馬 麗，安志龍

（陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714000）

1 概述

城市軌道交通的發(fā)展為市民帶來(lái)了更多的方便，同時(shí)人們的出行也越依賴(lài)于城市軌道交通。那么，怎樣提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)公司最關(guān)注的問(wèn)題，尤其是當(dāng)運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)故障時(shí)，怎樣在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，怎樣讓影響降到最低，就需要科學(xué)的應(yīng)急方案，中間折返站能力的大小對(duì)提高運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的抗故障能力有著非常重要的作用。文獻(xiàn)[1]針對(duì)上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)莘莊折返站分析影響軌道交通線(xiàn)路實(shí)際運(yùn)輸能力的各種因素,找出制約線(xiàn)路運(yùn)能進(jìn)一步提高的瓶頸。文獻(xiàn)[2]從線(xiàn)網(wǎng)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)靈活性、經(jīng)濟(jì)技術(shù)、客運(yùn)業(yè)務(wù)、折返能力、施工難度等因素,對(duì)折返線(xiàn)方案的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。文獻(xiàn)[3]從對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的出發(fā)，最折返間隔的因素進(jìn)行了分析。文獻(xiàn)[4]對(duì)城市軌道交通島式車(chē)站列車(chē)折返過(guò)程的分析和折返時(shí)間的計(jì)算。

因此為提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的抗故障能力，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。筆者以地鐵1號(hào)線(xiàn)八樓站為例，對(duì)線(xiàn)路中間站的折返時(shí)間、折返能力進(jìn)行分析。

2 列車(chē)折返能力的計(jì)算

八樓站為島式站臺(tái)，為烏魯木齊地鐵1號(hào)線(xiàn)中間站，且只有單渡線(xiàn)，其線(xiàn)路示意圖如圖1所示，從國(guó)際機(jī)場(chǎng)至八樓站方向列車(chē)可在本站進(jìn)行站前折返，從三屯碑至八樓站方向列車(chē)可在本站進(jìn)行站后折返。

圖1 八樓站線(xiàn)示意圖

2.1 八樓站站前折返能力計(jì)算

2.1.1 站前折返作業(yè)過(guò)程

八樓站有單渡折返線(xiàn)，從國(guó)際機(jī)場(chǎng)站至本站列車(chē)可利用單渡線(xiàn)進(jìn)行折返。如圖2所示，其折返路徑為:F5→XC→F1。其作業(yè)過(guò)程為：

1）列車(chē)經(jīng)F5→XC進(jìn)路到達(dá)八樓下行站臺(tái)，乘客先下后上。同時(shí)，司機(jī)換端，折返進(jìn)準(zhǔn)備建立。

2）司機(jī)確認(rèn)，關(guān)閉車(chē)門(mén)，列車(chē)出站。

圖2 八樓站前折返示意圖

2.1.2 站前折返作業(yè)時(shí)間計(jì)算

站前列車(chē)折返時(shí)間可分為進(jìn)站時(shí)間、停站時(shí)間、出站時(shí)間等三個(gè)環(huán)節(jié)。

1）進(jìn)站時(shí)間：列車(chē)從F5運(yùn)行至下行站臺(tái)，其列車(chē)停穩(wěn)。

2）停站時(shí)間：列車(chē)站臺(tái)作業(yè)時(shí)間。

3）出站時(shí)間：列車(chē)從下行站臺(tái)啟動(dòng)到出清E點(diǎn)時(shí)間。

從圖3可知，列車(chē)站前折返時(shí)間為112s。

圖3 八樓站前折返能力計(jì)算

2.1.3 站前折返能力計(jì)算

當(dāng)列車(chē)出清E點(diǎn)后，F(xiàn)5-XC進(jìn)路建立,從圖3可知：折返作業(yè)發(fā)車(chē)間隔時(shí)間T折隔為163s,折返能力N折=3600/T折隔=20.0列/h。

2.2 八樓站站后折返能力計(jì)算

2.2.1 站后折返作業(yè)過(guò)程

從三屯碑站至本站列車(chē)可利用單渡線(xiàn)進(jìn)行折返，在列車(chē)采用站后折返。進(jìn)行站后作業(yè)時(shí)，乘客先在上行站臺(tái)下車(chē)，列車(chē)折返完成后，在下行站臺(tái)，乘客乘車(chē)，列車(chē)出站，如圖4所示。

站后折返路徑為:SC→Z2→F2→XC。其作業(yè)過(guò)程為：

（1）列車(chē)到達(dá)上行站臺(tái)，乘客下車(chē)。

（2）經(jīng)SC→Z2到E點(diǎn)，司機(jī)換端，進(jìn)路F2→XC建立。

（3）列車(chē)運(yùn)行至下行站臺(tái)，乘客上車(chē)，車(chē)門(mén)關(guān)閉，列車(chē)出站。

圖4 八樓站后折返示意圖

2.2.2 站后折返作業(yè)時(shí)間計(jì)算

（1）上行站臺(tái)進(jìn)站時(shí)間：站后折返時(shí)，列車(chē)直接進(jìn)站，故不計(jì)算在折返時(shí)間內(nèi)。

（2）換端時(shí)間：SC開(kāi)放，列車(chē)尾部過(guò)E點(diǎn)，列車(chē)停穩(wěn)，司機(jī)換端。

（3）下行站臺(tái)進(jìn)站時(shí)間：列車(chē)尾部過(guò)E運(yùn)行至下行站臺(tái)，其列車(chē)停穩(wěn)。

（4）停站時(shí)間：列車(chē)站臺(tái)作業(yè)時(shí)間，乘客上車(chē)時(shí)間。

（5）出站時(shí)間：列車(chē)從下行站臺(tái)啟動(dòng)到出清F點(diǎn)時(shí)間。

從圖5可知，列車(chē)站前折返時(shí)間為90s

2.2.3 站后折返能力計(jì)算

當(dāng)列車(chē)出清E點(diǎn)，后續(xù)列車(chē)的進(jìn)站進(jìn)路，前行列車(chē)出請(qǐng)G點(diǎn)，后續(xù)列車(chē)進(jìn)入折返線(xiàn)的進(jìn)路方可辦理，從圖5可知：折返作業(yè)發(fā)車(chē)間隔時(shí)間T折隔為155s°則折返能力 N折=3600/T折隔=23.2 列/h。

圖5 八樓站后折返能力計(jì)算

3 結(jié)論

文章針對(duì)八樓站,從國(guó)際機(jī)場(chǎng)至八樓站方向列車(chē)在八樓站站前折返及從三屯碑至八樓站方向列車(chē)在八樓站站后折返進(jìn)行了分析，得出了不同運(yùn)行方向下，八路站的折返時(shí)間與折返能力。為烏魯木齊地鐵1號(hào)線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路出現(xiàn)故障，組織小交路運(yùn)行及故障恢復(fù)提供了科學(xué)依據(jù)，具有較好的實(shí)際意義。