德國《萊茵郵報》1月19日文章，原題：東西方之間的平衡本周一，中國國家統(tǒng)計局宣布，國內(nèi)生產(chǎn)總值比上年增長2.3％。全球第二大經(jīng)濟體2020年創(chuàng)70年來第二高的貿(mào)易順差，特別是向美國和歐盟出口了醫(yī)療和電子產(chǎn)品。與中國良好的經(jīng)濟表現(xiàn)相比，其他大型經(jīng)濟體則處于衰退，德國經(jīng)濟去年估計下降了5.0％。

柏林墨卡托中國研究中心上周發(fā)表了一份關(guān)于美中“脫鉤”的報告。報告描繪了一幅并不樂觀的景象：因為美中“脫鉤”，“全球化的未來現(xiàn)在正處于深淵中”。即使拜登上臺，由特朗普發(fā)起的美中貿(mào)易戰(zhàn)也不會消失。畢竟，美國已達成跨黨派共識，即中國不僅是貿(mào)易伙伴，而且是系統(tǒng)性競爭對手。

中國政府已努力了15年，以在經(jīng)濟上盡可能地自給自足。中國正在促進一些關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品的國產(chǎn)化，包括手機芯片、飛機、工業(yè)機器人、造船等。中國執(zhí)行這一戰(zhàn)略越成功，歐盟的出口商受到的影響就越大。

許多在華運營的公司擔心，美國在技術(shù)標準和數(shù)據(jù)交換方面對中國的持續(xù)遏制，可能預示著他們在中國業(yè)務(wù)的終結(jié)。一些大公司正試圖減少對中國市場的“過度依賴”。但這種轉(zhuǎn)變最終可能導致消費品價格上漲。如果美中的政治沖突繼續(xù)升級，甚至可能會引發(fā)國際經(jīng)濟危機。即使沒有這種“最糟糕的情況”，就像一位瑞典記者在他出版的新書序言上所寫的那樣：“還記得動作明星尚格云頓在沃爾沃廣告中，如何在兩輛行駛的卡車中間完成他著名的平衡動作——‘大劈叉嗎？”想象一下，一輛卡車是美國，另一輛卡車是中國。在兩輛卡車的距離越來越大時，德國等國家要做到平衡會變得越來越困難。▲

（作者菲利克斯·利爾，青木譯）