杜延延

摘要：本文主要分析了機制砂在高速公路工程中的應(yīng)用，然后闡述了機制砂基本概念與優(yōu)勢，最后對明確混凝土配合比、加強機制砂混凝土施工控制、 明確機制砂與天然砂的區(qū)別進(jìn)行總結(jié)，使得機制砂可以在工程施工中將自身價值發(fā)揮出來。

關(guān)鍵詞：機制砂;高速公路;工程

1、機制砂基本概述

在如今建筑市場快速發(fā)展背景下，各項工程項目施工工作落實對于天 然砂的需求正在不斷提升，天然砂屬于自然資源，在不斷使用過程中數(shù)量 逐漸減少，同時天然砂質(zhì)量也無法將重點、大型工程項目需求滿足，價格 也會隨著其數(shù)量的減少而增加。在高速公路工程建設(shè)中，怎樣才能找到天?然砂的替代品，是當(dāng)前高速公路事業(yè)發(fā)展中的一項重點內(nèi)容。在此背景下，機制砂成為天然砂的替代品。我國地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜，而且不同地區(qū)的地 質(zhì)環(huán)境情況存在很大不同，硬質(zhì)巖石資源數(shù)量較多，可以通過采用機械方 式粉碎硬質(zhì)巖石，并對其大小參數(shù)進(jìn)行有效控制，從而形成機制砂。硬質(zhì) 巖石數(shù)量較多，而且通過機械設(shè)備的方式，對其參數(shù)進(jìn)行全面控制，可以 在最大程度上保證機制砂質(zhì)量，促使其質(zhì)量能夠符合工程施工要求。通過 工程實踐項目的落實可以了解到，機制砂可以成為天然砂的有效替代品，可以為建筑工程項目施工工作的落實節(jié)約更多資金，可以創(chuàng)造更多及經(jīng)濟 效益。在這一過程中，可以避免對周圍環(huán)境的影響與破壞，創(chuàng)造更多經(jīng)濟 效益。在機制砂的使用中可以了解到，其品質(zhì)更為穩(wěn)定，最終形成的混凝 土質(zhì)量可以得到提升，因此，被廣泛應(yīng)用在高速公路工程施工中。在高速 公路工程施工中，使用機制砂配置的混凝土優(yōu)勢體現(xiàn)在不同方面中：

（1）生產(chǎn)工作能夠朝著工廠化與標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，整個工程項目質(zhì)量 更加穩(wěn)定。在對機制砂生產(chǎn)過程的控制中，需要對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行有效應(yīng)用，比如，控制硬質(zhì)巖石選材過程、機械破碎工工藝流程等。通過該種方式，可以確保機制砂質(zhì)量能夠符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

（2） 機制砂物理力學(xué)性能可以得到提升。在機制砂制作過程中，針對 選材階段需要做好控制工作，確保選用的硬質(zhì)巖石能夠質(zhì)量過關(guān)，篩選出 軟質(zhì)巖石、風(fēng)化巖石等[1]。這兒樣可以保證獲得的機制砂成品，能夠具有符 合混凝土所需要的物理力學(xué)性能，為后續(xù)施工工作的開展打下良好基礎(chǔ)。

（3） 根據(jù)具體需求情況，做好機制砂細(xì)度模數(shù)調(diào)節(jié)工作。相關(guān)工作人 員要實時了解工程項目需求情況，同時還要對木材特點、混凝土制作需求 等情況進(jìn)行充分考慮，并做好細(xì)度模數(shù)調(diào)整工作，確保機制砂可以滿足實 際工程需求。

（4） 工作人員要結(jié)合工程項目具體情況，做好機制砂顆粒級配、細(xì)度 模數(shù)調(diào)整工作。對破碎設(shè)備進(jìn)行合理選用，使得工藝流程合理性可以得到 保障，推動各項工作的順利落實。

2、機制砂在高速公路工程中的應(yīng)用

在某高速公路施工中，在整個施工沿線缺少質(zhì)量符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的天然 砂，如果對其他地區(qū)天然砂進(jìn)行調(diào)用，那么會增加施工成本。針對這一情 況，就在混凝土工程施工中使用機制砂對天然砂進(jìn)行替代。在具體應(yīng)用中，要注意以下幾點問題：

2.1 明確混凝土配合比

在該高速公路施工種，會涉及到部分橋梁施工與涵洞施工，在施工中 將 C20 混凝土與 C40 混凝土作為重點，因此，本文也以 C20 混凝土與 C40 混凝土為例，天然砂與水泥混凝土的配合比，以及機制砂與水泥混凝土的 配合比，具體如圖一、圖二所示。

2.2 加強機制砂混凝土施工控制

在混凝土施工工作開展之前，要做好砂石含量測定工作，并換算成為 施工配合比，做好配料單填寫工作，在通過工地主管審核之后，將配料單 等內(nèi)容上交給施工負(fù)責(zé)人，為后續(xù)施工工作開展打下良好基礎(chǔ)。在這一過 程中，工作人員對于配料要求要有正確認(rèn)識，并做好材料計算、規(guī)格計算 以及用量計算工作。針對機制砂混凝土，工作人員要根據(jù)具體情況對攪拌 時間進(jìn)行適當(dāng)延長，并將振搗時間控制在有效范圍內(nèi)[2]。做好水灰比控制工 作，在攪拌站中就要對坍落度作出明確，防止在輸送，以及泵送過程中，因為坍落度損失較大出現(xiàn)加水行為。一旦出現(xiàn)加水行為，那么很容易引發(fā) 混凝土離析問題。機制砂含粉量相對較高，工作人員需要做好養(yǎng)護(hù)工作，防止混凝土內(nèi)因為水化熱而出現(xiàn)散發(fā)情況，從實現(xiàn)對混凝土表面起砂問題 以及龜裂問題的有效控制。

2.3 明確機制砂與天然砂的區(qū)別

在相關(guān)規(guī)定中對機制砂作出明確規(guī)定，機制砂實際上是采用機械破碎 方式與篩分方式制作而成，一般情況下是粒徑效益 4.75mm 的巖石顆粒，比 如，非軟質(zhì)巖、風(fēng)化巖等。機制砂顆粒有著屬于自身的特點，比如，質(zhì)地 堅硬特點、粗糙多孔特點、粘結(jié)性良好特點等。在其中包含著粒徑在 0.08mm 以內(nèi)的顆粒，與此同時，具備較強吸附能力，如果機制砂中含水量在 6%— 8%之間，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)團(tuán)。兩者之間的主要區(qū)別是，天然砂顆粒較為渾圓，表面相對光滑，而且細(xì)度模數(shù)相對較小，可以促使混凝土施工能夠滿足規(guī) 定要求。而機制砂顆粒相對尖銳，棱角較多，并且其表面較為粗糙，會對 混凝土工作性造成不同程度影響。

結(jié)束語：

綜上所述，機制砂對于提升高速公路工程施工質(zhì)量，推動各項施工工?作有序進(jìn)行而言具有重要作用。因此，在高速公路工程施工中，相關(guān)工作?人員對于機制砂的重要作用要有正確認(rèn)識，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合工程項目實?際情況，對機制砂進(jìn)行合理使用，為我國建筑事業(yè)更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔健.機制砂長距離泵送混凝土施工技術(shù)研究[J].居舍，2021（26）：27-28.

[2]邱志雄，譚鹽賓，李化建，李曉華.機制砂特性及其在潮惠高速公路 工程中應(yīng)用可行性研究[J].混凝土，2015（02）：146-149.