王志武

(長泰縣園林服務中心 福建漳州 363900)

0 引言

城市道路綠化以線的形式分布于城市，聯系著城市中分散的“點”和“面”的園林綠地，以此組成完整的城市園林綠地系統(tǒng)[1]。道路綠化與人類的生產生活息息相關，在滯塵降噪、減少吸收空氣中的有害氣體、提高空氣質量、創(chuàng)造美麗城市環(huán)境和改善城市生態(tài)環(huán)境等方面發(fā)揮著十分重要的作用[2]。道路綠化種植在道路兩旁或分車帶狹小區(qū)域，其生長受到土壤環(huán)境、生存空間、人類活動等多元因素的影響，生長狀況相對較差。道路綠化存在著長勢較差、偏冠、病蟲害多發(fā)的現象，甚至出現植株死亡，不僅大大影響了城市綠化效果，也體現了城市的管理水平，給城市建設造成一定程度的經濟損失。因此，從城市道路綠化現有情況進行調查，分析道路綠化內外因素間的關系，歸納出存在問題并根據實際情況提出切實可行的措施，對今后長泰縣的城市道路綠化建設和管理具有重要意義。

1 長泰縣城市道路綠化概況

1.1 長泰縣地理氣候

長泰縣是福建省漳州市下轄的一個縣，地處閩南金三角中心結合部，南至漳州19 km，距廈門45 km，素有“閩南寶地”之美譽。長泰縣地理坐標為北24°33′-24°54′，東經117°36′-117°57′，為亞熱帶氣候，平均氣溫21攝氏度，氣候溫暖宜人，雨量較為充沛。臺風等自然災害較為頻繁。

1.2 長泰縣道路綠化特點

長泰縣委、縣政府高度重視城市綠化建設，充分利用長泰山水相依特點，沿溪造綠，形成以各街頭綠地和庭院綠化為點，以城市道路綠化為線，以公園綠地為面，以龍津溪溪岸綠化為帶的綠地格局，并于2013年獲得“國家園林縣城”稱號。縣城建成區(qū)綠化面積143.25萬m2，綠化覆蓋率達38.01%，綠地率達28.65%。長泰縣城區(qū)道路綠化主要由綠化隔離帶和行道樹組成，綠化帶面積約29261m2,行道樹共計5185株。由表1、表2可知，行道樹主要有小葉榕

表1 長泰縣縣城區(qū)行道樹情況統(tǒng)計分析

表2 長泰縣綠化帶統(tǒng)計分析

(Ficusmicrocarpa)、垂葉榕(Ficusbenjamina)、芒果樹(Mangiferaindica)、大葉榕(FicusaltissimaBI)、盆架子(Alstoniascholaris(L.)R.Br.)、青皮木棉(Ceibapentandra(Linn.)Gaertn.)、香樟(Cinnamomumcamphora(L.)Presl.)、桃花心木(Swieteniamahagoni(L.)Jacq.)、紫荊(CercischinensisBunge)、秋楓(BischofiajavanicaBl. )、火焰木(SpathodeacampanulataBeauv.)等11個品種；綠化隔離帶主要是黃金葉(Durantarepenscv.DwarfYellow)、福建茶(Carmonamicrophylla)、杜鵑花(RhododendronsimsiiPlanch.)、假連翹(DurantarepensL)、龍船花(Ixorachinensis)、彩葉扶桑(Hibiscusrosa-sinensis)等綠化品種組建的綠籬。同時，通過對縣城區(qū)道路綠化進行統(tǒng)計分析，長泰縣道路綠化還存在以下特點。

1.2.1單層結構為主，復層結構少

由于縣城區(qū)早期規(guī)劃道路寬度較小，在26條縣城區(qū)主、次干道及支線中，有20條道路只種植行道樹，且遵循“一路一樹”的原則選擇行道樹品種，形成了以行道樹為主的單層綠化結構。僅建設路、人民東路、武德路、人和路、迎賓路、順和路等6條道路規(guī)劃建設了綠化隔離帶，隔離帶綠化多以若干灌木品種規(guī)則地交替種植，并修剪成為規(guī)整的綠化隔離帶，形成以行道樹和綠化隔離帶相結合的雙層綠化結構。

1.2.2品種以常綠樹種為主

長泰縣縣城區(qū)道路綠化以行道樹為主基調，行道樹品種選擇以榕樹、芒果樹、秋楓、香樟等常綠闊葉樹種為主，大大增加了城市綠量，也決定了縣城區(qū)以綠為主的總體風貌。這些常綠闊葉樹種起到了很好的遮陰效果，為長泰縣城區(qū)道路帶來了綠蔭，調節(jié)縣城區(qū)道路的區(qū)域環(huán)境。

1.2.3經濟樹種、鄉(xiāng)土樹種居多

長泰縣城區(qū)道路綠化品種多為當地的鄉(xiāng)土樹種，行道樹主要有小葉榕、芒果樹、大葉榕、香樟、秋楓、等品種；綠化隔離帶主要是黃金葉、福建茶、假連翹、龍船花、杜鵑等綠化品種。作為當地長期的自然選擇，鄉(xiāng)土樹種在城市綠化中表現出較多優(yōu)勢，對當地的生態(tài)環(huán)境和氣候、常見病蟲害的侵襲具有較高適應性和抗逆性，生長良好，易于管理，充分體現出經濟性；同時，鄉(xiāng)土樹種作為本地常見樹種，經歷世代的文化更迭，融入了當地文化，賦予城市綠化一定的文化底蘊和內涵，成了當地綠化特色。因此，鄉(xiāng)土樹種既是城市所在地生態(tài)系統(tǒng)中的基礎樹種，又能夠節(jié)約城市綠化進程中的成本，利于城市綠化平穩(wěn)、可持續(xù)發(fā)展[3]。

2 長泰縣道路綠化存在的問題

2.1 綠化植物生存條件差

通過對縣城道路綠化的調查發(fā)現，早期在市政道路的規(guī)劃、建設上普遍存在對綠化方面發(fā)展的超前思維不足等問題，隨著道路綠化的不斷發(fā)展，早期建設的樹池、設施的配置、建設要求、預留的生長空間等影響、制約著當前道路綠化的正常發(fā)展。

2.1.1生存空間受限

植物根系的主要作用，是固著支撐植物體和吸收、運輸所需養(yǎng)分及水分。植物根系隨著樹木生長而不斷擴大，樹木越高大，根往往越粗壯，在土中扎得也越深、越遠。在長泰縣的早期規(guī)劃中，城市道路綠化行道樹樹池普遍較小，大部分的規(guī)格為1.0m×1.0m或0.9m×0.9m，綠化帶寬度在1.2m～1.8m范圍；人行道下布設各類地下管網，同時把樹池以外的路面鋪上了水泥磚、石板，甚至是大面積澆筑混凝土。樹池設計小、綠化帶寬度小、路面硬化、設施的布設等都在不同程度上影響了植物根系的生長，擠占了植物的生存空間。另外，由于規(guī)劃建設原因，長泰縣城區(qū)行道樹大多距離居民房較近，行道樹樹干距離建筑物多在2m～3m。由于受生長空間影響，行道樹出現偏冠、脫桿高度高、分枝少的現象，樹形美觀度下降，影響道路綠化效果。如城南路的芒果樹、人民路的小葉榕等。

2.1.2道路綠化配套設施配置不合理

部分道路行道樹樹池路沿石截面高度僅為15cm，埋深不足，難以引導苗木根系向下生長，根系浮于土壤表層，導致樹池路沿石、人行道磚隆起。如解放路青皮木棉樹、建設路香樟根系拱起人行道磚的問題。

2.1.3建設不夠規(guī)范

種植基礎作為綠化建設的重要條件，直接影響城市道路綠化效果?，F階段的綠化建設項目中，土壤改良(回填種植客土)預算費用所占比例小，甚至許多建設單位在項目預算時剔除了綠化土壤改良費用，導致施工單位在施工過程，水泥墊層清理不到位，甚至簡單地將建筑廢棄土壤填入綠化區(qū)域，沒有使用標準種植土，苗木種植淺，進而導致綠化苗木生長不佳。

2.2 綠化層次結構簡單

綠化隔離帶可以減少車流之間互相干擾，解決機動車和非機動車混合行駛的矛盾；植物的綠色在視野上可以有效緩解疲勞。在交叉口，常用喬木作為交通島上醒目的標志，還可為路口的行人遮陰。由于早期規(guī)劃道路寬度有限，在縣城區(qū)26條主次干道路及支線中大部分僅種植了行道樹，只有6條道路規(guī)劃建設綠化隔離帶，未充分發(fā)揮道路綠化的功能性。城區(qū)道路隔離帶受寬帶限制，綠化多以若干灌木品種規(guī)則地交替種植，并修剪成為規(guī)整的綠化隔離帶，總體體現出層次結構簡單，沒有形成喬、灌、草的多層次結構。簡單的層次結構類型及單一樹種模式，無法形成相互依賴、相互協(xié)同的整體效應，難以發(fā)揮結構生態(tài)功能，增加了病害、蟲害發(fā)生的機率，甚至加劇了病害、蟲害的蔓延。同時，簡單的綠化層次結構僅體現了城市的綠量，而難以營造出道路綠化四季變化、景致各異的景觀效果。

2.3 生產生活帶來干擾破壞

道路綠化區(qū)域與人類生產生活緊密相連，居民在生產生活過程中有意無意的人為干擾嚴重影響樹木的生長，給道路綠化帶來嚴重的破壞和經濟損失。如過往車輛對綠化帶、行道樹、路沿石的碾壓、擠壓、碰撞事件時有發(fā)生；肆意踩踏綠化帶、折斷樹枝等不文明行為難以杜絕；臨邊的市政工程開挖、臨時占用綠地等對植物根系、土壤物理性狀和肥力造成破壞；在行道樹樹池放置重物造成土壤板結，甚至使用水泥混凝土覆蓋樹池；店面經營者為了不遮擋其門面和廣告，肆意砍伐行道樹枝干的違法行為。

2.4 自然災害對道路綠化的影響

地處閩南地區(qū)的長泰縣易受臺風、強降雨等惡劣天氣侵襲。雨水增強行道樹樹葉的黏附性和重量，減低了樹冠的通透性，增加了風阻；降雨導致土壤松軟，根系的牢固性減低；行道樹長期生長在受擠壓的空間而產生的偏根、偏冠等，導致行道樹極易受惡劣天氣的破壞，如圖1所示。以2016年“莫蘭蒂”臺風為例，“莫蘭蒂”給廈門帶來嚴重災害的同時，也導致長泰縣城區(qū)270株行道樹倒伏。

3 相關措施和建議

3.1 合理規(guī)劃，改善生存環(huán)境

在城市建設、改造規(guī)劃中，充分考慮城市道路綠化生態(tài)系統(tǒng)的建設，合理設置綠化隔離帶寬度，為道路綠化多層次結構奠定種植基礎。用發(fā)展的思維妥善解決地下管線建設與綠化建設這一矛盾關系，加快推進地下管廊的應用，集中鋪設電力、通信、給水等市政管線，減少后期的開挖，降低兩者間的互相影響。在考慮沿街建筑、行人通行等各方需求的同時，合理預留樹池和行道樹生長空間，為道路綠化建設和管理提供保障。道路鋪裝采用透水、透氣、環(huán)保的鋪裝材料，使土壤能夠正常的水氣交換，促進植物根系和植株健康生長。加大樹池路沿石的深度，引導根系向下生長，減少樹木根系對路沿石和人行道磚的破壞。根據植物生長需要，因地制宜對現有的樹池進行改造。如將解放路樹池路沿石規(guī)格(長×寬×高)由100×10×15cm加大為180×20×50cm，路沿石規(guī)格的加大既增強了路沿石整體的受力，也引導樹根向下生長，減少對人行道磚的破壞。

3.2 合理配置，構建生態(tài)系統(tǒng)

多采用近自然景觀設計，結合長泰地形地貌、結構特征、空間等，發(fā)揮植物景觀組合、生態(tài)系統(tǒng)的作用。根據綠化植物特性合理配置樹種，在喬木灌木中間加中層樹種，增加植物層次和立體感，建設形成喬、灌、草結合的多層次結構的良好生物群落，利用生態(tài)系統(tǒng)中種群間相互依從、相互制約的客觀規(guī)律，充分發(fā)揮結構生態(tài)功能，促進城市道路綠化健康發(fā)展。如高大的喬木植株為下層灌木和地被調節(jié)日照強度和時長；下層灌木和地被為喬木提供濕潤的土壤環(huán)境；良好的土壤環(huán)境為微生物繁衍和活動提供有利條件；微生物不斷分解有機物，為植物提供生長所需的礦物質養(yǎng)分；如此循環(huán)反復，生態(tài)系統(tǒng)則可不斷得到修復和發(fā)展。

通過選用不同科屬、季相分明的植物品種的搭配，先從物理隔離上阻斷病蟲害傳播，再在小范圍內使用生物、化學防治開展病蟲害源頭防治，達到“預防為主，防治結合”目標。既提升城市道路綠化的效果，也提高了綠化樹木的抗病力，減少化學藥物使用，達到安全、經濟、有效、美觀的病蟲防控目的。

3.3 加強監(jiān)管，規(guī)范綠化施工

建立建設和管理有效銜接機制。建議建設單位、管理單位共同參與設計圖紙評審，充分聽取管理單位在管理過程中發(fā)現的相關問題和對應措施，從建設源頭減少管養(yǎng)難題、消除社會矛盾，確保園林綠化可持續(xù)發(fā)展。同時，建議建設單位、管理單位共同開展建設質量監(jiān)督，嚴把園林綠化施工的質量關、工藝關。

3.4 加強管養(yǎng)，提升養(yǎng)護水平

注重精細化管理養(yǎng)護。制定管護計劃，科學安排施肥、修剪、澆水、病蟲害防治等工作，力求做到“工作精心、過程精致、質量精品”。提高園林綠化管理人員的專業(yè)素質，加強管護人員相關培訓，到園林綠化管護有特色的城市進行系統(tǒng)的專業(yè)學習。特別是應用先進的機械設備、設施，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工操作，使綠化管護向機械化操作、標準化作業(yè)管理靠近。

3.5 加強宣傳，加大護綠舉措

在全縣范圍加強愛綠護綠宣傳，不斷提高群眾愛綠護綠意識和綠化常識。通過設立宣傳提示牌、志愿者文明勸導、新聞媒體刊發(fā)等形式開展宣傳，營造愛綠護綠良好氛圍，自覺維護城市綠地環(huán)境；為能夠及時主動制止不文明行，共同維護城市道路綠化成果；強化城市道路綠化管理和監(jiān)督，明確部門職責和管理措施，加大對擅自占用綠地、損壞花草樹木和綠化設施、擅自修剪、移植和砍伐樹木等違法行為的查處。

圖2是長泰縣城解放路樹池改造前后對比照片，筆者以為，其優(yōu)化措施效果可供參考。

(a)解放路樹池改造前 (b)解放路樹池改造后

4 結論

(1)在城市規(guī)劃過程，充分考慮道路綠化植物生長空間、道路綠化配套設施、地下管線建管、地形地貌、城市空間等方面的長遠發(fā)展，給予道路綠化良好的生存環(huán)境和生存空間；綠化設計過程合理配置植物品種，以達到構建完善的生態(tài)系統(tǒng)為目的，充分利用自然規(guī)律，構建發(fā)揮生態(tài)功能，才能充分發(fā)揮道路綠化功能和景觀效果，促進道路綠化生態(tài)系統(tǒng)的理念在城市道路綠化建設中更廣泛推廣。

(2)加強建設和管理部門的溝通協(xié)調，建立綠化施工監(jiān)管機制，加強綠化施工的規(guī)范化管理；通過加強后期綠化養(yǎng)護，促進城市道路綠化健康可持續(xù)發(fā)展，并將管理過程發(fā)現的規(guī)劃、建設相關問題及時有效反饋，真正建立規(guī)劃、建設、管理信息循環(huán)反饋機制，才能有力促進道路綠化健康發(fā)展。

(3)要加強愛綠護綠的宣傳引導，以調動群眾愛綠護綠積極性和自覺性，有利于將愛綠護綠融入人們日常生活，成為人們生活的一部分，為道路綠化發(fā)展提供人文關懷。