。不過，因為路橋牛角位置路基和橋梁存在密切聯(lián)系，故存在相對較低的承載能力，如果存在受力非均勻現(xiàn)象，則容易引發(fā)受到壓縮而出現(xiàn)形狀改變表現(xiàn)[3]。針對縱向?qū)用嫦嚓P(guān)路橋路基來說，因為車輛形成荷載力帶來的影響，常存在2 個峰值對應(yīng)路基方面應(yīng)力，1 個處在車輛荷載位置，1 個處在橋頭搭板支撐位置。在車輛行駛至橋頭搭板支撐位置末端部位的時候，會導(dǎo)致末端地基位置承受比較高的縱向壓力影響，隨縱向壓力提升和時間積累，容易引發(fā)橋頭搭板出現(xiàn)重度形狀改變現(xiàn)象，引發(fā)橋頭搭板末端發(fā)生沉降表現(xiàn)。

3 市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)重點

3.1 搭板設(shè)置

為保證橋頭搭板設(shè)置質(zhì)量符合對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，需做好積極控制，充分保證橋頭搭板得以合理設(shè)置，具體描述如下：

首先，仔細(xì)檢測橋頭搭板垂直方向、水平方向以及鋼結(jié)構(gòu)相關(guān)施工材料質(zhì)量。由于路橋受到車輛荷載干擾容易發(fā)生裂縫現(xiàn)象，為規(guī)避干擾沉降段對應(yīng)路基路面施工，需使搭板安在橋臺上面，檢測不確定問題之后，保證橋頭搭板垂直方向和水平方向符合對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，做好固定錨栓施工，維持橋頭搭板相對較為穩(wěn)定，且保證橋頭搭板設(shè)置安全[4]。同時，需合理選取鋼結(jié)構(gòu)相關(guān)施工材料，維持鋼結(jié)構(gòu)所用材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，實施加固錨栓施工的時候可選用22 號鋼筋，一般維持長度值處于80cm，保證錨栓具備穩(wěn)定性及牢固性。

其次，針對橋頭搭板實行安裝施工的時候，需確定作業(yè)場地實際狀況，在橋頭搭板下端位置正確安裝支持底座，放置油氈類墊層，維持墊層厚度值處于1mm～2mm。而且，應(yīng)合理選用尺寸適當(dāng)?shù)闹渭?，充分保證支持底座安裝之后可增加橋頭搭板總體牢固程度。

再次，考慮到橋頭搭板施工易于被外力所干擾，可能發(fā)生多次震動現(xiàn)象，提升沉降風(fēng)險程度。所以，需在牛腿上處安裝倒角，規(guī)避橋頭搭板位置移動情況，增加橋頭搭板穩(wěn)定性。

最后，為規(guī)避橋頭搭板相關(guān)結(jié)構(gòu)被損害，需選用質(zhì)量相對較佳的填充材料，維持頂層和基層之間距離適當(dāng)，一般維持頂層和基層之間距離長度小于10cm，且應(yīng)實行面層鋪設(shè)使用，充分除去水泥碎石等雜物，保證橋頭搭板對應(yīng)結(jié)構(gòu)完整程度。

3.2 軟土地基處理

首先，仔細(xì)勘測軟土地基施工場地，依據(jù)施工要求明確作業(yè)計劃，提升軟土地基承載能力，改善軟土地基相關(guān)性能，減少路基沉降風(fēng)險性。

其次，如果軟土地基存在比較大的厚度，常需在路堤中增加填充材料，不過，加入填充材料后容易導(dǎo)致地基往一側(cè)方向形成擠動，提升基樁壓力值，導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)位置移動現(xiàn)象或是轉(zhuǎn)動表現(xiàn)，干擾支撐座和伸縮縫情況，或是引發(fā)橋臺和橋面受損，為規(guī)避以上現(xiàn)象，應(yīng)選用強度較高的回填材料，提升軟土地基剛性情況。

再次，由于溝壑地區(qū)存在比較多的水分，應(yīng)對粘土層實行換土操作，且開展回填施工，因粘土層存在比較大的強度，所含有機物比較多，實施回填之前應(yīng)開展晾曬減水處理，降低粘土層所含水分，增加粘土層干燥程度。開展施工作業(yè)時，應(yīng)對粘土層實施挖掘后給予翻動曬干，留出回填土面，維持土面厚度值處于0.6m，然后需加入石灰土實施回填施工，改善軟土地基承載性能。

3.3 臺后填筑

首先，對于臺后實施填筑的時候，應(yīng)合理選用基床以及路堤相關(guān)填筑施工材料，針對沉降段及附近路基、橋臺均于水平分層的同時開展填筑施工，并在臺后2m 位置實施填土，依據(jù)工程需要做好橋臺基底施工，采取區(qū)分層次夯實填筑方法，維持臺下和臺后填土效果[5]。

其次，在開展施工的時候，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定施工工序開展作業(yè)，實施松土傾倒的時候不可自路堤頂處開始，規(guī)避短時間中增加背墻壓力值因而滑動面和填土對應(yīng)沉陷量提升現(xiàn)象，降低路橋出現(xiàn)受損情況。

再次，若橋臺基底相關(guān)應(yīng)力不高，應(yīng)對于比地面更高的基底實施打樁施工，完成打樁施工之后開展填土操作，有助于降低打樁難度。若填土發(fā)生沉陷表現(xiàn)，很難起到樁身效果，且容易出現(xiàn)負(fù)摩擦力情況。故需先實施填土施工，完成填土之后實施靜置，當(dāng)土層完成沉陷后再開展打樁施工，使樁身得以穿過填土層，提升貫入阻力，增加土層對應(yīng)支撐能力，減少沉陷不足現(xiàn)象。

同時，為保證沉降段填筑的時候使擋土墻及橋臺均維持平穩(wěn)，在擋墻后面2m 和橋臺位置采取人工及小型設(shè)施開展填筑施工，在橋臺附近2m 外采取大型設(shè)施開展區(qū)分層次填筑施工及碾壓作業(yè)，并保證分層相關(guān)厚度和密實程度。

此外，實行臺后填筑作業(yè)時還需注意，第一，開展沉降段施工之前，應(yīng)除去橋臺基坑內(nèi)存在的積水，且在基坑地表下面采取C10 型混凝土實施回填施工，維持基坑底處與側(cè)壁相對密實；第二，在沉降段與臺后相距3m 內(nèi)選擇C10 型混凝土開展基層作業(yè)，且在基層頂處設(shè)定橫向坡，有助于排出積水，且使基層底處實施夯實回填，保持較為密實；第三，依據(jù)設(shè)計需要，對于沉降段實施區(qū)分層次填筑前，應(yīng)在臺背位置合理設(shè)定防水層，將防水層和臺背密切相貼合，防水層厚度維持15cm 左右。

3.4 科學(xué)壓實

針對路橋?qū)?yīng)沉降段相關(guān)路基路面還需實施合理壓實施工，保證沉降段相關(guān)路基路面壓實程度達(dá)標(biāo)，涉及壓實施工要求描述如下：

首先，做好土壤和路基所含水分控制，確定所含水分和干容量之間關(guān)系，制作駝峰水實相關(guān)曲線，維持水泥、沙粒等材料級別方面科學(xué)配置。

其次，對碾壓程度實行有效控制，選用性能較佳的壓路設(shè)施，明確碾壓長度，依據(jù)施工需求控制攤鋪速率。若施工場地氣溫比較高則需適宜提升碾壓長度，施工場地氣溫比較低或是風(fēng)速比較大則可適宜降低碾壓長度。

再次，在壓實階段存在一些問題，比如碾壓過程中瀝青易于混合，應(yīng)對碾壓輪實施噴水，處置邊角位置的時候不采取壓路設(shè)施，改為采取振動夯板實施補充壓實等。

最后，開展碾壓壓實的時候，需自雙側(cè)至中間碾壓，先實行非振動碾壓后實施振動壓實。實行非振動碾壓時，維持碾壓速率處于2km/h；開展振動壓實時，維持碾壓速率處于5km/h～6km/h。一般可先予以3 遍非振動碾壓，然后給予3 遍弱度振動壓實，之后實行1 遍強度振動壓實，最后開展非振動碾壓收光壓實，充分保證碾壓壓實效果。

3.5 排水處理

為保證沉降段相關(guān)路基路面施工質(zhì)量，還需做好排水處置工作：

首先，由于沉降段相關(guān)排水情況和路基路面平穩(wěn)程度、承重性能存在密切關(guān)系，開展排水的時候可采取截水溝排水方法、邊溝排水方法等，并做好沉降段填筑施工后需適當(dāng)修整路堤頂部，充分保證路拱位置較為平順，減少積水情況。

其次，針對溝渠實施加固的時候采取漿砌片方法，設(shè)定排水溝渠的時候需做好長度控制，實行水流疏導(dǎo)，使水流得以良好分流，規(guī)避水流集中而引發(fā)積水問題。

再次，針對雙側(cè)和椎體所存在的護坡土，應(yīng)在加寬位置及時刷除，針對邊坡實行有效防護，規(guī)避雨水頻發(fā)沖刷而損害路堤邊坡結(jié)構(gòu)等。

4 結(jié)束語

綜上所述，市政道路橋梁相關(guān)路基路面出現(xiàn)沉降會形成嚴(yán)重不良影響，危害駕駛員和行人身體健康及生命安全，影響橋梁質(zhì)量，分析市政路橋相關(guān)路基路面發(fā)生沉降的對應(yīng)原因發(fā)現(xiàn)，主要涉及路堤出現(xiàn)變形、臺背地基發(fā)生變形、橋頭搭板存在設(shè)置問題等，故需依據(jù)路基路面涉及施工技術(shù)做好沉降段施工，做好搭板正確設(shè)置，維持軟土地基有效處置，做好臺后填筑施工，開展合理壓實作業(yè)，科學(xué)執(zhí)行排水處置，充分保證路基路面施工效果，提高沉降段施工質(zhì)量，增加沉降段相關(guān)路基路面運行安全性。