王成 汪煜婷 靳宇

摘要：本文主要介紹了軌道交通領(lǐng)域的軌道制動技術(shù)，分析了軌道制動各分支的專利申請分布情況，同時還重點(diǎn)闡述了磁軌制動和渦流制動需解決的 關(guān)鍵技術(shù)問題和解決上述問題的措施。

關(guān)鍵詞：軌道制動;專利申請分布;磁軌制動;渦流制動

前言

軌道制動是指制動元件與軌道相互作用的制動器，軌道制動根據(jù)工作 原理可分為機(jī)械類軌道制動和電磁類軌道制動兩類軌道制動方式;其中，機(jī)械類軌道制動根據(jù)制動元件的類型又分為剎車墊制動、止輪器制動、夾 緊器制動;電磁類軌道制動又分為磁軌制動、渦流制動。

一、軌道制動各技術(shù)分支分別在華和全球的專利申請情況

圖 1 示出了軌道制動各技術(shù)分支分別在華和全球的專利申請情況。由 圖 1 可以得知在華專利申請和全球?qū)＠暾堉?，夾緊器制動、磁軌制動的 專利申請量均位居前二名，其次是止輪器制動，剎車墊制動和渦流制動的 專利申請量較少，這與各種軌道制動分支的結(jié)構(gòu)、性能和應(yīng)用特點(diǎn)相關(guān)。

二、機(jī)械類軌道制動

2.1 剎車墊制動

剎車墊制動是在列車需要制動時利用剎車墊與軌道相互作用產(chǎn)生摩擦，從而幫助列車快速實(shí)現(xiàn)列車制動，具有能夠有效避免車廂傾覆的情況發(fā)生，剎車墊能夠增大摩擦力，提高制動效果，且易于更換，維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。

2.2 止輪器制動

止輪器制動是在列車需要制動時利用止輪器作用于軌道和車輪之間，從而幫助列車快速實(shí)現(xiàn)列車制動，可以作為一種輔助的緊急剎車手段。

2.3 夾緊器制動

夾緊器制動是在列車需要制動時利用制動鉗抱緊軌道的腰部，從而幫 助列車快速實(shí)現(xiàn)列車制動，不同于閘瓦、制動盤、剎車墊等摩擦制動，具 有不會對車輪和軌道帶來磨損、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于軌道式起 重機(jī)、繩索車、單軌車、礦井卡軌車等。

三、電磁類軌道制動

3.1 磁軌制動

磁軌制動是在制動時通過把磁鐵吸附在鋼軌上，使磁鐵的極靴與鋼軌 相對滑動來產(chǎn)生制動力，圖 2 示出了磁軌制動的結(jié)構(gòu)示意圖。根據(jù)制動磁 鐵的種類，磁軌制動可以分為電磁式（EMB）和永磁式（PMB）兩種。磁 軌制動的能量消耗低、制動能力強(qiáng)，是目前最適合我國現(xiàn)有技術(shù)水平和要 求的非粘著制動。

磁軌制動方式需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題有兩個方面：一是如何精確控制 磁軌制動器的制動力，二是如何控制磁軌制動器極靴與鋼軌的磨擦溫度。

（1）如何精確控制磁軌制動器的制動力

目前，如何精確控制磁軌制動器的制動力主要采取以下措施：

1）控制磁軌制動器的輸入電流，例如中車唐山機(jī)車車輛有限公司在授 權(quán)專利 CN110091889B 示出了一種磁軌制動控制系統(tǒng)、方法及磁懸浮列車，其通過控制磁軌制動器的輸入電流，實(shí)現(xiàn)電磁吸力可調(diào)?？筛鶕?jù)不同的制?動級位要求，輸出設(shè)定的電流大小數(shù)值，施加精確可調(diào)的電磁吸力。

2）優(yōu)化改比值系數(shù)“m”來改進(jìn)磁軌制動器的制動性能，例如克諾爾 車輛設(shè)備（蘇州）有限公司在公開專利 CN204978693U 示出了一種磁軌制 動器，其在設(shè)計過程中引入了系數(shù)“m”，通過優(yōu)化改比值來改進(jìn)磁軌制動 器的制動性能，保證的吸力大小，同時還能盡可能的減小尺寸空間的需求，系數(shù)“m”是指磁體內(nèi)核的高度 k 和磁體支架高度 h 的比值。

3）控制永磁體軸旋轉(zhuǎn)的角度，例如江蘇大學(xué)在授權(quán)專利 CN102167056B 示出了一種直線型永磁軌道制動器，其上部是頂蓋，中間部分的兩側(cè)是側(cè) 板，兩端是端蓋，下部是與軌道接觸的極靴，極靴的正中間固定連接底隔，兩側(cè)板的中間設(shè)有與極靴同向的永磁體軸，通過控制永磁體軸 13 的旋轉(zhuǎn)角 度，可調(diào)節(jié)制動力的大小。

4） 增大極靴與鋼軌的接觸面積，有效增大制動力，例如江蘇大學(xué)在授 權(quán)專利 CN102951172B 示出了一種側(cè)滑式磁軌制動器增力裝置，其極靴底 部是橫向?qū)挾刃∮阡撥墮M向?qū)挾鹊耐古_結(jié)構(gòu)，在凸臺結(jié)構(gòu)的橫向兩側(cè)各設(shè) 置一個制動滑塊，在制動滑塊的底部設(shè)置一弧形導(dǎo)軌凹槽，該弧形導(dǎo)軌凹 槽與鋼軌頂面兩側(cè)的過渡曲面相配;當(dāng)凸臺結(jié)構(gòu)底面與鋼軌的頂面中間接 觸時，弧形導(dǎo)軌凹槽與鋼軌頂面兩側(cè)的過渡曲面緊密貼合，從而能增大極 靴與鋼軌的接觸面積，有效增大制動力。

5） 增加磁路中的有效磁通密度，增大磁軌制動器的吸力，例如青島四 方車輛研究所有限公司的公開專利 CN104002832A 示出了磁軌制動器用隔 板，其通過設(shè)置的永磁體，直接增加了磁路中的有效磁通密度，增大了磁 軌制動器的吸力，在與軌面摩擦因數(shù)不變的情況下，實(shí)現(xiàn)了增大行車制動 力的目的。

（2）如何控制磁軌制動器極靴與鋼軌的磨擦溫度

磁軌制動器的制動過程是一個動態(tài)的摩擦過程，它的摩擦制動系統(tǒng)由 極靴、鋼軌面和界面膜組成，摩擦把列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，同時導(dǎo)致鋼 軌與極靴的溫度升高、磨損加劇，對極靴與鋼軌產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞。

目前，控制磁軌制動器極靴與鋼軌的摩擦溫度主要采取以下措施：

1 ）噴水冷卻制 動器極靴及鋼 軌，例如 江蘇 大學(xué)在授權(quán)專利 CN105083029B 中示出了磁軌制動器極靴與軌道溫度控制裝置及控制方法，其通過在制動器極靴的側(cè)面開有通水孔，制動器極靴底部開有噴水小孔，通過極靴底部噴水小孔可噴水冷卻制動器極靴及鋼軌，從而降低了磁軌制 動器極靴與鋼軌的摩擦溫度。

2）選擇合適的極靴及鋼軌材質(zhì)，使得極靴及鋼軌具有較好的耐高溫性 能，降低極靴與鋼軌之間的磨損，從而控制磁軌制動器極靴與鋼軌的摩擦 溫度。

3.2 渦流制動

渦流制動是基于渦流效應(yīng)理論而提出的[1]，渦流制動是通過電磁鐵的 磁場與鋼軌或旋轉(zhuǎn)導(dǎo)體的磁場相互作用來產(chǎn)生制動力。目前只有德國的 ICE3 和法國的 AGV 采用了這種制動方式[2]。一般而言，渦流制動一般分 為軌道渦流制動和旋轉(zhuǎn)渦流制動。軌道渦流制動的工作原理如圖 3 所示。

渦流制動非常的高效、平穩(wěn)，而且不產(chǎn)生噪音。但是渦流制動應(yīng)用于 軌道列車上時，渦流制動的能耗較高，而且對軌道信號和制動系統(tǒng)都會產(chǎn) 生干擾。目前，如何防止渦流制動對軌道信號和制動系統(tǒng)產(chǎn)生干擾主要采 取以下措施：

1）設(shè)置擋板屏蔽渦流制動磁體，例如 KNORR 的專利 EP0309651A2 示出了鐵道車輛渦流制動裝置，其通過設(shè)置擋板屏蔽源自渦流制動磁體或 源自信號裝置的傳輸線圈的場使得渦流制動磁體在靜止位置或當(dāng)經(jīng)過信號裝置的傳感器時不會引起不正確的信號觸發(fā)。

2 ）選擇性 磁屏蔽被安裝到軌道制動器 ，例如 KNORR 的專利 DE3842882A1 示出了用于抑制磁性軸計數(shù)器上的磁性制動器的干擾的方法 和裝置，該方法用于在配備有軌道制動器的車輛行駛經(jīng)過時避免輪軸計數(shù) 器上的干擾，軸計數(shù)器具有橫向布置在軌道的表面下方的磁傳感器，調(diào)諧 到傳感器使用的頻率選擇性磁屏蔽被安裝到軌道制動器，磁屏蔽可以具有 至少一個線圈和作為電兩極元件的電容器或電容器和電感器的網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)語

在軌道交通領(lǐng)域軌道制動技術(shù)中，考慮到我國目前的線路狀況，如果 采用渦流制動，那將要投入巨資對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，代價十分昂貴，而磁軌制動的能量消耗低、制動能力強(qiáng)，是目前最適合我國現(xiàn)有技術(shù)水平 和要求的非粘著制動?？偠灾?，磁軌制動能夠彌補(bǔ)粘著制動的不足，因 此具有廣泛的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]許淑珍.從高速鐵路看中國鐵路的發(fā)展[J].內(nèi)江科技，2009，12：125～126.

[2]應(yīng)之丁.渦流制動技術(shù)在高速列車上的應(yīng)用[J].電力機(jī)車與城軌車 輛，2004，27（5）：19.22.