吳炅

摘要：本文就如何搞好高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作，從制度建設(shè)、管理經(jīng)驗(yàn)等方面談了自己的看法，分析了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的策略，并推廣了我國(guó)高速 公路養(yǎng)護(hù)管理的新技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè);技術(shù)管理;高速公路養(yǎng)護(hù)

高速公路的作用及特點(diǎn)決定了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。 如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門(mén)及經(jīng)營(yíng)企業(yè)面前一項(xiàng) 長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理，涉及經(jīng)費(fèi)控制、人員的管理、設(shè) 備的同步規(guī)劃等一系列的問(wèn)題，能否達(dá)到科學(xué)養(yǎng)護(hù)，能否安全高效、高質(zhì) 量、低成本地完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)是至關(guān)重要的。

1.建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度，是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)

俗話(huà)說(shuō)“無(wú)規(guī)矩不成方圓”，一套好的規(guī)章制度，能使各部門(mén)工作正常 銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。到底要 建立哪些制度，本人認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮。其一，涵蓋工作范圍 的每項(xiàng)工作、每個(gè)步驟、每一個(gè)崗位;其二，便于操作執(zhí)行，言簡(jiǎn)意駭;?其三，一切從實(shí)際出發(fā)。我認(rèn)為，應(yīng)制定《高速公路維修工程定額及編制 辦法》，《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作檢查 評(píng)比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊(cè)》，并制定詳細(xì)的日常性原始記 錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護(hù)工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維 修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄，如路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通 情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況觀測(cè)記錄、路面縱橫縫觀測(cè)記錄、?橋梁伸縮縫觀測(cè)記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān) 的情況及時(shí)準(zhǔn)確記錄下來(lái)，進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對(duì)癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ)，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果 好。把病害處理在萌牙狀態(tài)，以較少的投入獲得最大效益。

2.高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)策

2.1 管養(yǎng)分離，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)化程度

管養(yǎng)分離，養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)重點(diǎn)加強(qiáng)路況普查、檢測(cè)與評(píng)估，養(yǎng)護(hù)作業(yè) 的招標(biāo)與質(zhì)量監(jiān)督等，把養(yǎng)護(hù)作業(yè)推向市場(chǎng)，這樣，不僅可以引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化 的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，而且可以引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)我們的養(yǎng)護(hù)水平和質(zhì)量，并且還可以定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，更加有效地提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的業(yè)務(wù)水平。

2.2 堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則

根據(jù)近年來(lái)的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)，高速公路公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重 要。尤其是在公路、橋梁病害高發(fā)期之前，若沒(méi)有及時(shí)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，到了病害高發(fā)期往往很難實(shí)現(xiàn)及時(shí)維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時(shí)也很難取得良好的維修效果。因此，必須切實(shí)貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則，在高速公路通車(chē)以后即開(kāi)始預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，通過(guò)加強(qiáng)日常巡查和檢測(cè)，在公 路、橋梁病害的初發(fā)時(shí)期就開(kāi)展養(yǎng)護(hù)維修，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，從而 實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約和確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的目標(biāo)。

2.3 強(qiáng)化預(yù)測(cè)預(yù)防，全面開(kāi)展公路橋梁檢測(cè)

為了貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則，必須強(qiáng)化預(yù)測(cè)預(yù)防，全面開(kāi)展公路橋梁檢?測(cè)。一是系統(tǒng)收集公路全線(xiàn)橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，為?橋梁的養(yǎng)護(hù)維修管理提供科學(xué)依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實(shí)際承?載力，對(duì)橋梁的受損狀況作安全性評(píng)估，保障高速公路安全暢通。二是及?時(shí)了解高速公路路面使用性能狀況，選擇合理養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)措施，對(duì)路面?實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理。對(duì)路面三大指標(biāo)：彎沉、平整度、車(chē)轍與構(gòu)造深度（摩?擦系數(shù)） 進(jìn)行全線(xiàn)檢測(cè)，同時(shí)收集有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，指導(dǎo)路面養(yǎng)護(hù)工作。 定期開(kāi)展公路橋梁的檢測(cè)、實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤管理，對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)管理工?作具有相當(dāng)重要的指導(dǎo)意義。

2.4 堅(jiān)持橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)

橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公 路使用年限、交通流量增長(zhǎng)，尤其是超載嚴(yán)重破壞，高速公路橋梁、路面 的各類(lèi)病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標(biāo)急劇下降，甚至產(chǎn)生安全危害，因此必須 以橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，加大養(yǎng)護(hù)投入。

2.5 強(qiáng)化科技興路，積極推行養(yǎng)護(hù)新工藝

針對(duì)路面車(chē)轍嚴(yán)重但其他路面病害如坑塘、網(wǎng)裂少的特點(diǎn)，我們可以 采用微表處和瀝青路面就地?zé)嵩偕刃鹿に?，一方面處理了?chē)轍病害，增 強(qiáng)了路面抗滑性，提高了行車(chē)的安全性，另一方面達(dá)到了防止雨水滲入中 下面層及美化路面的效果，與路面專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)相比，節(jié)約了大量成本;針對(duì) 部分路段路面彎沉大、二灰碎石基層不成型的特點(diǎn)，采用二灰碎石加水泥 現(xiàn)場(chǎng)冷再生的技術(shù);在吸取往年灌縫的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)改進(jìn)工藝，總 結(jié)提煉新規(guī)范，引進(jìn)了新材料，提高灌縫質(zhì)量;在活動(dòng)護(hù)欄除銹刷漆作業(yè)中將手工刷涂工藝改進(jìn)為機(jī)械噴涂護(hù)欄，實(shí)現(xiàn)了工藝質(zhì)量、效率和成本的 三重改進(jìn)。

2.6 推行專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)，確保養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性

日常養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、路面病害維修與防撞護(hù)欄維修、綠化等項(xiàng)目均可以采 用專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)模式，能保證維修的及時(shí)高效，具有一定的優(yōu)越性。如路面 病害的養(yǎng)護(hù)維修，委托專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施后，可以做好隨叫隨到、隨時(shí) 維修，也保證了突發(fā)性搶險(xiǎn)維修任務(wù)的完成，確保道路安全暢通。對(duì)于保 潔等項(xiàng)目，若由公司自己實(shí)施不僅難度很大，安全風(fēng)險(xiǎn)也很大，推向社會(huì) 后，由專(zhuān)業(yè)服務(wù)單位承擔(dān)保潔養(yǎng)護(hù)工作，很好的解決了上述矛盾，同時(shí)也 提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

2.7 深化安全生產(chǎn)觀念，確保無(wú)責(zé)任性事故

由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多是在確保通行的狀態(tài)下在路面上實(shí)施，因此具有一定 的危險(xiǎn)性，必須加強(qiáng)安全教育，重視安全生產(chǎn)。實(shí)行了養(yǎng)護(hù)人員上路維修 前組織安全教育，上路施工時(shí)設(shè)立專(zhuān)職現(xiàn)場(chǎng)安全員組織交通的雙確保安全 措施。即要養(yǎng)護(hù)人員在作業(yè)區(qū)內(nèi)規(guī)范施工，又要防止運(yùn)行車(chē)輛的駕駛員疲 勞駕駛闖進(jìn)作業(yè)區(qū)傷害養(yǎng)護(hù)人員，確保施工作業(yè)的安全。

3.路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)簡(jiǎn)介

3.1 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)是以霧狀噴灑的方式將改性乳化瀝青和乳化瀝青攤鋪于瀝 青表面，以達(dá)到封閉路面空隙的目的，從而對(duì)路面外觀進(jìn)行改善，對(duì)老化 的路面進(jìn)行修復(fù)。

乳化瀝青材料和噴灑設(shè)備的品質(zhì)對(duì)霧封層技術(shù)起著關(guān)鍵性的作用。目 前我國(guó)已經(jīng)具有保品質(zhì)的乳化瀝青和適合噴灑的設(shè)備，這為霧封層技術(shù)在 我的大面積推廣創(chuàng)造了有力條件。

3.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是在現(xiàn)場(chǎng)施工中，利用熱再生機(jī)組翻松、加熱舊瀝青 路面，然后噴灑再生劑進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌合，最后攤鋪碾壓成型的一種再生技 術(shù)。

這種技術(shù)使已經(jīng)老化的瀝青的物理力學(xué)性能很好的恢復(fù)，使舊瀝青混 合料的再利用成為可能。通過(guò)就地?zé)嵩偕夹g(shù)，可以對(duì)病害的路面表層進(jìn) 行修復(fù)。不過(guò)，這種技術(shù)受價(jià)格、工藝、效率等因素的限制，推廣起來(lái)具 有一定的難度，且使用范圍不廣，一般僅用于 3～5cm 瀝青表層病害的維 修。

3.3 柔性基層

以往，瀝青路面出現(xiàn)病害需要對(duì)路基進(jìn)行處理時(shí)，一般采用將病害路?基挖出重新制作瀝青面層和半剛性面層、將路面結(jié)構(gòu)完全復(fù)原的方式。而?實(shí)踐證明，這種方式效果并不好，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)正常交通的影響較大。

柔性基層技術(shù)可以對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行有效的規(guī)避，逐漸被廣泛采用。高 速公路采用柔性基層后，對(duì)病害路基進(jìn)行處理時(shí)，采用先將半剛性基層挖 除、再將一定量的水泥漿摻加入銑刨下來(lái)的廢舊瀝青中進(jìn)行回填的方式進(jìn) 行處理，取得了較為良好的效果。

3.4 水泥路面加鋪罩面技術(shù)

為了避免出現(xiàn)反射裂縫，在進(jìn)行瀝青混凝土罩面加鋪之前，通常需要 處理水泥混凝土路面進(jìn)行處理，常用的處理方法是對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎固 定，國(guó)外經(jīng)常采用的技術(shù)有沖擊壓實(shí)和路面碎石化，這兩種技術(shù)也開(kāi)始應(yīng) 用于我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，做好高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作能夠促進(jìn)高速公路的健康運(yùn)行，因此需要我們重視，對(duì)于存在的問(wèn)題采取有效的措施，從而確保公路的安 全使用。

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