陳昊 任文強

摘要：現(xiàn)階段，我國的各行各業(yè)建設(shè)的發(fā)展也有了改善。公路瀝青混凝土路面施工中，需要進行施工試驗檢測和質(zhì)量控制，要求進行路面平整度、彎 沉值、抗滑性能、滲水性能等方面檢測，并從攤鋪、碾壓、拌制設(shè)備、原材料等方面進行質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面;施工現(xiàn)場;試驗檢測技術(shù)探討

引言

公路瀝青路面的建設(shè)投資大，社會影響廣泛，如何通過科學(xué)高效的現(xiàn) 場試驗檢測技術(shù)對施工質(zhì)量進行嚴格把控，是施工過程和交竣工驗收評定 工作中一項極為重要的環(huán)節(jié)，直接影響到路面的工期進度和使用年限。瀝 青路面檢測技術(shù)也是整個公路行業(yè)設(shè)備科技水平的重要代表，高效、精確 的反映客觀性能是追求的目標。因此，本文就公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗 檢測中重要的檢測內(nèi)容和新型檢測技術(shù)進行分析探討。

1 公路瀝青路面施工試驗指標檢測要點

（1）馬歇爾穩(wěn)定度指標檢測要點.使用標準馬歇爾試件和自動馬歇爾?試驗儀對擊實成型的標準試件進行檢測，同時需對混合料 60℃下產(chǎn)生的變?形量、負載相關(guān)參數(shù)進行檢測，高溫對路面性能會造成很大影響，通過這?兩項指標對混合料抵抗變形水平進行檢測、分析研究。（2）低溫性能指標?檢測要點.該種指標檢測即為規(guī)定條件下進行彎曲試驗，測定破壞強度、破?壞應(yīng)變、破壞勁度模量，并根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變曲線的形狀，綜合評價瀝青混合?料的低溫抗裂性能。（3） 物理指標檢測要點.該項指標檢測需遵循擊實相關(guān)?標準，制作瀝青混合料圓柱體，成型 12h 后通過表干法對密度加以檢測，該項指標測定期間重點對 VFA 瀝青飽和度、VA 瀝青體積百分比、VV 空隙?率等進行檢測。（4） 水穩(wěn)定性指標檢測要點.在規(guī)定條件下，對軟化性能及?殘留穩(wěn)定度加以檢測，需要在常規(guī)情況下對水中浸泡 48h 馬歇爾強度與馬?歇爾試件強度、殘留馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度等進行測定，并對瀝青混合料?進行凍融循環(huán)，測定混合料試件在受到水損害前后劈裂破壞的強度比。（5） 熱穩(wěn)定性指標檢測要點.主要進行動穩(wěn)定性水平試驗檢測，高溫和車輛負荷?狀態(tài)下對波浪及車轍等病害進行檢測。

2 試驗檢測數(shù)據(jù)處理

2.1 數(shù)據(jù)處理原則與方法

公路瀝青路面施工質(zhì)量的檢測是以各項試驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的，按照不同 類別、不同方法測試得到的原始數(shù)據(jù)必須以數(shù)理統(tǒng)計和概率論為基礎(chǔ)進行 科學(xué)的分析處理，才能真實有效的反映客觀規(guī)律。在大量的工程實踐中，有些數(shù)據(jù)需要經(jīng)過一系列無量綱化處理后才具有可比性，而有些數(shù)據(jù)本身 就存在各種誤差，甚至面對一些偏離較大的數(shù)據(jù)應(yīng)進行剔除。瀝青路面質(zhì) 量檢測中，對無限總體中的個體進行逐一測試顯然也不可能做到，特別是 需要進行破壞性試驗的項目，及所包含的個體數(shù)量不大也不可取，因此可 以通過抽樣檢測的方法在總體樣本中抽出小部分進行。

2.2 數(shù)據(jù)表達與分析

如何對通過試驗檢測得到的大量數(shù)據(jù)進行深入分析，以便得到各類數(shù) 據(jù)與變量之間的關(guān)系并采用合適的方法進行表達，甚至通過數(shù)學(xué)解析的方 法定量的給出各參數(shù)之間的函數(shù)表達式是數(shù)據(jù)處理的重要任務(wù)之一。目前 常用的檢測數(shù)據(jù)表達方法有表格法、圖示法和公式法，表格法簡單方便，能清晰看出各項數(shù)據(jù)具體的數(shù)值和最終結(jié)果，簡明扼要，是圖示法和公式 法的基礎(chǔ)，但要分析出各個數(shù)據(jù)的增減關(guān)系就顯得不夠直接。圖示法卻可 以一目了然的看清各個數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，但無法進行深入的數(shù)學(xué)分析和預(yù) 估。公式法通常是由試驗數(shù)據(jù)回歸得到的經(jīng)驗公式，能從數(shù)學(xué)的角度定量 的反映出各參數(shù)變化以及可以進行科學(xué)的延伸預(yù)估，但表征的公式精確度 有時并不高。長期的工程實踐和理論分析均表明，在進行公路工程相關(guān)試 驗檢測數(shù)據(jù)處理時，平均值法所產(chǎn)生的誤差偏大，最小二乘法確定的回歸方程所產(chǎn)生的誤差最小，這主要是因為當(dāng)數(shù)據(jù)的偏差平方和最小時，所以 擬合的直線最優(yōu)。

3 公路工程瀝青路面的現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)應(yīng)用

3.1 原材料質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用

在進行公路工程的具體施工中，瀝青路面施工所應(yīng)用的原材料主要有 瀝青、粗集料以及細集料。而在對瀝青路面進行現(xiàn)場的試驗檢測過程中，最重要的一項內(nèi)容就是對集料質(zhì)量進行檢測，因為集料是瀝青路面中最關(guān) 鍵的結(jié)構(gòu)支撐部分，所以只有做好集料的質(zhì)量控制，才可以有效保障瀝青 路面的質(zhì)量。在具體的集料質(zhì)量檢測中，主要的方法有兩種，其一是集料 取樣檢測，其二是集料性能檢測。第一步是集料的取樣檢測，因為取樣質(zhì) 量直接關(guān)系到檢測質(zhì)量，所以取樣時一定要選擇最具代表性的集料，并保 障集料足夠均勻，避免和其他的集料之間存在過大差距，以此來實現(xiàn)集料 質(zhì)量的準確檢驗。集料性能檢驗主要有集料的密實度檢測、力學(xué)性能檢測 以及針片狀檢測。具體檢測中，可通過網(wǎng)籃法進行檢測，以此來獲得集料 的飽和質(zhì)量、在水中的重量以及干重量等檢測數(shù)據(jù)，這樣就可以確定其具 體密度和相對密度。

3.2 混合料級配檢測技術(shù)的應(yīng)用

在對瀝青路面進行現(xiàn)場檢測的過程中，混合料級配檢測也是一項重點 內(nèi)容，具體檢測中，首先應(yīng)對混合料級配做好優(yōu)化，以此來保障混合料的 實際配比與標準相符。然后再對公路工程的具體施工進行模擬。這樣就可 以對混合料的具體級配做到更加深入的了解，同時也需要對其生產(chǎn)配合比 做到準確掌握，并以此為基礎(chǔ)來進行混合料級配的合理設(shè)計。

3.3 壓實度檢測技術(shù)的應(yīng)用

一般情況下，在對公路工程中的瀝青路面進行試驗檢測的過程中，主 要借助于鉆心采樣的方式來進行壓實度的檢測，在將瀝青混合料進行碾壓 并冷卻之后，就可以通過鉆心取樣的方法來進行檢測，此項檢測需要在實 驗室中進行，混合料的壓實度則通過密實比來確定。因為試驗操作十分復(fù) 雜，而且對于瀝青路面也難以起到有效的保護作用，所以在具體的現(xiàn)場試 驗檢測過程中，可通過核子密度已來直接進行壓實度檢測，這種檢測方法 不僅更加便捷有效，而且也可以直接在混合料壓實施工結(jié)束之后就直接實 現(xiàn)壓實度的準確獲取，并不會給瀝青路面造成任何的損傷，其碾壓檢測可 以在瀝青混合料的溫度冷卻之后進行。

結(jié)語

通過對公路瀝青路面指標檢測要點、試驗檢測方法分析，了解馬歇爾 穩(wěn)定度、低溫性能、物理、水穩(wěn)定、熱穩(wěn)定等指標檢測要點，及路面平整 度、彎沉值和抗滑性能等試驗檢測方法。除此之外，應(yīng)對施工各個方面進 行質(zhì)量控制，從而切實提高公路瀝青路面施工質(zhì)量。

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