盧晶

摘要：交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，與我國經(jīng)濟(jì)的全面提升是分不開的，當(dāng)前車站運(yùn)作管理和服務(wù)的提升，已經(jīng)成為滿足群眾出行需求的重要手段。本?文將會(huì)從城市軌道交通車站運(yùn)作管理的共性問題進(jìn)行分析，由研究提強(qiáng)化員工素養(yǎng)學(xué)習(xí)、建立責(zé)任管理機(jī)制、改進(jìn)人員調(diào)度管理方式、完善智能監(jiān)管體系、 完備應(yīng)急管理機(jī)制等內(nèi)容，進(jìn)一步提高城市軌道交通車站運(yùn)行的穩(wěn)定性，保障城市居民出行更加便捷。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車站;運(yùn)作管理;措施

引言

我國經(jīng)濟(jì)逐漸的發(fā)展與進(jìn)步，城市規(guī)模也隨之?dāng)U大，城市軌道交通的 網(wǎng)線也得到延展，在快速發(fā)展的同時(shí)挑戰(zhàn)也隨之而來。保障城市軌道交通 車站面對(duì)客流量集中情況下，運(yùn)行安全穩(wěn)定的問題逐步顯現(xiàn)出來?，F(xiàn)有的 運(yùn)行管理方案得以優(yōu)化，對(duì)于城市交通運(yùn)行環(huán)境的提升少不了交通車站的 安全穩(wěn)定，要想促使城市軌道交通保持健康穩(wěn)步的發(fā)展，就少不了這些方 面的研究。

1 目前城市軌道交通車站運(yùn)作管理的主要問題

1.1 出行問題加大

車站客流量的加大，流動(dòng)區(qū)域擴(kuò)張都是由城市人口的增長而產(chǎn)生的，這也是目前出行問題的產(chǎn)生點(diǎn)。當(dāng)前問題主要表現(xiàn)形式為以下兩點(diǎn)：第一，客流量集中在居民下班上班期間，并且出行線路逐漸增多，導(dǎo)致可選擇性 加強(qiáng)。服務(wù)人員業(yè)務(wù)水平還不夠高，這便加劇了出行問題發(fā)生的概率。第 二，員工未經(jīng)過系統(tǒng)性學(xué)習(xí)，導(dǎo)致其無法提升對(duì)車站交匯情況和運(yùn)營狀態(tài) 的熟知度，對(duì)乘客無法提供正確的幫助，這使得其他工作也受之影響。

1.2 協(xié)作不夠完善

在交通線路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)期間還存在有協(xié)作問題，主要表現(xiàn)為以下方面：（1） 車站中換乘線路隨著線路擴(kuò)張而增長，當(dāng)一條線路竣工后，隨之而來的就?是換乘站的增加，當(dāng)出現(xiàn)緊急問題時(shí)很有可能波及到另外的線路，但有關(guān)?協(xié)作的一些內(nèi)容卻被忽視，工作人員這方面處理經(jīng)驗(yàn)還不足，這也導(dǎo)致了?事故的影響繼而增大，最終系統(tǒng)的應(yīng)用遭到干擾。（2）信息溝通效率不夠?高，當(dāng)一個(gè)線路出現(xiàn)問題時(shí)，需要立即同其他線路管理員進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，避免問題擴(kuò)大化，但信息機(jī)制體系還處于并不完善的階段，導(dǎo)致了應(yīng)急處?理工作進(jìn)展緩慢，無法保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性[1]。

1.3 調(diào)度人員難度加大

工作人員難以調(diào)度，尤其大客流車站最為凸顯：地鐵車站經(jīng)常把未來 的客流量當(dāng)成目標(biāo)，隨著大客流車站的逐步增加，這也使得當(dāng)一個(gè)建設(shè)期 間內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)有些車站必須承擔(dān)超負(fù)荷的客流量，這也是進(jìn)一步復(fù)雜化了 這部分車站的運(yùn)營情況。當(dāng)突發(fā)問題出現(xiàn)時(shí)，由于儲(chǔ)備人員人數(shù)相對(duì)不足，可調(diào)配人數(shù)無法滿足需要調(diào)配的要求。儲(chǔ)備人員不夠充足，這也就導(dǎo)致了 當(dāng)出現(xiàn)了緊急問題時(shí)，無法及時(shí)進(jìn)行人員調(diào)度，當(dāng)人員調(diào)度完畢時(shí)已經(jīng)錯(cuò) 過了最佳應(yīng)急時(shí)段。

1.4 頻出設(shè)備故障

有很多應(yīng)用設(shè)備在城市運(yùn)營管理過程中，如電力、照明、控制、通訊 等設(shè)備，當(dāng)設(shè)備逐漸增多，對(duì)設(shè)備管理維護(hù)的條件就愈加嚴(yán)苛，相對(duì)于許 多存在于具體的操作和管理上的問題凸顯：第一，裝備陳舊，雖然新線路 的設(shè)備還在健康的運(yùn)行，可相對(duì)于較前修建的線路設(shè)備老化問題已經(jīng)有了 顯現(xiàn)，并且地下工作環(huán)境比較復(fù)雜，運(yùn)行故障產(chǎn)生的幾率大幅增加;第二，養(yǎng)護(hù)的頻率不能完全統(tǒng)一，必須根據(jù)具體設(shè)備的情況和參數(shù)進(jìn)行改變，如 年限較長的設(shè)備可以提高維護(hù)頻率，保障其穩(wěn)定運(yùn)行。不過通過實(shí)際工作 中不難發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和周期過于固定仍然存在，很容易出現(xiàn)設(shè)備故障隱 患[2]。

1.5 缺乏應(yīng)急管理

想要減少突發(fā)事故后續(xù)的負(fù)面影響，要從多種途徑入手，準(zhǔn)確無誤的 應(yīng)急管理便是首當(dāng)其沖。但是在工作中發(fā)現(xiàn)應(yīng)急管理的不到位依然存在，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，應(yīng)急預(yù)案的確已經(jīng)制定，但是與現(xiàn)階段 實(shí)際操作存在著較大不符，難以應(yīng)對(duì)當(dāng)前實(shí)際情況，更新不夠及時(shí)，適用 性不夠高，對(duì)一些應(yīng)用問題難以有效處理;第二，應(yīng)急管理培訓(xùn)仍不夠普 及，缺乏相應(yīng)的應(yīng)急管理學(xué)習(xí)，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)問題時(shí)，難以按照規(guī)定給予處 理。

2 城市軌道交通車站運(yùn)作管理的措施

2.1 強(qiáng)化員工素養(yǎng)學(xué)習(xí)

依靠強(qiáng)化員工的素養(yǎng)學(xué)習(xí)，提高員工對(duì)不確定問題的處理能力，減少 事故發(fā)生的后續(xù)影響。具體措施：第一，出行線路逐漸增多，導(dǎo)致客戶途 徑可選擇性增加，考驗(yàn)著員工的綜合能力。部門繼續(xù)加大員工的培訓(xùn)力度，將路線、車站等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行整理講解，提高員工的服務(wù)質(zhì)量，減少出行?問題發(fā)生的概率。第二，給予員工系統(tǒng)性學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，其中包含交匯狀況、 運(yùn)營情況、線路車站人流量情況等，使其形成車站情況系統(tǒng)認(rèn)識(shí)，保證其?他工作穩(wěn)步運(yùn)營。

2.2 建立責(zé)任管理機(jī)制

依靠建立責(zé)任管理機(jī)制，不僅可以提升員工的協(xié)作效率，還可以提高 員工工作中的方向性。具體內(nèi)容：（1）當(dāng)線路在竣工后，車站中換乘線路 隨著線路擴(kuò)張而增長，當(dāng)出現(xiàn)緊急問題時(shí)很有可能波及到另外的線路，對(duì) 此在規(guī)劃責(zé)任管理機(jī)制時(shí)，將責(zé)任細(xì)化到具體車站管理者身上，出現(xiàn)應(yīng)急 問題時(shí)，使相關(guān)工作組織得當(dāng)，把系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定性進(jìn)一步縮減。（2） 把 溝通制度壓緊壓實(shí)，在通信、信息技術(shù)的輔助下健全相關(guān)信息溝通制度，保證出現(xiàn)問題后溝通的時(shí)效性，繼而提升處理應(yīng)急問題的及時(shí)性，為系統(tǒng) 穩(wěn)固運(yùn)行提供保障[3]。

2.3 改進(jìn)人員調(diào)度管理方式

依托改進(jìn)人員調(diào)度管理方式，對(duì)問題出現(xiàn)后人員調(diào)配的及時(shí)性更加有 利，從而提升處理突發(fā)問題的速度。具體內(nèi)容為，要按照車站的具體客流 量狀況，加大儲(chǔ)備人員總數(shù)，當(dāng)進(jìn)行調(diào)度工作時(shí)，能夠供給調(diào)配人數(shù)隨之 增多，對(duì)于開展相關(guān)工作更加便利。并且可以控制調(diào)度中的時(shí)間差，有利 于及時(shí)處理相關(guān)問題。

2.4 完善智能監(jiān)督系統(tǒng)

如果想要最短的時(shí)間內(nèi)找到設(shè)備出現(xiàn)的故障，減少問題的后續(xù)影響，必須依靠標(biāo)準(zhǔn)化智能監(jiān)督系統(tǒng)。要將以往的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行提取，通過提取 信息建設(shè)完善智能監(jiān)督系統(tǒng)，通過傳感器傳輸信息來判斷設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)一步提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，避免潛在問題愈益擴(kuò)大。設(shè)備養(yǎng)護(hù)規(guī)劃也必須 完備，將設(shè)備使用年限作為依托，調(diào)整養(yǎng)護(hù)內(nèi)容與周期，提升其穩(wěn)定性，減小因?yàn)樵O(shè)備隱患而發(fā)生故障的概率[4]。

2.5 完備應(yīng)急管理機(jī)制

依靠完備應(yīng)急管理機(jī)制，便于及時(shí)的處理突發(fā)問題，有利于交通運(yùn)行 的安全和穩(wěn)定。城市軌道交通車站需要第一時(shí)間對(duì)搶險(xiǎn)程序與應(yīng)急救援能 力給予分析，按照分析結(jié)果修改完備應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案的修改和完備需 要包含組織指揮職責(zé)和體系、應(yīng)急處置措施及程序、應(yīng)急通過不同程度進(jìn) 行甄別所制定，結(jié)合應(yīng)急預(yù)案編制進(jìn)行修改和完善?，F(xiàn)將可能會(huì)出現(xiàn)的問 題提前認(rèn)識(shí)，從而得出此類問題的解決辦法，現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案如再遇到此類 問題可以快速解決，把出現(xiàn)問題的損失降到最低。

2.6 完善車站管理體系

完善車站管理體系，是作為運(yùn)行管理工作穩(wěn)步運(yùn)行的根本保障。具體 內(nèi)容為，完善和增補(bǔ)缺失的重要內(nèi)容，明確劃分管理責(zé)任制度和管理內(nèi)容，提升管理架構(gòu)使用效益，同時(shí)防止越權(quán)問題。

結(jié)語

綜上所述，強(qiáng)化員工的素養(yǎng)學(xué)習(xí)，能夠提高員工對(duì)不確定問題的處理 能力，完善責(zé)任管理機(jī)制，員工可以提升工作進(jìn)程的方向性，完善智能監(jiān) 督系統(tǒng)，能夠第一時(shí)間找到設(shè)備運(yùn)行故障，完備應(yīng)急管理機(jī)制，便于及時(shí) 的處理突發(fā)問題，完善車站管理體系，是作為運(yùn)行管理工作穩(wěn)步運(yùn)行的根 本保障。依托有效的措施提升系統(tǒng)運(yùn)行成效，不僅有利于提升城市軌道交 通的穩(wěn)定性，更是運(yùn)行安全的重要保障。

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