鄧勝朋

摘要：在城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快的過(guò)程中，公路橋梁的建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大。在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，大體積混凝土施工十分常見，由于材 料特點(diǎn)和施工工藝的影響，就會(huì)出現(xiàn)一些裂縫問(wèn)題，因此，就需要對(duì)常見裂縫和主要控制措施進(jìn)行積極的研究和分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;大體積;混凝土

引言

在進(jìn)行公路橋梁大體積混凝土施工建設(shè)的過(guò)程中，裂縫問(wèn)題十分常見。 將直接對(duì)行車的安全和路橋的使用壽命產(chǎn)生影響，因此，就要求相關(guān)施工?人員需要對(duì)裂縫的成因進(jìn)行科學(xué)的分析，并做好相關(guān)裂縫控制措施，從多?方面入手提升大體積混凝土施工質(zhì)量，降低裂縫病害出現(xiàn)的可能性，為人?們的日常出行提供安全保障。

1 常見的大體積混凝土裂縫及影響

1.1 溫度裂縫：

在進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中，由于受到大體積混凝土施工溫度 的影響，就會(huì)出現(xiàn)一些裂縫問(wèn)題，并且這種溫度裂縫在大體積混凝土中最 為常見。大體積混凝土的自身體積基數(shù)較大，因此，混凝土外部溫度的散 失和自身內(nèi)部溫度的釋放就無(wú)法形成正比關(guān)系，混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外部溫差控 制難度大，因此就造成結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度應(yīng)力無(wú)法無(wú)法與混凝土結(jié)構(gòu)自身的抗 拉強(qiáng)度相匹配，造成溫度裂縫的出現(xiàn)。因此在進(jìn)行混凝土模板拆除的過(guò)程 中，混凝土構(gòu)建自身表面表現(xiàn)的溫度就會(huì)出現(xiàn)大幅度的下降，這也是造成 溫度裂縫出現(xiàn)的主要原因之一。

1.2 干縮裂縫

在進(jìn)行公路橋梁大體積混凝土施工的過(guò)程中，如果整體外部環(huán)境的濕 潤(rùn)度相對(duì)較低，由于環(huán)境原因就會(huì)造成混凝土表面水分大量散失，結(jié)構(gòu)發(fā) 生改變，造成應(yīng)力的作用下構(gòu)件發(fā)生變形。大體積混凝土在施工建設(shè)的過(guò) 程中，溫度變化幅度與其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的差異比較明顯，會(huì)由外向內(nèi)發(fā)生干縮 變形。在干縮的過(guò)程中，混凝土表面由于受到內(nèi)部的約束和限制，拉應(yīng)力 升高，就造成大體積混凝土干縮裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)。

1.3 塑性裂縫

在大體積混凝土的凝結(jié)階段，表面的中和水在環(huán)境因素的影響下，會(huì) 出現(xiàn)快速的散失，體積收縮。由于混凝土具有一定的塑性，在綜合拉力作 用的影響下，表面就會(huì)形成高度不規(guī)則狀的收縮裂縫。在進(jìn)行工程材料摻 和的過(guò)程中，由于水灰比不匹配，水泥活性較高，因此就加快了裂縫擴(kuò)大 的速度。尤其是在夏季干熱條件或者是大風(fēng)條件下，塑性裂縫極易出現(xiàn)，形狀表現(xiàn)為不連貫，通常裂縫兩端比較長(zhǎng)，中心寬度比較大。在混凝土施 工的過(guò)程中，由于受到環(huán)境溫度和水灰比等因素的影響，就會(huì)造成塑性裂 縫問(wèn)題的出現(xiàn)。

1.4 沉降裂縫

在進(jìn)行公路橋梁施工建設(shè)的過(guò)程中，一旦遇到了地基比較松軟的情況，就會(huì)加大回填工作難度，降低混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的均勻性，因此在進(jìn)行大體 積混凝土施工的過(guò)程中，就出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象。沉降問(wèn)題造成混凝土應(yīng)用過(guò) 程中裂縫的出現(xiàn)，并且通常為貫穿性的大型裂縫，將直接對(duì)公路橋梁使用 的安全性和穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。

2 大體積混凝土裂縫問(wèn)題控制措施

2.1 溫度裂縫控制

2.1.1 對(duì)混凝土配比進(jìn)行科學(xué)控制

公路橋梁項(xiàng)目的施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土的強(qiáng)度和工作性能進(jìn)行保證，確保能夠滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求，以此為前提來(lái)進(jìn)行水泥使用量的科學(xué)控 制。在施工的過(guò)程中，應(yīng)該盡量降低對(duì)水熱化水泥的選取，同時(shí)進(jìn)行一定 的礦渣粉和粉煤灰的添加。另外，還可以在混凝土混合料中進(jìn)行高性能減 水劑的配合使用，確保能夠?qū)λ嗟氖褂昧窟M(jìn)行科學(xué)的掌控。

2.1.2 嚴(yán)控管理拌和溫度

對(duì)于大體積混凝土來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行工程建設(shè)的過(guò)程中，如果環(huán)境溫度較?高，施工企業(yè)就應(yīng)當(dāng)將攪拌作業(yè)需要使用的原材料進(jìn)行覆蓋，對(duì)灑水車和?澆灑攪拌車進(jìn)行有效的利用，采取灑水降溫的方式進(jìn)行粗骨料廠溫度的控?制。這樣一來(lái)，在進(jìn)行混合料拌合的過(guò)程中，就能降低被陽(yáng)光直曬的可能。 另外，如果施工條件允許，在進(jìn)行混凝土攪拌作業(yè)的過(guò)程中，就需要盡量?使用深井水，或者是可以在攪拌池中加入適量冰塊，降低水溫，對(duì)拌和作?業(yè)進(jìn)行全面的掌控，提升混合料溫度的合理性。

2.1.3 做好澆筑施工管理

在進(jìn)行公路橋梁大體積混凝土施工作業(yè)的過(guò)程中，應(yīng)盡可能地在陰天 完成，同時(shí)還需要對(duì)入模溫度進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，盡量控制在 25℃以下。在 進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中，應(yīng)采取分層澆筑方式，同時(shí)對(duì)每一層的澆筑厚 度進(jìn)行科學(xué)管控。將厚度控制在 400-500mm 之間，在具體澆筑的過(guò)程中，確保能夠連續(xù)進(jìn)行，中間所停歇的時(shí)間不能超過(guò)兩個(gè)半小時(shí)。由于混凝土 的塌落度比較大，因此在其表面的鋼筋上方或者下方就可能出現(xiàn)大量的水 分，對(duì)于混凝土的表面來(lái)說(shuō)，也可能會(huì)出現(xiàn)極小的裂縫，因此就應(yīng)當(dāng)在混 凝土凝結(jié)之前，和預(yù)沉結(jié)束之后進(jìn)行二次抹面壓實(shí)作業(yè)。在大體積混凝土 澆筑完成后，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用冷卻管循環(huán)水來(lái)進(jìn)行溫度的科學(xué)控制，在 降溫的過(guò)程中利用水泵進(jìn)行抽水，保證冷卻管進(jìn)水壓的合理性。在正式開 始降溫之前，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)孔內(nèi)的溫度進(jìn)行事先的測(cè)試，如果循環(huán)管口 的水溫與與環(huán)境溫度具有較大的差異，并且高于 25℃，就需要立即采取循 環(huán)水降溫方式。對(duì)于注水降溫環(huán)節(jié)來(lái)講，每四小時(shí)需要進(jìn)行一次監(jiān)測(cè)，以 此來(lái)確保溫度能夠滿足滿足工作要求。

2.2 干縮裂縫控制

想要對(duì)大體積混凝土干縮裂縫現(xiàn)象進(jìn)行有效的避免，施工企業(yè)就需要 根據(jù)水灰比的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)水泥的用量和水的用量進(jìn)行科學(xué)的控制，另外，還應(yīng)在混合料中適當(dāng)進(jìn)行減水劑的添加。在進(jìn)行新混凝土澆筑作業(yè)之前施 工，企業(yè)需要做好收縮縫的設(shè)置，對(duì)于橫向施工縫位置來(lái)講，還應(yīng)當(dāng)事先 進(jìn)行一層水泥砂漿的鋪設(shè)，在這一過(guò)程中確保水泥砂漿能夠與混凝土灰砂 比保持一致，保證水灰比不能過(guò)大。在進(jìn)行水泥砂漿鋪設(shè)的過(guò)程中，厚度 需要控制在地下十六米左右。在進(jìn)行新一層混凝土澆筑作業(yè)的過(guò)程中，需 要做好施工縫位置混凝土的強(qiáng)化振搗作業(yè)。另外，還需要對(duì)大體積混凝土 的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行重視，與工程建設(shè)實(shí)際情況相結(jié)合，適量增加大體積混凝 土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

2.3 塑性裂縫控制

在進(jìn)行公路橋梁大體積混凝土施工的過(guò)程中，想要對(duì)塑性裂縫問(wèn)題進(jìn) 行有效的避免，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡量選用硅酸鹽類的水泥。因?yàn)檫@類水泥不 僅具有很大的早期強(qiáng)度，同時(shí)干縮值也較小。在混凝土澆筑作業(yè)之后，需 要在混凝土表面進(jìn)行一層棉被的鋪設(shè)，確?；炷两Y(jié)構(gòu)能夠處于一個(gè)相對(duì) 封閉的空間內(nèi)，提升整體保溫效果。另外，還可以利用外腳手架、安全網(wǎng) 和彩條布來(lái)當(dāng)做擋風(fēng)，避免在冷風(fēng)的作用下混凝土表面出現(xiàn)貫穿情況。

2.4 沉降裂縫控制

對(duì)于公路橋梁建設(shè)來(lái)說(shuō)，混凝土沉降裂縫的控制尤為重要。在具體施 工的過(guò)程中，需要對(duì)地基和基坑進(jìn)行填土作業(yè)，做好加固和夯實(shí)處理，同 時(shí)，利用科學(xué)的排水方法，將地基內(nèi)的積水進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的排出，避免地 基和混凝土被水侵泡后出現(xiàn)沉降問(wèn)題。如果是在冬季進(jìn)行大體積混凝土的 作業(yè)，還需要在基底凍土上事先進(jìn)行模板的固定，有效控制沉降裂縫問(wèn)題 出現(xiàn)的幾率。

結(jié)束語(yǔ)

總之，公路橋梁工程作為城市交通工程的重要組成部分，其建設(shè)質(zhì)量 和使用效果，不僅關(guān)系到人們的日常出行安全，同時(shí)還與城市區(qū)域間經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展息息相關(guān)。因此，在進(jìn)行公路橋梁大體積混凝土施工建設(shè)的過(guò)程中，就需要對(duì)裂縫問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格的控制，查找裂縫問(wèn)題出現(xiàn)的原因，并制定相 應(yīng)的裂縫解決控制措施，以此來(lái)提升公路橋梁項(xiàng)目的安全性和穩(wěn)定性，延 長(zhǎng)其使用壽命，更好的為城市發(fā)展提供服務(wù)。

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