劉銳晶，朱兆芳，邢 錦，張欣紅

（天津市市政工程設(shè)計研究總院，天津市300392）

0 引 言

21世紀(jì)以來，全球科技創(chuàng)新空前活躍，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重構(gòu)全球創(chuàng)新版圖及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。智能科技改變著人們的生產(chǎn)、生活方式，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入了新動能，推動人類社會邁向大智能時代[1]。

習(xí)近平總書記在黨的十九大報告中明確提出了建設(shè)交通強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)，為未來交通運(yùn)輸發(fā)展指明了方向，開啟了新時代交通強(qiáng)國建設(shè)的新征程。

“十三五”規(guī)劃提出了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的帶動下，中國城市以及城市道路交通發(fā)生了巨大變化，同時也面臨許多新問題。本文以天津智慧城市智能交通建設(shè)為題，展開研討。

1 交通強(qiáng)國戰(zhàn)略引領(lǐng)天津交通全方位發(fā)展

1.1 基本建成全方位、立體化的綜合交通運(yùn)輸體系

1.1.1 鐵路和公路無縫銜接，形成開放便捷的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)

目前，天津的鐵路總營業(yè)里程超過1200 km，路網(wǎng)密度居全國第一，“十字”形高鐵線路和“四主多輔”的車站布局初步構(gòu)建，連通京津雙城的4 條高鐵通道建設(shè)正加快推進(jìn)。天津的公路總里程目前為1.66 萬km，其中高速公路1262 km，路網(wǎng)密度居全國第二。國家高速公路網(wǎng)天津境內(nèi)段基本建成，形成了直通東北、華東和西北的國家高速公路大通道。

1.1.2 ?？諆筛蹣?gòu)筑城市群對外交通門戶

天津港世界一流大港的地位不斷鞏固，萬噸以上泊位達(dá)120 個。郵輪母港與天津機(jī)場、北京首都機(jī)場實現(xiàn)旅客直通，跨境飛機(jī)、船舶和海工平臺租賃業(yè)務(wù)占全國總量的80%以上。濱海國際機(jī)場航空輻射能力不斷增強(qiáng)，2018年運(yùn)營航線達(dá)280 條，在京津冀魯?shù)鹊亟ǔ?9 座異地城市候機(jī)樓，京津間“飛機(jī)+高鐵”、“飛機(jī)+ 郵輪”的空-鐵、空-海聯(lián)運(yùn)模式成功運(yùn)行。

1.2 打造“軌道上的京津冀”

作為新興的世界級城市群，2019 以來，天津市加快打造“軌道上的京津冀”（見圖1），推動京濱、京唐城際，天津至大興國際機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，天津至濰坊（煙臺）鐵路，以及津承城際等項目的建設(shè)。京津雄半小時交通圈和京津冀主要城市一至兩小時交通圈逐步實現(xiàn)。交通圈平均間隔20 km 左右有一個高速公路接口,間隔10 km 左右有一個普通干線公路接口。除了陸路交通，天津市還實現(xiàn)了與京冀港口群、機(jī)場群攜手發(fā)展，努力將天津機(jī)場打造成為“進(jìn)出北京的第二空中通道”和國際航空物流中心。

2 世界智能大會展現(xiàn)“智慧天津”新高度

2.1 世界智能大會搭建全球智能科技高端平臺

在移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、超級計算、傳感網(wǎng)及腦科學(xué)等新理論、新技術(shù)驅(qū)動下，人工智能呈現(xiàn)深度學(xué)習(xí)、跨界融合、人機(jī)協(xié)同、群智開放、自主操控等新特征，正在對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步、全球治理等方面產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。在此大時代背景之下，天津率先舉起智能科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展旗幟，于2017年、2018年、2019年成功舉辦了三屆世界智能大會，為全球智能科技領(lǐng)域打造了首個大型高端交流平臺[1]。

圖1 京津冀軌道交通示意圖

第三屆世界智能大會于2019年5月16日至19日在天津梅江會展中心召開，來自40 多個國家和地區(qū)的1400 多位行業(yè)精英共襄盛會。大會在“智能新時代：進(jìn)展、策略和機(jī)遇”的主題下，探討了智能科技帶來的新發(fā)展和新機(jī)遇，打造了“智能會、展、賽+智能體驗”四位一體的國際化平臺，集中展示了智能科技產(chǎn)業(yè)前沿[1]。

大會設(shè)置了科研創(chuàng)新、智慧生活、智能交通、智慧城市、智能制造、智慧農(nóng)業(yè)、大數(shù)據(jù)、智能應(yīng)用八大主題展區(qū)。大會打造了室內(nèi)智慧城市體驗區(qū)，設(shè)置智慧交通、智慧能源、智慧教育、智慧政務(wù)等十多個場景，采用5G 傳輸技術(shù)展示未來城市管理、未來生活場景，利用AR、VR 技術(shù)提供互動體驗，使人們真實感受到AI 智能在未來城市中的應(yīng)用。大會還在室外設(shè)計了智能交通體驗區(qū)，谷歌Maymo、百度、華為、特斯拉等企業(yè)的無人駕駛技術(shù)在這里大顯身手，智能駕駛、智慧物流、無人機(jī)等融合城市生活的應(yīng)用場景貫穿了整個體驗區(qū)。

三屆世界智能大會，來自全球不同國家和地區(qū)的智能科技領(lǐng)域的知名學(xué)者、院士專家、著名企業(yè)家齊聚津門，共謀智能社會未來愿景, 在傳播先進(jìn)理念、推廣科技成果、加快產(chǎn)業(yè)聚集、推動投融資對接、促進(jìn)全球高端合作等方面取得了豐碩成果，受到國內(nèi)外廣泛關(guān)注，贏得各方高度贊譽(yù)，促進(jìn)了中國與世界智慧領(lǐng)域的交流，充分展現(xiàn)了“智慧天津”前沿科技新成果[1]。

2.2 中新天津生態(tài)城為智慧城市建設(shè)提供示范

在第三界世界智能大會閉幕會上，《中新天津生態(tài)城智慧城市指標(biāo)體系》正式對外發(fā)布。中新天津生態(tài)城位于天津濱海新區(qū)，由中國和新加坡兩國合作共建，是世界上首個由國家間合作建設(shè)的生態(tài)城市，也是中國首個綠色發(fā)展綜合示范區(qū)所在地。中新天津生態(tài)城堅持創(chuàng)新實踐，探索可持續(xù)發(fā)展的城市化新道路，智慧城市建設(shè)獲得廣泛認(rèn)可。

2.2.1 《中新天津生態(tài)城智慧城市指標(biāo)體系》正式發(fā)布

中新天津生態(tài)城智慧城市是全國首批智慧城市試點。《中新天津生態(tài)城智慧城市指標(biāo)體系》由中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、新加坡公共事務(wù)對外合作局和ISO國際專家組成的聯(lián)合團(tuán)隊進(jìn)行編制。作為指導(dǎo)智慧城市發(fā)展的綱領(lǐng)，《中新天津生態(tài)城智慧城市指標(biāo)體系》具體設(shè)定了“基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)服務(wù)、智慧環(huán)境、智慧治理、智慧經(jīng)濟(jì)、智慧民生”6 類一級指標(biāo)，根據(jù)先行示范、效果導(dǎo)向、突出特色等要求，確定了30 項二級指標(biāo)?！盎A(chǔ)設(shè)施”包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)共享率等3項指標(biāo)，“數(shù)據(jù)服務(wù)”包括數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺系統(tǒng)接入比例等4 項指標(biāo)，“智慧環(huán)境”包括大氣、地表水、環(huán)境噪聲實時監(jiān)測覆蓋率、飲用水水質(zhì)實時監(jiān)測比例等5 項指標(biāo)，“智慧治理”包括城市管理項目年在線參與度等7 項指標(biāo)，“智慧經(jīng)濟(jì)”包括新一代信息技術(shù)營業(yè)收入占比等4 項指標(biāo)，“智慧民生”包括智慧學(xué)校和智慧社區(qū)比例，涵蓋文、教、醫(yī)、旅等多個民生領(lǐng)域7 項指標(biāo)。

2.2.2 智慧城市運(yùn)營中心

智慧城市運(yùn)營中心是整個中新天津生態(tài)城智慧城市的“大腦”，即一個大平臺?！按竽X”24 h 不間斷運(yùn)行，能收集和分析城市開發(fā)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、居民認(rèn)證等方面的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)收集、分析和展示，從“被動反饋”到“主動出擊”，讓城市治理體系真正“智慧”起來。所有相關(guān)部門都可以利用平臺的數(shù)據(jù)完成公共服務(wù)。運(yùn)營中心目前可運(yùn)行40 余個管理系統(tǒng)，對中新天津生態(tài)城在開發(fā)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國計民生、生態(tài)環(huán)境、智能交通和城市管理6 個維度上進(jìn)行全城、全域、全時的運(yùn)行數(shù)據(jù)接入、監(jiān)測和展示，為城市管理提供決策支撐。中新天津生態(tài)城有24 h 待命的無人機(jī)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，未來還將實現(xiàn)無人機(jī)車輛追蹤、應(yīng)急救援搜救、事故現(xiàn)場勘查等，并結(jié)合5G 技術(shù)，形成機(jī)、網(wǎng)、云一體化智能體系,全面提升城市公共服務(wù)和事件的快速協(xié)同處置能力。

“大腦”上層屏幕顯示起步區(qū)三維圖像，公共交通、城市設(shè)施都在一張地圖上呈現(xiàn)，可以看到公交車實時位置、停車場空余車位，其中綠點是300 多部智慧電梯，紅點是200 多個智慧消防栓。3 輛智能市政清掃車可以自動規(guī)劃路線、識別障礙物、主動避讓行人，可以自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速、傾倒垃圾，其智能水平目前處于業(yè)界領(lǐng)先地位。一張地圖匯聚城市數(shù)據(jù)，是中新天津生態(tài)城的一項創(chuàng)新。這些數(shù)據(jù)分別匯聚到各部門，通過交互共享可發(fā)揮更大作用。

2.2.3 熊貓智能公交車

熊貓智能公交車由深蘭科技（上海）有限公司與上海申龍客車有限公司聯(lián)合打造，搭載有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能駕駛技術(shù)、手脈識別系統(tǒng)、車載機(jī)器人、語音交互、精準(zhǔn)廣告推送、乘客異常行為監(jiān)測、智能逃生應(yīng)急系統(tǒng)等先進(jìn)的人工智能技術(shù)和功能，人工智能機(jī)器視覺比例在70%以上。

在第三屆世界智能大會期間，3 輛熊貓智能公交車在中新天津生態(tài)城正式上路試運(yùn)行。這是天津首批投入運(yùn)營的自動駕駛公交車，乘客可通過高精準(zhǔn)生物智能識別系統(tǒng)實現(xiàn)“刷手”乘車。乘客用手注冊后，智能系統(tǒng)可以把手脈信息錄入到后臺數(shù)據(jù)庫，識別手皮下3 mm 人體組織特征，然后進(jìn)行匹配和身份驗證，再將信息綁定支付賬戶，乘客1 s 便可進(jìn)入車廂。

熊貓智能公交車開啟自動駕駛模式，按照相關(guān)法規(guī)，駕駛位上配有一位安全員，負(fù)責(zé)在緊急情況下對車輛進(jìn)行監(jiān)管。車廂里人工智能機(jī)器視覺比例在70%以上，包含8 類近20 項科技成果，能感知和識別車輛、紅綠燈等環(huán)境信息，控制車輛自動加減速和轉(zhuǎn)向，自動緊急制動，自主變道、出入站臺等，車廂里還配備了語音交互、廣告精準(zhǔn)推送、駕駛員防疲勞預(yù)警等系統(tǒng)，以及人工智能自販柜，乘客能隨時在車上“刷手”買東西。圖2 為熊貓智能公交車。

圖2 熊貓智能公交車

2.2.4 無人公交智能體系

國網(wǎng)天津濱海公司2019年6月啟動了公交充電站智能巡檢機(jī)器人的研發(fā)，2019年底在中新天津生態(tài)城泰八路公交站投入使用，實現(xiàn)了公交充電無人化，并與無人駕駛熊貓智能公交車一起，打造無人公交智能體系。

智能巡檢機(jī)器人搭載智能機(jī)械臂、視覺傳感器5G通信模塊等先進(jìn)設(shè)備，可以智能感知公交車輛?？课恢?，并準(zhǔn)確識別車輛充電口，利用機(jī)械臂完成插槍充電至滿電拔槍的全部充電過程，徹底代替人工。巡檢機(jī)器人還可以與充電站內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備聯(lián)動，及時預(yù)警站內(nèi)危險，可大大提高充電站自動化水平及安全管理能力。

2.2.5 社區(qū)服務(wù)中心

社區(qū)服務(wù)中心是中新天津生態(tài)城提供社區(qū)服務(wù)的主要載體，它集行政管理、社區(qū)管理、醫(yī)療衛(wèi)生、文化體育和社區(qū)服務(wù)等功能于一體，為居民提供綜合性、全方位、多功能的生活服務(wù)。社區(qū)服務(wù)中心是社區(qū)的一站式綜合服務(wù)中心、居民交往中心和社區(qū)文化中心，這里使用了大量智能服務(wù)設(shè)備。

（1）販?zhǔn)蹤C(jī)器人

居民可以在販?zhǔn)蹤C(jī)器人前購買食品，也可以向旁邊的服務(wù)引導(dǎo)機(jī)器人作咨詢，如進(jìn)行活動室預(yù)約、申請兒童科普知識講解等服務(wù)。

（2）X 未來餐廳

這是一家無人餐廳，可用手機(jī)點菜，機(jī)器人“大廚”炒制，最后由機(jī)器人服務(wù)員端菜給您。

（3）中新友好圖書館

在這家圖書館可“刷臉”借書還書，借閱證是刷臉辦理的。在這里顧客輸入想找的書，導(dǎo)引機(jī)器人就能帶著他找到這本書所在位置。圖書館外有不下車快速還書系統(tǒng)；圖書館內(nèi)有電子“書墻”，上面有3000多冊電子書，顧客既可以在現(xiàn)場閱讀，也可以將書下載到手機(jī)上看。

2.2.6 綠色交通新城

中新天津生態(tài)城是一種新的城市發(fā)展模式，啟建之初就旗幟鮮明地倡導(dǎo)“綠色交通、綠色出行”理念，創(chuàng)新道路規(guī)劃設(shè)計。中新天津生態(tài)城的道路全部設(shè)置中央隔離帶，均設(shè)置占道路寬度50%的慢行系統(tǒng)，以充分滿足居民自行車及步行出行的需要，體現(xiàn)了“以人為本、人行優(yōu)先”，完全實現(xiàn)了“人車、機(jī)非、動靜分離”。其道路設(shè)計還提出了“右轉(zhuǎn)為主、減少左轉(zhuǎn)”“中間隔離、行車安全”等新理念，對外實現(xiàn)快速通達(dá)目標(biāo)，對內(nèi)實現(xiàn)公交車站周邊500 m 半徑全覆蓋服務(wù)高效目標(biāo)。

3 智能交通助力天津市民高效出行

3.1 逐步進(jìn)入智能交通應(yīng)用階段

根據(jù)《天津市智慧城市建設(shè)“十三五”規(guī)劃》：到2020年，初步建成“智能、融合、惠民、安全”的“智慧天津”，打造面向未來的智慧城市；到2025年，“智慧天津”建設(shè)基本完成，成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的智慧城市建設(shè)標(biāo)桿。智能交通系統(tǒng)包括交通監(jiān)控、交通運(yùn)送管理、出行服務(wù)、車輛控制、電子付費(fèi)、安全應(yīng)急管理等內(nèi)容，天津市將科技作為智能交通創(chuàng)新發(fā)展的動力，將綠色交通和面向群眾的智能化服務(wù)作為重點，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)智能技術(shù)的應(yīng)用，不斷推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)。

移動互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)交通出行的結(jié)合，改善了人們的出行方式，增加了車輛的使用率，推動了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了效率，減少了排放，保護(hù)了環(huán)境。

3.2 “5 個優(yōu)先”推進(jìn)公交發(fā)展

為加速推進(jìn)公交發(fā)展，天津市著眼綠色、用地、智能、保障、路權(quán)5 個方面優(yōu)先，積極推廣使用新能源公交車，加大公交場站建設(shè)，完善公交智能系統(tǒng)建設(shè)，提升公交專用車道使用效果，有效提高了公交運(yùn)行能力。從2018年到2020年，天津市完成了公交車新能源化，3年更新4000 臺新能源公交車，保證公交綠色優(yōu)先發(fā)展，同時大力完善充電設(shè)施配套建設(shè)，實現(xiàn)智能調(diào)度與監(jiān)督，讓百姓乘坐公交更便捷。

為保障公交路權(quán)優(yōu)先，天津市啟用了第二期公交專用道194 km，相應(yīng)增設(shè)了電子警察，提高了行駛車速，縮短了運(yùn)營時間，改善了運(yùn)營環(huán)境。

3.3 交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)智能升級

3.3.1 建立天津交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源交換共享與開放應(yīng)用平臺

天津市建立了天津交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源交換共享與開放應(yīng)用平臺，平臺匯聚了49 家交通運(yùn)輸行業(yè)單位全口徑的數(shù)據(jù)資源。全市路面上有多少輛出租車和網(wǎng)約車正在運(yùn)營，實時載客率是多少，共享單車日出行使用里程有多少，這些信息都一一顯示在市交通運(yùn)輸委信息中心大屏幕上，可以實現(xiàn)跨行業(yè)數(shù)據(jù)互通互聯(lián)，為城市發(fā)展提供決策參考。

3.3.2 打造出租車行業(yè)“ 智慧+ 信用”管理模式

天津市為3 萬余輛出租汽車安裝了動態(tài)監(jiān)測儀，車輛計費(fèi)是否正常、有沒有繞道，動態(tài)監(jiān)測儀均可進(jìn)行實時監(jiān)控，將出租車運(yùn)營中發(fā)生的問題由原來的“事后處理”變?yōu)椤笆轮蓄A(yù)警”。同時，出租車管理部門利用官方微信公眾號，向社會定期發(fā)布出租車、網(wǎng)約車超限超載等違規(guī)違法行為及黑名單，出租車打黑表、拒載、繞路等現(xiàn)象得到根本遏制。

3.3.3 取消高速公路省界收費(fèi)站

天津市于2019年底全部拆除高速公路省際收費(fèi)站，2020年1月1日凌晨開始，車輛進(jìn)入高速公路實現(xiàn)跨省繳費(fèi)不停車。

3.3.4 鐵路安檢智能升級

鐵路安檢系統(tǒng)的智能化簡化了旅客進(jìn)出站安檢程序，大大縮短了旅客進(jìn)出站排隊時間。旅客將車票二維碼朝上，身份證放在車票下面，票證重疊放在檢票口，驗票完成，閘機(jī)打開即可通過；使用電子客票的旅客更方便，旅客通過安檢時，只需站在閘機(jī)前實時拍攝影像，閘門便自動打開，旅客進(jìn)入候車室全程只需幾秒鐘。目前國內(nèi)已有越來越多的車站開通了“刷臉”進(jìn)站通道，全國鐵路已有千余車站開通電子客票業(yè)務(wù)，同時地鐵站與鐵路站之間還實行安檢互認(rèn)，縮短了安檢時間，緩解了車站的擁擠。

3.4 出行服務(wù)系統(tǒng)智能升級

依托大數(shù)據(jù)平臺，可使公交乘客實時了解路況。手機(jī)小程序可使乘客獲知公交車何時進(jìn)站；電子公交站牌可隨時提供出行信息服務(wù)，如顯示公交線路信息、運(yùn)營時間、車輛到達(dá)所需的時間，以及天氣狀況等，同時還附帶手機(jī)充電功能，方便了市民出行。

3.5 付費(fèi)系統(tǒng)智能升級

公交付費(fèi)系統(tǒng)智能升級后，實現(xiàn)了支付方式多樣化、便捷化。乘客乘坐公共交通，采用支付寶、微信“掃一掃”功能就可以實現(xiàn)支付，快速便捷。

3.6 交通監(jiān)控智能化指揮體系

3.6.1 智能化指揮體系

“智能化指揮體系”為“華為天津城市智能體”的重要組成部分。2019年，“華為天津城市智能體”正式上線，中新天津生態(tài)城與華為技術(shù)有限公司合作，在綠波通行、信號燈優(yōu)化配時等方面，進(jìn)一步探索建立智慧交通領(lǐng)域的“智能化指揮體系”。

對于城市交通而言，每個路口的紅綠燈都像一個“閥門”，通過各自的開閉合時間、次序和協(xié)調(diào)度，影響著整個區(qū)域的通行效率。

目前，中新天津生態(tài)城與華為技術(shù)有限公司合作的首批交通信號燈試點已投入運(yùn)行。這些信號燈變身成為能自主學(xué)習(xí)的“智能體”，通過感知即時交通流量，能根據(jù)路況優(yōu)化配時。這種“智能”將改變固定配時紅綠燈所導(dǎo)致的因前方車輛過多，綠燈情況下車輛仍無法通行，以及前方道路無車卻仍需等待紅燈結(jié)束才能通行的狀況。

3.6.2 智慧交通配時方案（TrafficGo）項目

2019年，中新天津生態(tài)城與華為技術(shù)有限公司合作的TrafficGo 項目正式啟動。在對生態(tài)城最近半年的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，該項目通過人工智能算法選取了臨近彩虹橋的8 個關(guān)鍵路口作為首批試點。在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算等技術(shù)的協(xié)同下，TrafficGo 通過感知交通流量和排隊長度，依據(jù)即時交通狀況對信號燈進(jìn)行調(diào)整和調(diào)度，做到“燈看車，按車數(shù)放行”。在一系列智能算法的操控下，短短一周時間，信號燈自動配時系統(tǒng)就讓路口紅綠燈初步擁有了“區(qū)域協(xié)作，自主學(xué)習(xí)”的能力。據(jù)統(tǒng)計，TrafficGo 試點啟動首周，早高峰時段的車輛排隊溢出次數(shù)就比以往減少了60%。特別是早上8 點左右出現(xiàn)的交通“峰值”被分散到前后時段，極度擁堵的狀況得到緩解，整個區(qū)域提前10～15 min 告別早高峰，市民出行體驗得到改善。隨著試點路口信號燈自動配時系統(tǒng)的不斷完善，該系統(tǒng)有望在中新天津生態(tài)城全域范圍內(nèi)逐步推廣。借助AI（人工智能）、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算等技術(shù)，該系統(tǒng)將進(jìn)一步綜合過車數(shù)量、過車速度、車輛排隊長度等數(shù)據(jù)，形成“智能化指揮體系”，使中新天津生態(tài)城現(xiàn)有道路資源得到進(jìn)一步高效利用，實現(xiàn)交通流量最大化。

3.6.3 首條“智慧斑馬線”

2019年9月，天津市首條“智慧斑馬線”正式啟用。“智慧斑馬線”的兩側(cè)和兩端分別增設(shè)了太陽能發(fā)光地磚，每當(dāng)黑夜來臨，太陽能發(fā)光地磚就會自動開啟，當(dāng)行人通過斑馬線時，斑馬線兩側(cè)的地磚就會自動發(fā)出紅光，兩端的地磚則發(fā)出綠光，一方面指引行人過街，一方面提示機(jī)動車司機(jī)及時減速，預(yù)防交通事故的發(fā)生，同時也可提醒“低頭族”迅速安全過街[2]。

天津市公安交管部門還先后在23 處重點路口啟用了“人像識別”系統(tǒng)，對行人闖紅燈交通違法行為進(jìn)行抓拍，并通過大屏幕當(dāng)場曝光。同時，交管部門還推出了向闖紅燈的行人發(fā)送交通違法告知短信的措施，讓違法者及時接受警示教育。

3.7 電子標(biāo)識系統(tǒng)

電子標(biāo)識是公交車輛的身份證，上面印有編碼和二維碼，貼在公交車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃處，車外可使用手持式讀寫設(shè)備探測、核準(zhǔn)車輛信息。安裝在道路沿線的電子標(biāo)識識讀采集基站檢測到公交車輛接近路口時，即向路口信號機(jī)發(fā)送請求信號，同時讀寫器對檢測到的公交車輛進(jìn)行身份識別，并將該信息實時傳至交通信號控制系統(tǒng)，執(zhí)行中心即向路口信號機(jī)下達(dá)指令，即時進(jìn)行配時調(diào)整，確保公交車優(yōu)先通行。電子標(biāo)識系統(tǒng)將與交通信號燈控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)等智慧交通系統(tǒng)融為一體，成為天津市道路交通智能化管控體系的一部分。

在交通資源配置上，積極向公交傾斜，引導(dǎo)更多市民公交出行，緩解城市交通擁堵。目前，天津公安交管部門已在中心城區(qū)范圍內(nèi)的223 個重點路口斷面安裝了電子標(biāo)識識讀采集基站，其中73 個路口斷面具備公交信號優(yōu)先控制功能。2019年國慶節(jié)前，天津全市8000 余輛公交車的電子標(biāo)識安裝完畢，可有效實現(xiàn)公交車輛信號優(yōu)先控制，大大提升了公共交通出行效率。

4 5G時代城市道路交通展望

4.1 5G 技術(shù)引領(lǐng)構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界

1G 技術(shù)解決了在移動中通話的難題，2G 技術(shù)實現(xiàn)了廣域覆蓋，3G 技術(shù)能夠進(jìn)行圖片傳輸，4G 技術(shù)真正實現(xiàn)了寬帶化發(fā)展，催生了微信、移動支付、共享經(jīng)濟(jì)和短視頻。作為在全球范圍內(nèi)正加快研發(fā)應(yīng)用的新一代移動通信技術(shù)，5G 的全時空、全現(xiàn)實、全鏈接技術(shù)將深刻改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)生活，驅(qū)動人類社會進(jìn)入萬物互聯(lián)的時代。

5G 技術(shù)已應(yīng)用于數(shù)字城市安全系統(tǒng)、無人機(jī)救援、遠(yuǎn)程駕駛、4K 高清同步課堂和遠(yuǎn)程醫(yī)療等領(lǐng)域，已跨過標(biāo)準(zhǔn)制定、研究試驗階段，進(jìn)入了應(yīng)用階段。5G 技術(shù)將實現(xiàn)由人人互聯(lián)到萬物互聯(lián)。新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，將對各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步、人民生活、環(huán)境生態(tài)等產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

4.2 “低碳生態(tài)城”成為未來城市的發(fā)展模式

未來城市的理想發(fā)展模市式是“低碳生態(tài)城”，綠色交通是“低碳生態(tài)城”的要求，也是城市可持續(xù)發(fā)展的組成部分，是城市交通的發(fā)展方向，是構(gòu)建和諧社會、全面實現(xiàn)小康社會在交通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。

4.3 城市公共交通為主導(dǎo)的城市綜合交通系統(tǒng)

生態(tài)城市理想交通模式的支撐，是一個節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的，以城市公共交通為主導(dǎo)的城市綜合交通系統(tǒng)，是一個與城市發(fā)展相適應(yīng)，與公共交通一體化、無縫銜接的，安全、舒適、方便、高效、低成本的慢行交通系統(tǒng)。公交優(yōu)先發(fā)展，促使人們在短距離出行中選擇自行車加步行出行模式?！笆濉逼陂g，共享單車的迅猛發(fā)展為許多選擇公交出行的市民解決了“最后一公里”問題，給市民帶來了便利，也一定程度上達(dá)到了節(jié)能減排的效果。

4.4 五大發(fā)展理念引領(lǐng)設(shè)計理念創(chuàng)新

在“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念及“互聯(lián)網(wǎng)+ 交通”新思路的引領(lǐng)下，以全面建成小康社會為目標(biāo)，創(chuàng)新道路設(shè)計。積極提倡“以人為本、公交優(yōu)先”的綠色交通規(guī)劃設(shè)計理念；打破以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的純幾何的傳統(tǒng)設(shè)計，建立科學(xué)的交通、設(shè)計一體化設(shè)計；借鑒中新天津生態(tài)城“智能化指揮體系”，打造全新的，綠色、智能的城市道路交通。

4.4.1 道路橫斷面創(chuàng)新設(shè)計

（1）以發(fā)展綠色交通為目標(biāo)進(jìn)行橫斷面設(shè)計。改變以往以機(jī)動車為主的橫斷面分配方法和以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的橫斷面設(shè)置原則，提倡以公共交通優(yōu)先為原則的斷面設(shè)置；鼓勵自行車短途出行在支路和次干路上解決，城市快速路輔道及城市主干路上的非機(jī)動車道，只解決地鐵及公交“最后一公里”換乘，非機(jī)動車道以3.5 m 為限。

（2）公交專用車道優(yōu)先布設(shè)。在快速路上壓減小汽車道，布設(shè)快速公交專用車道；在客運(yùn)主、次干路上要壓減小汽車道，增設(shè)常規(guī)公交專用道，并壓減自行車道，將原非機(jī)動車道調(diào)整為輔道；支路加寬，為增加公交線路、服務(wù)到小區(qū)創(chuàng)造條件，車型可選中型車。

（3）公交專用車道管理可借鑒天津市的經(jīng)驗。小客車周末駛?cè)牍粚Ｓ玫罒o限制，小客車借道需遵提示；客運(yùn)車可臨時停靠公交站；客運(yùn)出租車在不妨礙公共汽車進(jìn)出站和?？康那闆r下，可以借用公共汽車站點上下乘客，但不得停車候客；大型客車可以使用公交專用車道，且不受早晚兩個高峰時段的限制，如單位的班車。此外，執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車可隨時在公交專用車道通行。

（4）城市快速路主、輔路車道邊及城市主、次干路非機(jī)動車道內(nèi)不允許設(shè)機(jī)動車停車帶；非機(jī)動車道外設(shè)機(jī)動車停車帶時，應(yīng)與非機(jī)動車道間設(shè)物理分隔；支路車行道外側(cè)沿路縱向可設(shè)窄停車帶，并設(shè)隔離墩柱。

（5）將支路一幅式斷面調(diào)整為兩幅式斷面布置，將人行道設(shè)于路中，兩側(cè)設(shè)車行道，依次供自行車及機(jī)動車通行，車行道外側(cè)設(shè)縱向停車帶，最外側(cè)設(shè)綠化帶。

4.4.2 合理布設(shè)共享單車停車點

（1）在城市快速路輔路、城市主干路、城市次干路的公交站及地鐵站處設(shè)共享單車停車點；在兩個站點中間選擇寬人行道路邊增設(shè)1～3 個共享單車停車點。

（2）在支路車行道外側(cè)的縱向機(jī)動車停車帶內(nèi)設(shè)共享單車停車點，每5 輛機(jī)動車中間設(shè)1 個共享單車停車點。

（3）共享單車停車點應(yīng)釆用電子圍欄。

（4）在人行道上布設(shè)共享單車停車點，首先必須保證行人的正常通行權(quán)，同時要注意避開道路交叉口及幼兒園、中小學(xué)門口100 m 距離，避開井蓋、盲道，避開人行橫道斑馬線、綠帶、非機(jī)動車道，不能影響消防救援通道，不能占用機(jī)動車停車位。

4.4.3 開展交通一體化設(shè)計

（1）交通樞紐一體化設(shè)計。高速鐵路、高速公路應(yīng)與城市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應(yīng)通過交通樞紐實現(xiàn)一體化。

（2）公交站臺交通一體化設(shè)計時增加換乘設(shè)計。無縫銜接、零距離換乘是當(dāng)前綜合交通發(fā)展追求的目標(biāo)。在道路設(shè)計中增加換乘設(shè)計，將公交專用車道及公交站臺設(shè)計納入其中，并在公交站臺設(shè)計中充分考慮支線公交線及自行車交通換乘的需求，進(jìn)行一體化設(shè)計，同時按裝電子站牌。

（3）快速路應(yīng)增加出、入口，與輔道交通一體化設(shè)計。

4.4.4 研究“互聯(lián)網(wǎng)+”道路交通

（1）研究快速路與BRT（快速公交系統(tǒng)）交通智能化設(shè)計、公交優(yōu)先智能化設(shè)計。

（2）合理布設(shè)小汽車與公交車的路邊充電樁，有序布設(shè)出租車乘車點和路邊停車位。

4.4.5 精心設(shè)置自行車道

（1）在大城市，自行車適合在區(qū)域內(nèi)支路、次干路上行駛，并采取自行車換乘公共交通方式；在小城鎮(zhèn)，自行車適合居民上、下班交通性出行。

（2）自行車道可按通勤出行、短途區(qū)域、休閑功能劃分，在風(fēng)景區(qū)、沿河綠化帶內(nèi)設(shè)休閑道。通勤出行的自行車出行應(yīng)與軌道交通、BRT、常規(guī)公交換乘。

4.4.6 步行交通系統(tǒng)設(shè)計多樣化

（1）不同等級、不同功能的道路人行道寬度，應(yīng)根據(jù)兩側(cè)所經(jīng)地區(qū)的不同功能進(jìn)行設(shè)計。

（2）交通性主、次干路人行道應(yīng)考慮與其他交通方式的換乘要求，如站臺、人行過街處，這部分人行道必須單獨進(jìn)行交通設(shè)計。

（3）商業(yè)（市）中心步行街設(shè)計，應(yīng)考慮停車難易、路面寬窄及交通等情況，運(yùn)用現(xiàn)代城市設(shè)計方式，努力創(chuàng)造為人服務(wù)的休閑、購物空間。同時，還應(yīng)考慮交通轉(zhuǎn)化問題，尤其是步行交通與機(jī)動車、非機(jī)動車交通的銜接問題。

（4）在城市中心增設(shè)旅游主干路時，其兩側(cè)人行道應(yīng)加寬，設(shè)咖啡茶座、冷飲雅座、食品零售點、座椅等，供游人休息，同時路旁增設(shè)停車道。

（5）交通樞紐步行系統(tǒng)，尤其是對外交通樞紐步行交通系統(tǒng)的設(shè)計，首先應(yīng)組織好樞紐內(nèi)部步行交通，其次要滿足方便到達(dá)各地面公交站及軌道站的要求。

（6）居住區(qū)步行交通系統(tǒng)的設(shè)計，必須處理好與動態(tài)交通、靜態(tài)交通、居民需求、綠化和景觀的關(guān)系。新建小區(qū)可釆取人車分流方式，老小區(qū)可釆用人車共享、修建立體停車庫等方式，在人流少且與城市道路相連接處設(shè)汽車出入口。做好綠化、景觀設(shè)計，為小區(qū)居民提供庇護(hù)和交流空間。

（7）商務(wù)中心步行交通系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)在大力發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)步行交通系統(tǒng)與區(qū)域及城市內(nèi)外大型交通設(shè)施的便捷聯(lián)系，并結(jié)合地鐵、地下停車場進(jìn)行接駁換乘。

（8）體育、會展、博覽中心步行交通系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)著重考慮交通出入口與周邊城市道路及公交站的合理布局，并有良好的標(biāo)識系統(tǒng)，保證觀眾安全疏散。

5 結(jié) 語

“十三五”期間，在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，天津交通得到全方位發(fā)展。三屆世界智能大會的舉辦，為世界搭建了一個智能科技高端平臺，充分展現(xiàn)了“智慧天津”的前沿科技新成果。中新天津生態(tài)城的建成，為智慧城市的落地提供了成功范例?？焖侔l(fā)展的智能科技為城市道路交通的創(chuàng)新提供了支撐。但是，將智能科技與城市道路交通相融合還有許多需要研究的課題，道路交通設(shè)計者必須不斷探索新問題，不斷更新設(shè)計理念，為實現(xiàn)低碳、智能化的城市交通而不斷創(chuàng)新。