王大為

（中鐵十九局集團第二工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

0 引言

隨著城市化進程的推進，城市各項發(fā)展離不開公路橋梁，推進了公路橋梁建設(shè)施工水平的提高。車輛的增多，對公路橋梁的質(zhì)量提出更高要求，在一定程度上將公路橋梁高墩施工難度增大。做好高墩施工成為保證工程質(zhì)量的重中之重，下面對施工技術(shù)特點與施工技術(shù)進行具體分析。

1 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)特點

高墩施工是公路橋梁重要施工內(nèi)容，其特點體現(xiàn)在以下5 方面：①高墩施工有著較大的技術(shù)難度，施工周期長，耗時耗力；②作為高空作業(yè)形式，高墩施工有著一定危險性，對施工人員的心理與身體是一種考驗；③施工受施工周圍環(huán)境的影響較大，不確定因素較多；④投入較高，高速公路橋梁工程工期較長，一些施工單位為了趕工期，高墩施工會采用平行作業(yè)方式進行，每個高墩需要使用6 m 的模板，需要大量的施工人員，并且市場受到設(shè)備供應(yīng)不足的限制；⑤高墩施工的技術(shù)水平高。高墩在公路橋梁中是承重部位，需要承受同力量的彎壓作用，提高了施工技術(shù)的要求。

2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)

2.1 項目概況

某高速公路高架橋某一段的中心樁柱為：K35+325.2，橋梁位置在半徑為1900 mm 的偏圓形曲線上，縱向半徑35 000 mm，角度i=3.20%；預(yù)應(yīng)力小箱梁3×25 m+15×25 m 為橋梁上部構(gòu)造，全橋總長385 m；橋墩為柱式的，橋臺為樁柱式的，使用了高60 m 的2 號與4 號空心薄壁橋墩。橋梁上下實心段厚度為3 m，混凝土標(biāo)號為C40。

2.2 高墩施工技術(shù)

2.2.1 選擇施工方式

高墩施工主要采取滑模和翻模施工。施工特點如下：

（1）滑模施工。組裝滑模過程中，依照點的確定可使用千斤頂，最終將基礎(chǔ)面最高點確定為依照點，將底部墊塊安置好。為了使后期的鋼筋綁扎順利開展，需要控制好模板與頂架間的距離，適宜距離為30～50 cm。為了將阻力作用減少，可以在安裝模板前涂抹潤滑劑，然后使用千斤頂試驗壓力，加壓程度為10 MPa，檢查是否存在漏油情況，安裝使用之前需要確保千斤頂完好，完成滑模安裝后再進行一次全面檢查，以杜絕安全隱患的產(chǎn)生。

（2）翻模施工。翻模設(shè)計與施工質(zhì)量直接影響到加工效果。通常，高墩施工為了將自身重量減輕，會設(shè)計空心高墩，翻模構(gòu)成則有模板、吊架與提升設(shè)施。為了順利使用千斤頂將工作平臺提升，工作人員需要做好模板拆卸與安裝工序。設(shè)為兩節(jié)將內(nèi)外模板，翻升交替進行，高度為3 m，完成第二節(jié)混凝土澆筑后，第一節(jié)模板翻升到第三節(jié)位置，繼續(xù)澆筑處理，翻升到頂處以后，在上面設(shè)置鋼板，澆筑連接處的混凝土。

綜合工程項目的實際情況，選用滑模施工。

2.2.2 施工測量

在高墩施工過程中，需要先進行取樣測量，然后將支架搭建出來。在放樣測量過程中，首先需要對墩柱中線與結(jié)構(gòu)線進行測量，然后在墩柱四周將高墩中心線設(shè)置上，偏差不能超過10 mm。與此同時，受高墩高度影響，分段、多次進行墩身澆筑，每一次澆筑完成都需要重新測量一次，合格以后才可以繼續(xù)澆筑。

2.3 支架搭設(shè)

在高速公路橋梁高墩施工時，需要首先搭設(shè)支架，它是保證橋梁高墩質(zhì)量基礎(chǔ)，需要保證支架搭設(shè)的質(zhì)量。搭設(shè)步驟為：整平基土，然后做好連接，最好調(diào)整好橫立桿間距。①支架基土是保證支架能夠穩(wěn)固安全工作的基礎(chǔ)，因此，施工前要對基土進行加工和處理，反復(fù)碾壓，以便達到規(guī)定的技術(shù)要求，以保證基土的平整和穩(wěn)固；②在支架搭建過程中，不僅需要確保支架具備垂直運輸功能，還要確保穩(wěn)定性過關(guān)。具體方法是：搭建墩柱承臺，以雙排碗扣件方式在墩柱四周搭建起來，將橫桿與立桿的間距合理控制好。為了保證高速公路橋梁高墩施工時不發(fā)生變形的狀況，需要加強支架的結(jié)構(gòu)搭設(shè)，保證結(jié)構(gòu)的合理和穩(wěn)定。在施工時，要嚴(yán)格根據(jù)圖紙的要求進行支架搭設(shè)，并要根據(jù)實際情況進行科學(xué)性的驗證，保證搭設(shè)支架的穩(wěn)定性和安全性。

2.4 塔吊施工

在橋墩樁基與承臺施工中，施工物資通過便道運送，在橋墩附近安裝1 臺塔吊，在進行承臺混凝土施工同時，進行塔基基礎(chǔ)施工，在適當(dāng)時候安裝塔機。塔機臂幅在30 m 左右，可以360°全方位回轉(zhuǎn)，塔機高度在60 m 左右，能夠保證3 個墩柱施工高度。隨著橋梁墩柱升高，設(shè)置塔吊，通過塔機自身頂升裝置，逐步將塔吊提升。

2.5 鋼筋工程

在加工棚內(nèi)選材加工，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行鋼筋彎度調(diào)節(jié)、強度試驗等，確保鋼筋質(zhì)量達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鋼筋完成加工后，需要標(biāo)上序號放置在適當(dāng)位置，使用吊車輔助將鋼筋運送至施工臺，進行相應(yīng)的焊接與綁扎施工，焊接時需要將墩柱的主筋避開，將焊接頭鋼筋面積控制在鋼筋總面積的1/4 以內(nèi)。中心點誤差也要控制好，以50 mm 為宜。高墩的豎向主筋連接時借助機械，機械連接技術(shù)是一種新型連接技術(shù)，有著顯著優(yōu)勢，包括速度快、節(jié)省材料、連接穩(wěn)固等。鋼筋綁扎時，需要將連接的距離控制好，通常在5.0 m 左右，可以最大限度的將材料浪費減少，將建設(shè)成本節(jié)約，縮短工期。

2.6 混凝土工程

在高速公路橋梁施工時，高墩施工離不開混凝土施工工藝，下面將從混凝土的配比、拌和、運輸、澆筑4 方面詳細(xì)介紹混凝土工程施工工藝。

2.6.1 混凝土的配比

為了確?；炷潦┕べ|(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)，需要施工人員嚴(yán)格按照混凝土配比原則進行。①選取碎石。首先，需要對碎石直徑是否符合相關(guān)要求進行檢查，通常碎石直徑在3.5 cm 以內(nèi)；其次，對碎石含量進行檢測，如果針片型碎石含量超出標(biāo)準(zhǔn)，需要重新選用；最后，對碎石中的泥量進行檢查；②選取黃砂。需要在選取黃砂過程中對黃砂的細(xì)度與含泥量是否達標(biāo)進行考慮；③選取水泥。高墩施工選擇混凝土最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是拌和效果與水泥質(zhì)量。由此，遵循以上材料選取方法，是確保施工質(zhì)量達標(biāo)的關(guān)鍵。

2.6.2 混凝土的拌和

混凝土的拌和是非常重要的工序，在拌和過程中，最好采用集中拌和的方法，避免在稱重時出現(xiàn)誤差，定期對電子秤的靈敏度進行檢測，將骨料含水量檢測次數(shù)提高，通過反復(fù)檢測得出最準(zhǔn)確含水量，如果含水量過多或過少則需要及時調(diào)整。拌和時，使用大型混凝土拌和機，對拌和人員進行專業(yè)培訓(xùn)，嚴(yán)格按照規(guī)定的拌和方法與工序進行，每間隔一段時間對拌和程度進行檢查，使混凝土粘結(jié)性達標(biāo)。

2.6.3 混凝土的運輸

混凝土運輸通常采用泵車或者專業(yè)運輸車輛。在裝車運輸前，需要由施工人員對運輸?shù)幕炷临|(zhì)量進行再次檢查，避免混凝土發(fā)生變質(zhì)，對運輸車仔細(xì)清理，避免有雜物摻入到混凝土中。運輸中，需要施工人員適當(dāng)對混凝土拌和，目的是防止混凝土變硬。如果使用泵車運輸，裝載容量為容器容量的2/3，同時對設(shè)備能否順利運轉(zhuǎn)進行檢查。泵管的長度也需要控制好，避免發(fā)生重復(fù)修剪，使資源遭到浪費。

2.6.4 混凝土的澆筑

混凝土澆筑過程中，需要嚴(yán)格按照澆筑成型的基本原則進行，確保接縫更加嚴(yán)密、平整。墩身如果沒有凝固不能隨意沾水。將穩(wěn)固的施工平臺搭建起來，確保澆筑安全、持續(xù)進行，澆筑時控制好頻率與澆筑位置，確保模板周圍混凝土能夠飽滿、光滑、表面無水泡。完成澆筑后，做好混凝土養(yǎng)護，確保高墩表面的光滑。

3 結(jié)束語

主要對高速公路橋梁高墩施工特點與施工技術(shù)進行了論述，高墩施工是重要的施工組成，不僅影響到工程質(zhì)量，更是保證公路橋梁的穩(wěn)定性的關(guān)鍵。由此，需要施工技術(shù)人員從高墩施工技術(shù)、鋼筋工程技術(shù)、混凝土技術(shù)等方面進行強化，嚴(yán)格控制好各個施工環(huán)節(jié)的工藝質(zhì)量，以提高高速公路橋梁的整體質(zhì)量。