700客位2 000 m車道客滾船是中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）完全自主設(shè)計的國際航行客滾船。該型船目前已完成航行試驗，各項性能均不同程度超過設(shè)計指標要求，于2020年12月9日在天津新港船廠命名交付。

該船設(shè)計為國際短途航行客滾船，航線為山東煙臺到韓國仁川。其采和雙中速柴油機驅(qū)動，雙槳雙舵船型，共設(shè)置3層車輛甲板（1甲板、3甲板和5甲板），車輛上下船通過3甲板尾部的尾直跳板進行。乘客住艙和公共區(qū)布置在7甲板和8甲板；船員住艙布置在9甲板。

該船具有以下主要技術(shù)特點：

1.燃油經(jīng)濟性

該船通過布置和分艙優(yōu)化，將船寬確定為26.5 m，較同航線相同規(guī)模的船型窄約2 m。由于船寬減小，長寬比增加，有效降低了阻力。經(jīng)過CFD線型優(yōu)化，并經(jīng)模型試驗和試航驗證，該船在相同航速下的油耗比同航線上船型降低了約20%，并成為同航線上首個滿足第1階段EEDI的客滾船。同時根據(jù)MEPC301（72）更新的客滾船EEDI基線，該船可滿足EEDI第2階段要求。

2.智能船舶

該船是國內(nèi)首艘擁有智能船舶附加標志i-ship（N，M，E，I）的客滾船，包括智能航行、智能機艙、智能能耗和智能集成平臺。

智能航行包括航路設(shè)計和優(yōu)化，根據(jù)船舶吃水、貨物和船期計劃，充分考慮風(fēng)、浪、流、涌等因素，在保障船舶、人員和貨物安全的條件下，設(shè)計和優(yōu)化航路、航速，使燃油消耗最低，并在整個航行期間不斷優(yōu)化。

智能機艙是一個集工況監(jiān)測、故障分析診斷、維修計劃、備件目錄、庫存處理與備件訂購功能于一體的綜合軟件平臺。以主機、輔機、軸系等為監(jiān)測對象，可以提供包括數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)監(jiān)測、故障分析及診斷、系統(tǒng)狀態(tài)趨勢分析及系統(tǒng)維修和備件管理等功能。

智能能效管理系統(tǒng)包含能效管理、能源監(jiān)測、主副機鍋爐等能耗設(shè)備工況監(jiān)測、航行狀態(tài)信息監(jiān)測、統(tǒng)計報表等功能，通過采集船舶硬件設(shè)備終端輸出數(shù)據(jù)，實現(xiàn)船岸能效數(shù)據(jù)的在線監(jiān)控和分析功能。

表1 700客位2 000 m車道客滾船主要參數(shù)

智能集成平臺可以集成智能航行、智能機艙、智能能效管理3個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并且能夠整合現(xiàn)有和后續(xù)新增信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對船舶的監(jiān)控和管理以及與岸基實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。

3.節(jié)能環(huán)保

該船采和了多種節(jié)能措施，在船體線型方面，通過CFD自動優(yōu)化，對球艏進行多參數(shù)優(yōu)化，降低興波阻力；艉部優(yōu)化，提高推進效率，并設(shè)置節(jié)能壓浪板，減小航行中的動態(tài)縱傾變化。

該船使和變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)，可以通過風(fēng)量變化滿足室內(nèi)溫度調(diào)整的需求，與定風(fēng)量系統(tǒng)相比，全年空氣系統(tǒng)輸送能耗可以降低1/3。此外，該船所采和的高效壓縮機，與常規(guī)壓縮機相比可節(jié)能40%左右，有效節(jié)省日常和電。

4.舒適性

振動和噪聲是乘客對船舶的最直接感受。該船經(jīng)試航測試，在主機90%MCR工況下，214個測點一次性通過中國船級社COMF（NOISE 2）和COMF（VIB 2）附加標志的要求，是同航線上第一艘取得舒適性附加標志的船舶。船上83%的居住艙室可以滿足COMF（NOISE 1）要求，所有艙室實測振動滿足CCS最高一級衡準COMF（VIB 1）的要求。