王萬鵬

［上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092］

0 引 言

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，各大城市停車難問題變得越來越突出[1-3]。為了滿足不斷增長(zhǎng)的停車需求，建設(shè)大型停車場(chǎng)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。停車場(chǎng)布局和進(jìn)出場(chǎng)流程規(guī)劃，對(duì)使用的旅客和停車場(chǎng)管理方都有著重要影響。通過合理規(guī)劃停車分區(qū)、流程設(shè)計(jì)和車輛引導(dǎo)等，不僅能夠減少旅客、司機(jī)場(chǎng)內(nèi)繞行，而且能夠有效降低大型停車場(chǎng)的管理難度。本文通過西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓前車場(chǎng)的改造實(shí)例淺析室外停車場(chǎng)改造思路，重點(diǎn)分析了車場(chǎng)內(nèi)的分區(qū)設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)和標(biāo)識(shí)引導(dǎo)，以期為同類型的車場(chǎng)改造和新建工程提供一定參考和借鑒。

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)是陜西省省會(huì)機(jī)場(chǎng)，位于咸陽(yáng)市渭城區(qū)，距西安市區(qū)直線距離約26 km；前往機(jī)場(chǎng)需經(jīng)福銀高速或機(jī)場(chǎng)專用高速。2019年末，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到4722.1 萬人次，年旅客吞吐量排名全國(guó)第七位。

現(xiàn)有停車場(chǎng)是咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)2012年二期擴(kuò)建時(shí)按照年吞吐量3100 萬配套建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，目前停車場(chǎng)存在布局分散、資源共用能力差、容量不足、旅客停車難、停車場(chǎng)與道路系統(tǒng)互相影響、設(shè)施運(yùn)行效率低等問題。隨著客流量的增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)配套停車資源緊缺的矛盾進(jìn)一步凸顯。為系統(tǒng)解決停車資源不足和停車區(qū)域分散等問題，對(duì)現(xiàn)有室外停車場(chǎng)進(jìn)行合并改造。改造后的車場(chǎng)不僅能充分利用航站樓前土地資源，增加車位，緩解P2 停車場(chǎng)車位不足的現(xiàn)狀，提高P3 停車場(chǎng)使用效率，達(dá)到資源的平衡分配，解決了車場(chǎng)結(jié)構(gòu)性停車不足問題，還能提高站前廣場(chǎng)的整體美觀性，同時(shí)提升節(jié)假日高峰時(shí)段的保障水平。

1 現(xiàn)狀分析

1.1 車場(chǎng)布局

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前共有三個(gè)航站樓，分別為T1、T2 和T3A。陸側(cè)道路網(wǎng)采用貫穿式道路交通系統(tǒng)，車輛經(jīng)機(jī)場(chǎng)專用高速和福銀高速?gòu)臋C(jī)場(chǎng)東、西入口均可以抵達(dá)各航站樓。核心區(qū)供旅客使用的停車場(chǎng)主要有P2 和P3 兩個(gè)車場(chǎng)。P2 停車場(chǎng)面積約3.2 萬m2，停車位681 個(gè)，道口6 進(jìn)5 出。P3 停車場(chǎng)面積約5 萬m2，停車位1110 個(gè)，道口5 進(jìn)6 出（見圖1）。

圖1 改造前平面圖

1.2 制約因素

通過對(duì)改造前停車場(chǎng)的調(diào)研和分析，主要存在以下問題：

（1）隨著機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，停車場(chǎng)保障資源將從結(jié)構(gòu)性不足轉(zhuǎn)變?yōu)檎w數(shù)量不足。目前T2 航站樓運(yùn)送45%的旅客，車位數(shù)僅占總量的23%，日平均車流達(dá)到5109 輛，T2 停車資源不足，且已沒有空間增補(bǔ)?，F(xiàn)有P2、P3 停車場(chǎng)分散布置并分別設(shè)立獨(dú)立進(jìn)出口，經(jīng)常出現(xiàn)P2 滿載、P3 略有富余的情況。

（2）現(xiàn)有停車場(chǎng)的布置致使旅客在擬入車場(chǎng)滿載或誤入非擬達(dá)車場(chǎng)時(shí)，必須通過外圍陸側(cè)道路經(jīng)過長(zhǎng)距離繞行才能完成調(diào)度，使旅客出行的體驗(yàn)感大為降低。

（3）停車場(chǎng)出入口均直接布置在主干線上，影響道路運(yùn)行；遇到節(jié)假日車場(chǎng)滿載，進(jìn)入車場(chǎng)的排隊(duì)車輛影響外圍路網(wǎng)的正常通行，嚴(yán)重導(dǎo)致道路大面積堵塞，影響機(jī)場(chǎng)的整體服務(wù)水平。

（4）車輛在進(jìn)入停車場(chǎng)后存在反復(fù)繞行尋找空余車位，加劇本就飽和的場(chǎng)內(nèi)道路，并且增加了人車交織、車車交織風(fēng)險(xiǎn)。

通過對(duì)以上問題的分析、總結(jié)，對(duì)影響停車場(chǎng)使用和管理交通順暢運(yùn)行的因素總結(jié)如下：（1）停車資源不足；（2）出入口布置不合理；（3）未合理規(guī)劃功能分區(qū)；（4）缺乏合理的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)。

2 設(shè)計(jì)理念

綜合考慮停車場(chǎng)存在的問題和制約因素，結(jié)合近遠(yuǎn)期西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃，在滿足高效停車基礎(chǔ)上，為了更好地服務(wù)旅客出行、解決停車資源不足、合理規(guī)劃場(chǎng)內(nèi)布局等，提出以下改造理念：

（1）完善功能，發(fā)揮設(shè)施效能。

（2）整合資源，提升保障能力。

（3）優(yōu)化布局，提升服務(wù)質(zhì)量。

結(jié)合以上理念，對(duì)車場(chǎng)整體改造思路如下：

（1）結(jié)合外圍路網(wǎng)和車場(chǎng)規(guī)劃確定進(jìn)出口位置。

（2）依據(jù)預(yù)測(cè)車流量確定進(jìn)出口道數(shù)量。

（3）結(jié)合整體布局，合理規(guī)劃停車分區(qū)。

（4）根據(jù)進(jìn)出口位置和分區(qū)，合理設(shè)計(jì)車輛流程。

（5）結(jié)合車輛流程設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)。

（6）結(jié)合車場(chǎng)布置，完善人行引導(dǎo)。

3 總體規(guī)劃

為了減少人車交織，結(jié)合人流向分析，規(guī)劃全場(chǎng)的人行系統(tǒng)，采用彩色陶瓷薄層鋪裝對(duì)現(xiàn)狀瀝青基或水泥基路面進(jìn)行加罩處理，來實(shí)現(xiàn)人行導(dǎo)流，紅色的人行鋪裝來增強(qiáng)旅客視覺效果。

為了提升旅客體驗(yàn)，新建一座旅客服務(wù)中心，內(nèi)設(shè)茶水間、男女衛(wèi)生間和機(jī)場(chǎng)管理用房等。

改造后的停車場(chǎng)（見圖2）面積約12 萬m2，停車位約2700 個(gè)。

圖2 規(guī)劃總平面圖

4 關(guān)鍵點(diǎn)分析

本文以西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)改造為實(shí)例，詳述改造中的3 個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，即停車分區(qū)、流程設(shè)計(jì)和標(biāo)識(shí)引導(dǎo)，以便能夠?yàn)橥愋偷能噲?chǎng)改造和新建工程在設(shè)計(jì)和規(guī)劃中提供一定參考。

4.1 分區(qū)設(shè)計(jì)

大型樞紐型機(jī)場(chǎng)內(nèi)配置的室外停車場(chǎng)，面積大、停車種類多且管理方式多樣。通過調(diào)研各大機(jī)場(chǎng)，如天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)和成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)等，發(fā)現(xiàn)大部分機(jī)場(chǎng)均將室外停車場(chǎng)進(jìn)行切塊分區(qū)的模式進(jìn)行管理，復(fù)雜的車輛進(jìn)離場(chǎng)流程變得相對(duì)簡(jiǎn)化（見圖3）。

本次改造同樣采用分區(qū)模式將停車場(chǎng)劃分為7個(gè)區(qū)域，分別為網(wǎng)約車、大巴區(qū)、充電區(qū)、A 區(qū)、B 區(qū)、C 區(qū)、D 區(qū)。

根據(jù)圖2 可知：

（1）網(wǎng)約停車區(qū)布置在人行廣場(chǎng)兩側(cè)，西臨GTC（交通換乘中心），極大方便到達(dá)旅客乘車。

學(xué)生對(duì)這個(gè)原理的理解應(yīng)該沒有太大難度，但如何求最小值則超出了他們的理解范圍，尤其是如果在此之后才學(xué)習(xí)微積分，那就更如同聽天書了．但如果學(xué)生學(xué)習(xí)過一元函數(shù)的微積分，可以從幾何上作出直觀解釋．與曲線的極小值一樣，曲面的最小值處的切平面與xOy平面是平行的，因而兩個(gè)偏導(dǎo)數(shù)等于0，高中階段大概也只能到此為止了．如果原理不清不楚，教材中再多的例子也難以讓學(xué)生開竅．

（2）大巴區(qū)西臨GTC，北鄰服務(wù)區(qū)，旅客下車后能夠較快前往GTC 進(jìn)入T3 航站樓，也可進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息。

（3）新能源汽車是發(fā)展趨勢(shì)，本次改造中在停車場(chǎng)的南端增設(shè)充電區(qū)。充電區(qū)的西側(cè)為出口，南側(cè)為市政道路，充電區(qū)為獨(dú)立區(qū)域，考慮發(fā)生火災(zāi)時(shí)，既不影響其他區(qū)域車輛，也能提供快速疏散條件。

圖3 分區(qū)平面圖

（4）停車場(chǎng)規(guī)劃的骨干路網(wǎng)將場(chǎng)內(nèi)自然切分成4 個(gè)區(qū)域。本次借鑒其他機(jī)場(chǎng)的管理方式，將停車場(chǎng)劃分為7 個(gè)分區(qū)，形成3 個(gè)獨(dú)立分區(qū)、4 個(gè)場(chǎng)中場(chǎng)區(qū)塊的運(yùn)行模式。各個(gè)分區(qū)與外圍道路利用護(hù)欄進(jìn)行隔離。

4.2 流程設(shè)計(jì)

停車場(chǎng)規(guī)劃包含停車位布局和行車通道設(shè)計(jì)，停車位布置方式是內(nèi)部車流路線組織的基礎(chǔ)。根據(jù)行車通道與停車位的位置關(guān)系，停車位布局有3 種模式，分別是平行式停車、斜列式停車和垂直式停車（見圖4）。

圖4 停車位布局

綜合考慮現(xiàn)狀場(chǎng)地、行車通道和停車高效性，本次采用垂直式停車模式。

內(nèi)部車流路線組織，可按規(guī)定的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)單向?qū)ぼ?，也可將道路按雙向行駛進(jìn)行流程組織。

單流程組織，存在一定繞行，但流線清晰，車輛沿著規(guī)定的路線前進(jìn)，較少存在平面交叉，適用于大型停車場(chǎng)的組織管理。行車通道雙向組織能夠使旅客較快找到空車位，缺點(diǎn)是每個(gè)路口均會(huì)存在平面交叉，導(dǎo)致行車混亂，效率低下，易發(fā)生交通事故。

本次改造采用主干道雙向，小分區(qū)單循環(huán)流線組織模式。流線組織如圖5 所示。

圖5 流程組織圖

4.3 標(biāo)識(shí)引導(dǎo)設(shè)計(jì)

為了合理規(guī)劃場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，本次調(diào)研其他機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)內(nèi)標(biāo)識(shí)牌布置方式，并將調(diào)研結(jié)果列于表1 中。

表1 停車場(chǎng)內(nèi)標(biāo)識(shí)引導(dǎo)牌布置方式

從表1 和圖6 分析可知：

圖6 標(biāo)識(shí)引導(dǎo)牌

（1）停車場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)牌的安裝方式有單柱式、懸臂式和多面板。其中，單柱式造價(jià)低，其立柱高度低、版面小，只適合近距離觀察。懸臂式桿件的高度可滿足各種車型在其版面下方經(jīng)過，造價(jià)適中，適合長(zhǎng)距離車輛引導(dǎo)，能夠提前一定距離告知司機(jī)前往目的地信息。多面板造價(jià)高，整體高度接近懸臂式桿件，但由于其方位信息多布置在版面的中下方，更適合近距離引導(dǎo)。

（2）表1 中3 個(gè)機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)內(nèi)標(biāo)識(shí)版面內(nèi)均含有分區(qū)信息。比如天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)分區(qū)是利用車位編碼來引導(dǎo)。大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)是根據(jù)停放車輛的種類不同進(jìn)行分區(qū)，如晝夜停車A 區(qū)，大中型停車B 區(qū)，小型停車C 區(qū)、D 區(qū)、E 區(qū)，商務(wù)停車F 區(qū)和員工停車G 區(qū)等，并根據(jù)分區(qū)進(jìn)行引導(dǎo)。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)部分室外停車場(chǎng)采用字母+ 數(shù)字形式分區(qū)并以此進(jìn)行引導(dǎo)，大區(qū)按字母劃分，每個(gè)大區(qū)內(nèi)分多組車位，采用數(shù)字來區(qū)分。

（3）3 個(gè)機(jī)場(chǎng)中只有成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)標(biāo)識(shí)有帶終點(diǎn)目的地的方位信息，如出口、地鐵、航站樓等信息，其余機(jī)場(chǎng)只體現(xiàn)了分區(qū)信息。

結(jié)合以上機(jī)場(chǎng)實(shí)例和本次改造停車場(chǎng)的自身特點(diǎn)、參考《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB 51038—2015），本次場(chǎng)內(nèi)道路引導(dǎo)標(biāo)識(shí)安裝方式為懸臂式和雙柱式，版面只含目的地方位信息。

本次改造后停車場(chǎng)有兩條主干通道——南北雙向4 車道，東西單向3 車道，均有過境和疏散功能，類似城市主干道。為了保證司機(jī)能夠遠(yuǎn)距離提前辨識(shí)并及時(shí)判斷方位，本次選擇懸臂式立桿形式，保證凈空4.5 m，滿足各種車型凈空要求。

規(guī)劃停車場(chǎng)存在結(jié)構(gòu)性場(chǎng)中場(chǎng)模式，即T3 室內(nèi)停車場(chǎng)在室外停車場(chǎng)內(nèi)部，需先進(jìn)入室外停車場(chǎng)并借用場(chǎng)內(nèi)道路才能進(jìn)入T3 室內(nèi)停車場(chǎng)。為了簡(jiǎn)化版面信息，幫助旅客快速辨識(shí)抵達(dá)目的地，本次場(chǎng)內(nèi)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)信息只有出口、充電區(qū)、T3 室內(nèi)停車場(chǎng)，如圖7 所示。

圖7 標(biāo)識(shí)引導(dǎo)布置示意圖

本次建議將分區(qū)信息和剩余車位信息布置在三面柱中，將三面柱固定在現(xiàn)狀高桿燈上，既能充分利用高桿燈高度優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離觀察，也無需在地面立柱降低造價(jià)，如圖8 所示。

圖8 分區(qū)三面柱

5 結(jié) 論

（1）本文針對(duì)改造前停車場(chǎng)現(xiàn)狀存在的問題進(jìn)行分析梳理，并將制約因素總結(jié)如下：

a. 停車資源不足。

b. 出入口布置不合理。

c. 未合理規(guī)劃功能分區(qū)。

d. 缺乏合理的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)。

（2）綜合考慮停車場(chǎng)存在的問題和制約因素，結(jié)合近遠(yuǎn)期西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃，制定合理的改造方案，并規(guī)劃總體停車場(chǎng)布局。

（3）通過調(diào)研其他機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)管理方式，發(fā)現(xiàn)大部分機(jī)場(chǎng)將室外停車場(chǎng)進(jìn)行切塊分區(qū)的模式進(jìn)行管理，復(fù)雜的車輛進(jìn)離場(chǎng)流程變得相對(duì)簡(jiǎn)化，本次改造后停車場(chǎng)借鑒分區(qū)模式，規(guī)劃7 個(gè)分區(qū)。

（4）綜合考慮現(xiàn)狀場(chǎng)地、行車通道和停車高效性，采用垂直式停車模式。流程采用主干道雙向，小分區(qū)單循環(huán)的組織模式。

（5）結(jié)合調(diào)研機(jī)場(chǎng)實(shí)例和本次改造停車場(chǎng)的自身特點(diǎn)，本次場(chǎng)內(nèi)道路引導(dǎo)標(biāo)識(shí)安裝方式為懸臂式和雙柱式，版面只含目的地方位信息。

本文通過西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓前停車場(chǎng)的改造實(shí)例淺析室外停車場(chǎng)改造思路，重點(diǎn)分析了車場(chǎng)內(nèi)的分區(qū)設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)和標(biāo)識(shí)引導(dǎo)，以期為同類型的停車場(chǎng)改造和新建工程提供一定參考和借鑒。