王術(shù)峰 何鵬飛 吳春尚

摘要：市場(chǎng)需求的多變性、復(fù)雜性和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)了物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。相應(yīng)地，我國(guó)物流研究也在經(jīng)過(guò)“大物流論”“物流系統(tǒng)論”階段之后進(jìn)入“數(shù)字物流論”階段。數(shù)字物流是采用數(shù)字化技術(shù)，面向物流全要素、全過(guò)程對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)物流管理過(guò)程、管理手段、管理技術(shù)的數(shù)字化，提高供應(yīng)鏈物流服務(wù)和效率水平，降低供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的全要素物流成本。數(shù)字物流的核心是用數(shù)字化技術(shù)改造傳統(tǒng)物流，發(fā)展經(jīng)歷了1.0到4.0四個(gè)發(fā)展階段。數(shù)字物流發(fā)展不僅需要采用先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)，也需要有先進(jìn)的物流管理技術(shù)，超庫(kù)存、數(shù)字孿生、魯棒優(yōu)化法等有利于提升數(shù)字物流效率。數(shù)字物流已被應(yīng)用于應(yīng)急物流、冷鏈物流、城市垃圾清運(yùn)、跨境貿(mào)易等多種領(lǐng)域和場(chǎng)景。多數(shù)企業(yè)還處在物流業(yè)務(wù)數(shù)字化的初級(jí)階段，尚未實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)字化的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行集成化、共享化應(yīng)用，還未形成商流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流、信息流“五流合一”的系統(tǒng)化鏈路，少數(shù)企業(yè)構(gòu)建數(shù)字物流中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字物流的集成化應(yīng)用。為促進(jìn)數(shù)字物流發(fā)展，在管理方式、商業(yè)模式和市場(chǎng)方面都需要進(jìn)行創(chuàng)新。深入推動(dòng)現(xiàn)代數(shù)字物流體系建設(shè)，對(duì)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞：數(shù)字物流；“五流”合一；供應(yīng)鏈；價(jià)值鏈；產(chǎn)業(yè)鏈

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-8266（2021）06-0003-14

數(shù)字經(jīng)濟(jì)是全球經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展方向，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能?！吨袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告2020》顯示，2019年中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到35.8萬(wàn)億元，排名全球第二，數(shù)字經(jīng)濟(jì)占GDP比重高達(dá)36.2%。在《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《十四五規(guī)劃》）中，“數(shù)字”出現(xiàn)81次，“物流”出現(xiàn)20次，足見(jiàn)數(shù)字和物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，以及政府對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展的重視。《十四五規(guī)劃》專(zhuān)門(mén)將“加快數(shù)字化發(fā)展建設(shè)數(shù)字中國(guó)”作為獨(dú)立篇章，并在“加快推動(dòng)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”部分提出，要將智慧物流作為構(gòu)建基于5G的應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行推進(jìn)，在“推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型”方面提出要將智慧物流作為新增長(zhǎng)點(diǎn)，這充分反映了數(shù)字物流對(duì)我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。且當(dāng)前企業(yè)面臨消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化等復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求，傳統(tǒng)物流已經(jīng)難以滿足需求，而數(shù)字物流利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)字化技術(shù)賦能物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，具有高效、快速傳輸和低成本的特點(diǎn)，能滿足快速多變的市場(chǎng)需求。然而，我國(guó)物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型還在起步階段，如何深入推動(dòng)現(xiàn)代數(shù)字物流體系建設(shè)，推進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展是值得研究的重要問(wèn)題。2021年5月15日，中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)雜志社、廣東省運(yùn)籌學(xué)會(huì)物流分會(huì)、廣東白云學(xué)院珠三角區(qū)域物流研究中心共同舉辦了數(shù)字物流線上學(xué)術(shù)研討會(huì)，全國(guó)20多位專(zhuān)家學(xué)者從數(shù)字化時(shí)代中國(guó)物流業(yè)發(fā)展新特點(diǎn)、數(shù)字物流的理論思想、數(shù)字物流的技術(shù)與方法、數(shù)字物流的應(yīng)用場(chǎng)景等多個(gè)角度，全方位地對(duì)數(shù)字物流進(jìn)行了卓有成效的探討。為了促進(jìn)數(shù)字物流研究，激發(fā)學(xué)界業(yè)界研究數(shù)字物流的熱情，特將研討會(huì)主要觀點(diǎn)歸納、整理如下。

魏際剛：數(shù)字化時(shí)代中國(guó)物流業(yè)的新特點(diǎn)

數(shù)字化是當(dāng)今社會(huì)重要的時(shí)代特征。隨著數(shù)字化技術(shù)與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，物流業(yè)數(shù)字化、智慧化步伐加快，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展正呈現(xiàn)一些新的特點(diǎn)。

一是作為全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)大國(guó)與數(shù)字技術(shù)的領(lǐng)先國(guó)家，數(shù)字技術(shù)與物流業(yè)的融合更加深入，中國(guó)物流業(yè)數(shù)字化智慧化程度進(jìn)一步提高，推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)、郵政、快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等將會(huì)加速與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈深度融合，加快數(shù)字化、智慧化、平臺(tái)化步伐。

二是數(shù)據(jù)和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施成為新的生產(chǎn)要素，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等為物流全鏈條、供應(yīng)鏈賦能，成為物流企業(yè)新競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源。物流與供應(yīng)鏈在體系、功能、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、時(shí)空分布、市場(chǎng)主體、運(yùn)作模式等方面會(huì)進(jìn)一步演化，物流業(yè)的成本結(jié)構(gòu)、要素結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)會(huì)進(jìn)一步調(diào)整。

三是物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)、物流云、物流服務(wù)APP、智能物流終端等數(shù)字化物流基礎(chǔ)設(shè)施與自動(dòng)化、智能化的實(shí)體物流基礎(chǔ)設(shè)施將迎來(lái)大發(fā)展，有力地支撐中國(guó)的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)方式變革。

四是在數(shù)字化的推動(dòng)下，物流服務(wù)整體速度、服務(wù)質(zhì)量、差異化、個(gè)性化服務(wù)水平、農(nóng)村服務(wù)、國(guó)際化服務(wù)等有較大的提升。全社會(huì)物流成本與數(shù)字化程度成反比，隨著數(shù)字物流的深入推進(jìn)，全社會(huì)物流資源得以在更大范圍優(yōu)化。

五是數(shù)字化重塑物流市場(chǎng)主體。許多非傳統(tǒng)意義的物流業(yè)者成為物流市場(chǎng)的重要參與者，甚至成為新一輪發(fā)展的主導(dǎo)者。如平臺(tái)型企業(yè)、數(shù)據(jù)型企業(yè)等通過(guò)整合社會(huì)資源或?yàn)槲锪麈溬x能，推動(dòng)物流業(yè)升級(jí)和物流市場(chǎng)格局的變動(dòng)。

六是物流資源分散、分割、分立、組織化程度低的狀況在數(shù)字化的洗禮下會(huì)得到改觀，基于數(shù)字化互聯(lián)互通、資源與要素共享、更大價(jià)值創(chuàng)造的物流服務(wù)體系將不斷推進(jìn)，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)，線上與線下等各類(lèi)資源會(huì)得到進(jìn)一步整合與重組，加速涌現(xiàn)出一大批具有數(shù)字基因的大型物流企業(yè)集團(tuán)，強(qiáng)大、智能、綠色的全國(guó)性物流服務(wù)體系將會(huì)最終形成。

*魏際剛系中國(guó)國(guó)際發(fā)展知識(shí)中心副主任，研究員，博士生導(dǎo)師。

王術(shù)峰：從“大物流論”到“數(shù)字物流論”

我國(guó)物流研究主要經(jīng)歷了“大物流論”“物流系統(tǒng)論”“數(shù)字物流論”幾個(gè)階段。

2005年，中國(guó)工程院徐壽波院士提出“大物流論”，認(rèn)為物流是由物流六要素或物流“六力”組成的綜合體。物流六要素即物流從業(yè)人員、物流勞動(dòng)對(duì)象、物流勞動(dòng)資料、物流勞動(dòng)環(huán)境、物流勞動(dòng)空間、物流勞動(dòng)時(shí)間；“六力”是指人力、財(cái)力、物力、運(yùn)力、自然力、時(shí)力。物流提供的最終產(chǎn)品是服務(wù)。理論體系包括五個(gè)方面：物的流動(dòng)論、綜合物流論、大物流工程論、大物流科技論、大物流產(chǎn)業(yè)論。主要運(yùn)用領(lǐng)域是生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)。

2006年，以何明珂教授為代表的學(xué)者提出“物流系統(tǒng)論”，即物流會(huì)經(jīng)歷“以個(gè)別概念為基礎(chǔ)形成概念體系，以概念體系為基礎(chǔ)形成理論體系，以理論體系為基礎(chǔ)形成學(xué)科”的過(guò)程，物流不是一個(gè)小的專(zhuān)業(yè)和學(xué)科，是一個(gè)包含多個(gè)專(zhuān)業(yè)和小學(xué)科的大專(zhuān)業(yè)或大學(xué)科，物流學(xué)科的形成過(guò)程就是與物流相關(guān)學(xué)科互相整合的過(guò)程，物流學(xué)科整合不會(huì)導(dǎo)致相關(guān)學(xué)科的消失，只會(huì)明確和強(qiáng)化相關(guān)學(xué)科和專(zhuān)業(yè)的分工，加強(qiáng)相關(guān)學(xué)科和專(zhuān)業(yè)之間的聯(lián)系，物流學(xué)科與其他相關(guān)學(xué)科的關(guān)系確定之日就是物流學(xué)科走向成熟之時(shí)。主要運(yùn)用領(lǐng)域是連鎖企業(yè)及配送企業(yè)。

2020年，以王術(shù)峰教授為代表的學(xué)者提出“數(shù)字物流論”。這其中經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期的內(nèi)涵演變過(guò)程，分別是“五方物流論”（V1.0）、“物流效率論”（V2.0）及“數(shù)字物流論”（V3.0）?！拔宸轿锪髡摗毖芯康谖宸轿锪鳛榭蛻籼峁┒鄺l供應(yīng)鏈管理整合服務(wù)，進(jìn)行系統(tǒng)集成、流程優(yōu)化、資源協(xié)同。通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化構(gòu)建全新的商業(yè)模式，可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成、物流解決方案實(shí)施、物流整體資源協(xié)同。通過(guò)第五方物流理論實(shí)現(xiàn)最高效率、最短時(shí)間、最大便利及最低成本四個(gè)目標(biāo)。主要運(yùn)用領(lǐng)域是生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)。

“物流效率論”研究珠三角區(qū)域物流體系構(gòu)建模式，物流體系一體化運(yùn)營(yíng)機(jī)理，全球價(jià)值鏈分工視角下的物流產(chǎn)業(yè)資源協(xié)同；研究供應(yīng)鏈運(yùn)作模型發(fā)展演變，功能性、集成性、增值性的創(chuàng)新模式；研究構(gòu)建區(qū)域物流體系，如何發(fā)揮政府規(guī)劃先行的作用；研究布局企業(yè)物流系統(tǒng)，如何實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源配置的目標(biāo)。主要運(yùn)用領(lǐng)域是政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局。

“數(shù)字物流論”重點(diǎn)關(guān)注、研究數(shù)字物流理論內(nèi)涵、機(jī)理及發(fā)展，主要包括理論研究、實(shí)證研究、應(yīng)用研究等。2020年12月5日，廣東省運(yùn)籌學(xué)會(huì)雙循環(huán)背景下物流運(yùn)籌學(xué)創(chuàng)新理論與實(shí)踐學(xué)術(shù)會(huì)議報(bào)告中首次提出數(shù)字物流。數(shù)字物流論的內(nèi)涵，可從理論層面、技術(shù)層面及應(yīng)用層面進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)。理論層面：數(shù)字物流是指通過(guò)物流系統(tǒng)運(yùn)作環(huán)節(jié)間數(shù)據(jù)流（數(shù)字化、電子化的業(yè)務(wù)單證流）的識(shí)別、選擇、過(guò)濾、存儲(chǔ)、使用，引導(dǎo)物流資源的快速優(yōu)化配置與再生，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；技術(shù)層面：數(shù)字物流應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能、5G通信等新興技術(shù)；應(yīng)用層面：數(shù)字物流主要應(yīng)用于“新零售”“新制造”“新物流”三個(gè)業(yè)態(tài)，主要關(guān)注干線物流通道（一體化物流）、區(qū)域物流樞紐（區(qū)域物流）和城市共同配送中心（城市物流）是否形成。城市共同配送中心又稱(chēng)為城市物流中心，既是城市群的基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市群的服務(wù)設(shè)施，它滲透在生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域，影響著社會(huì)各個(gè)方面。

數(shù)字物流的主要研究方向，一是如何實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字信息交互；二是根據(jù)數(shù)字物流存在的型態(tài)和演進(jìn)，如何實(shí)現(xiàn)為物流行業(yè)提供企業(yè)信息數(shù)字化服務(wù)及物流系統(tǒng)的物流資源數(shù)字化元素；三是如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化過(guò)程，推動(dòng)物流系統(tǒng)全鏈條數(shù)字化運(yùn)籌與優(yōu)化，提升物流效率。

數(shù)字物流以“一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”和“一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”為指導(dǎo)原則，開(kāi)展智慧物流研究、準(zhǔn)確采集物流供應(yīng)全過(guò)程數(shù)據(jù)，建立數(shù)字化、智能化物流作業(yè)系統(tǒng)，為企業(yè)發(fā)展提供物流體系保障。

*王術(shù)峰系廣東白云學(xué)院珠三角區(qū)域物流研究中心主任，教授。

何明珂：數(shù)字物流解析

數(shù)字物流是時(shí)代發(fā)展的必然階段，對(duì)其進(jìn)行解析也尤為重要。

1.數(shù)字物流的背景。一是新技術(shù)革命；二是產(chǎn)業(yè)變革，尤其是物流里面的產(chǎn)業(yè)變革；三是市場(chǎng)對(duì)物流的新需求。

2.對(duì)數(shù)字物流的理解。當(dāng)前學(xué)者對(duì)其解讀大同小異，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)理解。一是物流需要采用數(shù)字化技術(shù)；二是要面向物流的全要素；三是針對(duì)物流的全過(guò)程；四是針對(duì)兩個(gè)服務(wù)，即物流系統(tǒng)的組織運(yùn)營(yíng)及物流系統(tǒng)優(yōu)化；五是實(shí)現(xiàn)目的，即物流管理過(guò)程、管理手段、管理技術(shù)的數(shù)字化，以提高供應(yīng)鏈物流服務(wù)和效率水平，降低供應(yīng)鏈物流成本。

3.數(shù)字物流的應(yīng)用技術(shù)。數(shù)字物流的應(yīng)用技術(shù)，涉及數(shù)字技術(shù)本身、物流管理技術(shù)以及二者結(jié)合應(yīng)用。對(duì)于數(shù)字技術(shù)而言，第一類(lèi)是數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，比如互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、5G等；第二類(lèi)是利用收集的數(shù)字進(jìn)行精細(xì)加工和提升。通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、邊緣計(jì)算等技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程可視化、智能化、集成化。值得注意的是，物流管理本身是有技術(shù)的，所以數(shù)字物流本身就是需要用數(shù)字技術(shù)對(duì)物流管理技術(shù)進(jìn)行提升，如流程優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、運(yùn)輸管理等一些管理方面的技術(shù)本身怎樣數(shù)字化的問(wèn)題。對(duì)于兩種技術(shù)結(jié)合，就是要用數(shù)字化的手段來(lái)武裝物流管理技術(shù)，建構(gòu)數(shù)字物流的平臺(tái)、數(shù)字物流的追溯系統(tǒng)、數(shù)字物流的供應(yīng)系統(tǒng)、數(shù)字物流的控制臺(tái)等。

4.數(shù)字物流應(yīng)用場(chǎng)景。應(yīng)用場(chǎng)景包括兩類(lèi)：一類(lèi)是在業(yè)務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的，比如生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后等；一類(lèi)是從行業(yè)中產(chǎn)生的，比如汽車(chē)行業(yè)、芯片制造行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)、服裝行業(yè)、建筑行業(yè)、化工行業(yè)等，只要有物流活動(dòng)的行業(yè)，均可用數(shù)字物流的技術(shù)來(lái)進(jìn)行改造。隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不斷新增與落地，數(shù)字物流市場(chǎng)與前景將十分廣闊，而討論數(shù)字物流就是要幫助和促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

*何明珂系北京物資學(xué)院副校長(zhǎng)，教授，博士生導(dǎo)師。

荊林波：數(shù)字物流的核心

數(shù)字物流議題已然成為熱點(diǎn)，然而學(xué)術(shù)界、實(shí)業(yè)界乃至政府對(duì)它的解讀還屬于“霧里看花”，各方對(duì)數(shù)字物流的看法還未達(dá)成一致。學(xué)術(shù)界、實(shí)業(yè)界欲共同推動(dòng)認(rèn)識(shí)，達(dá)成共識(shí)，但理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。以順豐控股為例，雖以數(shù)字科技加以支撐與驅(qū)動(dòng)，但成效不足，大小股東仍報(bào)以懷疑態(tài)度。這一現(xiàn)象也反映了數(shù)字物流尚未得到成熟的應(yīng)用，體現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)的骨感性。數(shù)字物流最核心最鮮明的特點(diǎn)是數(shù)字化改造傳統(tǒng)物流的流程。為實(shí)現(xiàn)數(shù)字物流，就需要從標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始切入，通過(guò)系統(tǒng)的信息采集實(shí)現(xiàn)集成乃至共享。故數(shù)字物流是一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程，企業(yè)需要客觀評(píng)價(jià)自身發(fā)展階段，了解當(dāng)前數(shù)字物流紅利的定位與狀態(tài)，是跟跑、并跑還是領(lǐng)跑。目前大部分企業(yè)處于跟跑狀態(tài)，沒(méi)有資格也沒(méi)有資本和實(shí)力與大企業(yè)搶占數(shù)字物流的先機(jī)。所以，企業(yè)要防止過(guò)度追高，以免出現(xiàn)類(lèi)似上一輪互聯(lián)網(wǎng)過(guò)程中出現(xiàn)的大量企業(yè)被淘汰的現(xiàn)象。對(duì)開(kāi)展數(shù)字物流的企業(yè)而言，則需要從現(xiàn)有模式改造及全新模式探索兩個(gè)方面入手進(jìn)一步發(fā)展數(shù)字物流。

*荊林波系中國(guó)社會(huì)科學(xué)院中國(guó)社會(huì)科學(xué)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)，研究員，博士生導(dǎo)師。

繆立新：數(shù)字物流需要要素優(yōu)化

數(shù)字化為計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別并將信息變成一個(gè)信息數(shù)字的過(guò)程。結(jié)合到物流行業(yè)，數(shù)字物流有它匹配的內(nèi)容與特征。當(dāng)前，做好物流數(shù)字化，就是要做好數(shù)字化產(chǎn)業(yè)賦能，充分利用好信息化、數(shù)字化要素。疫情階段，我國(guó)物流采用數(shù)字化設(shè)備與技術(shù)實(shí)現(xiàn)分揀、裝卸等不同環(huán)節(jié)的高效作業(yè)，也帶動(dòng)行業(yè)的發(fā)展和國(guó)計(jì)民生。面對(duì)數(shù)字物流要素，需要不斷優(yōu)化與完備。要推動(dòng)國(guó)家數(shù)字物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從編碼到應(yīng)用，還需要進(jìn)一步完備，使信息化、數(shù)字化、智能化的運(yùn)用不受局限。此外，數(shù)據(jù)具有兩面性，如何使數(shù)據(jù)既得到充分運(yùn)用又能保障數(shù)據(jù)安全，使企業(yè)甚至每個(gè)公民的數(shù)據(jù)都得到保護(hù)，這是對(duì)數(shù)字物流中數(shù)據(jù)的要求，也是物流人需要思考的問(wèn)題。

*繆立新系清華大學(xué)深圳研究生院物流與管理學(xué)部主任，教授，博士生導(dǎo)師。

李松慶：數(shù)字物流發(fā)展的四個(gè)階段

數(shù)字物流是通過(guò)信息采集在線化、傳播網(wǎng)絡(luò)化、處理智能化、輸出圖形化等技術(shù)對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的數(shù)字化描述，以數(shù)字形式將物流運(yùn)作予以信息化的過(guò)程。發(fā)展數(shù)字物流，為物流信息的收集、傳遞、處理、共享提供了基礎(chǔ)條件，有利于推進(jìn)物流信息化，促進(jìn)協(xié)同物流、精益物流、智慧物流發(fā)展。所以，數(shù)字物流與物流信息化相輔相成。但發(fā)展數(shù)字物流只是手段，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的信息化、可視化、可控化、智能化、協(xié)同化、精益化、效率化是目的，提高物流服務(wù)水平、提升物流服務(wù)效率、降低物流服務(wù)成本是終極目標(biāo)。數(shù)字物流發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段。

1.數(shù)字物流1.0階段。社會(huì)上宣傳推廣數(shù)字物流理念，企業(yè)意識(shí)到數(shù)字化提升對(duì)物流運(yùn)作的重要影響，但由于理論、技術(shù)、設(shè)備、人員等原因?qū)е律形撮_(kāi)展實(shí)質(zhì)性的數(shù)字化工作。

2.數(shù)字物流2.0階段。企業(yè)開(kāi)始推行數(shù)字化，通過(guò)應(yīng)用條碼、射頻、網(wǎng)絡(luò)通信、自動(dòng)識(shí)別控制、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、配送管理系統(tǒng)（DCMS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等技術(shù)，在訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸配送等物流環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了便捷管理、貨物感知、動(dòng)態(tài)定位、智能調(diào)度、實(shí)時(shí)跟蹤、線路優(yōu)化，提高了物流作業(yè)的信息化、自動(dòng)化、智能化、效率化，物流作業(yè)中的人工處理越來(lái)越少。這一階段的重點(diǎn)在物流局部環(huán)節(jié)的數(shù)字化，企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)在信息化、數(shù)字化實(shí)施上“各自為戰(zhàn)”。物流運(yùn)作分散、復(fù)雜，各部門(mén)數(shù)字化程度不一導(dǎo)致企業(yè)物流運(yùn)作仍是基于需求的多條線進(jìn)行，數(shù)據(jù)歸集困難。

3.數(shù)字物流3.0階段。企業(yè)全面接受數(shù)字化理念，進(jìn)入數(shù)字化物流全面貫通階段，廣泛運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作數(shù)字化、信息化、電子化、可視化、智能化、自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)整合以及縱向集成。企業(yè)各環(huán)節(jié)都基本開(kāi)展了數(shù)字化管理，各環(huán)節(jié)的數(shù)字化信息可以相互融會(huì)貫通，形成有效的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了整體物流運(yùn)營(yíng)的協(xié)同和高效。這一階段，數(shù)字物流的重點(diǎn)雖然仍在企業(yè)內(nèi)部，但已經(jīng)開(kāi)始構(gòu)建與供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商之間的數(shù)字化聯(lián)系。

4.數(shù)字物流4.0階段。5G、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，加快了各個(gè)行業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化進(jìn)程。企業(yè)數(shù)字化物流全面突破企業(yè)邊界，向供應(yīng)鏈上下游企業(yè)延伸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)客戶端、企業(yè)與合作伙伴一直到供應(yīng)鏈上游供應(yīng)端企業(yè)的數(shù)字化集成。企業(yè)內(nèi)外部物流運(yùn)作實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化的數(shù)字化集成，信息實(shí)現(xiàn)了縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)化傳遞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外物流運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)化、協(xié)同化、智能化，進(jìn)一步提升物流效率。這一階段，物流與商流、信息流、資金流深度協(xié)同，高效運(yùn)行。

目前，我國(guó)少數(shù)實(shí)力雄厚的企業(yè)處在數(shù)字物流4.0階段，一部分企業(yè)處在數(shù)字物流3.0階段，大部分企業(yè)處在數(shù)字物流2.0階段。

*李松慶系廣東工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院主任，教授。

郭杰群：關(guān)于現(xiàn)代數(shù)字物流的三種觀點(diǎn)

現(xiàn)代數(shù)字物流發(fā)展迅速，許多不同觀點(diǎn)與數(shù)字技術(shù)相繼涌現(xiàn)，其核心的觀點(diǎn)可以總結(jié)為三個(gè)方面：一是物流、數(shù)字化等均是手段。物流管理的核心是從供應(yīng)鏈的角度看如何去更好地滿足從供給到需求過(guò)程實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)和時(shí)效最優(yōu)，這也是我們討論利益最大化的一個(gè)前提。當(dāng)前說(shuō)的ABCD（人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)）技術(shù)，如何在物流管理過(guò)程中實(shí)現(xiàn)價(jià)值；二是數(shù)字化的價(jià)值。數(shù)字化是對(duì)數(shù)字化核心技術(shù)的運(yùn)用，第一個(gè)大的運(yùn)用是將很多物流數(shù)字化之后，之前很多沒(méi)法跟蹤、歸納的物流信息能實(shí)現(xiàn)信息化，這些數(shù)據(jù)怎樣去運(yùn)用呢？比如美國(guó)亞馬遜在做智能分倉(cāng)的時(shí)候，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的物流要素，將供給到需求的匹配數(shù)據(jù)進(jìn)行智能數(shù)字技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)成本降低及效率提高。此外，包括數(shù)據(jù)可視化、授信等價(jià)值應(yīng)用；三是數(shù)字物流存在巨大的挑戰(zhàn)，其中的核心是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化程度的差異導(dǎo)致數(shù)據(jù)的協(xié)同性不足。比如從跨國(guó)核心倉(cāng)庫(kù)到邊緣倉(cāng)庫(kù)都有很多物流服務(wù)商，但這些物流服務(wù)商之間的數(shù)據(jù)是孤島，沒(méi)有被打通，這種情況將導(dǎo)致在整個(gè)物流優(yōu)化的過(guò)程中無(wú)法調(diào)動(dòng)全鏈路之間的數(shù)據(jù)從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，這就更加強(qiáng)調(diào)各個(gè)物流企業(yè)之間的整合和物流要素的整合。此外，物流的數(shù)字化發(fā)展過(guò)程中，更主要更核心的是組織和運(yùn)營(yíng)的整體協(xié)同。若每個(gè)機(jī)構(gòu)、每個(gè)單位的數(shù)據(jù)都是封閉的，沒(méi)有被充分共享的，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流全鏈路保障時(shí)效性的運(yùn)行。

*郭杰群系寧波（中國(guó)）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院院長(zhǎng)，教授，博士生導(dǎo)師。

田宇：物流管理面臨的挑戰(zhàn)

隨著物流裝備從機(jī)械化到數(shù)字化的轉(zhuǎn)變，物流運(yùn)作過(guò)程越來(lái)越自動(dòng)化、無(wú)人化、遠(yuǎn)程化和虛擬化，同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的處理越來(lái)越海量化、精準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化和動(dòng)態(tài)化。最關(guān)鍵的是物流管理決策支持系統(tǒng)已經(jīng)從原來(lái)的“高冷”狀態(tài)日益走向?qū)嵱没推占盎?，極大地提升了物流效率和物流的精準(zhǔn)性、及時(shí)性。比如位于深圳的逗號(hào)科技有限公司就針對(duì)一家綜合性醫(yī)藥健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的藥品倉(cāng)、器械倉(cāng)多倉(cāng)提貨、聯(lián)合配送，“T+0.5”配送與“T+1”配送并存，同時(shí)還有隨時(shí)插單的情況，開(kāi)發(fā)了城配智能調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)算法設(shè)計(jì)出路線，并在算法的基礎(chǔ)上為客戶提供地址清洗，規(guī)范客戶檔案，糾正地址庫(kù)中的錯(cuò)誤地址、相似地址、重復(fù)地址等異常情況，協(xié)助企業(yè)對(duì)客戶及地址檔案進(jìn)行精準(zhǔn)化管理，將人工調(diào)度切換為智能調(diào)度，不但提高了調(diào)度配載的效率，還解決了可視化程度低、人工失誤率高、排線時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，最大限度地利用了現(xiàn)有的運(yùn)力資源。雖然數(shù)字物流的作用日漸顯現(xiàn)，但對(duì)物流管理的挑戰(zhàn)也越來(lái)越明顯，主要有以下三個(gè)方面需要認(rèn)真對(duì)待：

1.管理方式更加精細(xì)。2020年9月8日，一篇《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的文章引發(fā)熱議，這個(gè)案例暴露出企業(yè)在運(yùn)用物流管理決策支持系統(tǒng)時(shí)打著高科技旗號(hào)簡(jiǎn)單粗暴的管理心理和管理模式，以算法得出的配送時(shí)間作為企業(yè)考核員工的關(guān)鍵績(jī)效（KPI）指標(biāo)，表面上抬高了算法的高大上形象，實(shí)質(zhì)上卻是管理的懈怠。其實(shí)，完全吻合實(shí)際的數(shù)學(xué)模型和算法是不存在的，這只是研究者不斷追求的最高理想，這就需要在管理方式上更加精細(xì)，只有這樣才能彌補(bǔ)數(shù)學(xué)模型和算法的不足。

2.商業(yè)模式創(chuàng)新。一家物流企業(yè)不僅僅只為少數(shù)大客戶服務(wù)，而是要為幾千家、幾萬(wàn)家乃至幾十萬(wàn)家小企業(yè)共同服務(wù)，商業(yè)模式創(chuàng)新，可極大地降低社會(huì)交易成本和物流成本。例如，寶供物流作為我國(guó)領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)，近年來(lái)憑借其數(shù)字物流優(yōu)勢(shì)創(chuàng)出了新的商業(yè)模式，即運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，以汕頭寶奧國(guó)際玩具城眾多小商戶為目標(biāo)客戶，以幫助商戶解決單小、貨雜、品種多、無(wú)增值稅發(fā)票的貿(mào)易難題為價(jià)值創(chuàng)造突破口，提供海關(guān)、稅務(wù)、外匯管理、工商注冊(cè)、市場(chǎng)監(jiān)督管理等一條龍服務(wù)，使供貨商、采購(gòu)商不用深度參與實(shí)質(zhì)性的外貿(mào)環(huán)節(jié)，讓不具備國(guó)際貿(mào)易能力的中小商戶也能簡(jiǎn)單地參與外貿(mào)，極大地降低了社會(huì)交易成本和物流成本。

3.市場(chǎng)創(chuàng)新。這里主要包括兩大市場(chǎng)。一是我國(guó)的金字塔底層（Bottom of Pyramid，BOP）市場(chǎng)，也就是鄉(xiāng)村市場(chǎng)。按照世界銀行的定義，收入在10美元/天、約合月收入兩千元人民幣以下為低收入人口。目前我國(guó)約有9億低收入人口，即便按人均2萬(wàn)元/年計(jì)算，一年就有18萬(wàn)億元的龐大市場(chǎng)規(guī)模，接近我國(guó)GDP的1/5規(guī)模。而要占領(lǐng)這部分市場(chǎng)，就需要摸索出基于BOP市場(chǎng)的商業(yè)模式，開(kāi)發(fā)出BOP群體可負(fù)擔(dān)、可接受、可獲得與可感知的節(jié)儉型或包容型新產(chǎn)品才能成功，要滿足BOP群體可獲得性這一點(diǎn)，只有大力開(kāi)發(fā)數(shù)字物流的潛力，才能創(chuàng)造出金字塔底層的財(cái)富。二是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的綠色物流市場(chǎng)。

*田宇系中山大學(xué)管理學(xué)院現(xiàn)代流通管理研究中心主任，教授，博士生導(dǎo)師。

謝如鶴：冷鏈物流的數(shù)字化

隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型已成為時(shí)代趨勢(shì)。而冷鏈物流數(shù)字化的主要目的是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)檢測(cè)（如動(dòng)態(tài)路徑優(yōu)化、動(dòng)態(tài)溫濕度控制、信息共享、故障預(yù)警等）和精準(zhǔn)溯源，確保食品的質(zhì)量控制和安全。這一轉(zhuǎn)變的可能技術(shù)包括無(wú)線射頻、傳感器（如溫度、濕度、重量、氣體、開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)等）、物聯(lián)網(wǎng)、GPS、圖形信息系統(tǒng)和人工智能等技術(shù)，它們對(duì)于連接上下游利益相關(guān)者之間的信息孤島、降低人力成本至關(guān)重要，同時(shí)也能推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品節(jié)能減排和智能化冷鏈物流實(shí)施。

1.新時(shí)代對(duì)冷鏈物流的新要求。越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行智能化、數(shù)字化升級(jí)，通過(guò)更高效的智能物流來(lái)保障食品安全，增加農(nóng)民收益，滿足顧客需求，提高企業(yè)效益。然而，基于數(shù)字化與智能化的冷鏈物流運(yùn)作過(guò)程中仍存在一定的挑戰(zhàn)。在理論層面上，大多數(shù)研究提出的物聯(lián)網(wǎng)以理論結(jié)構(gòu)為主，尚未應(yīng)用于食品供應(yīng)鏈；區(qū)塊鏈技術(shù)在食品可追溯中仍處于初級(jí)發(fā)展階段，缺乏明確的法律法規(guī)和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，因而需要有進(jìn)一步的實(shí)操構(gòu)想并完善相關(guān)法律法規(guī)。操作層面上，對(duì)于生鮮食品內(nèi)部溫度、濕度的實(shí)時(shí)檢測(cè)不可避免地會(huì)降低食品的完整性，加快食品腐敗速度，增加產(chǎn)品之間交叉污染的風(fēng)險(xiǎn)；傳感器數(shù)量有限、精度不高，冷鏈各時(shí)間階段（箱內(nèi)各階層）溫濕度分布不均，因而更為精確的檢測(cè)技術(shù)（如仿生傳感器、數(shù)字孿生技術(shù)、納米技術(shù)等）和預(yù)測(cè)模型、算法是未來(lái)研究和發(fā)展的重要方向。研究實(shí)現(xiàn)數(shù)字冷鏈物流是希望建立一個(gè)完整的冷鏈物流數(shù)據(jù)體系，利用該體系對(duì)冷鏈物流進(jìn)行全程監(jiān)控，使其各環(huán)節(jié)的信息能夠高效共享，從而及時(shí)調(diào)節(jié)關(guān)鍵指標(biāo)，保證貨物安全和物流效率，特別是對(duì)于疫情防控常態(tài)化背景下冷鏈過(guò)程中人、物、環(huán)境的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控與溯源，將起到更為突出的作用。

2.數(shù)字冷鏈物流需要解決的問(wèn)題。數(shù)字冷鏈物流是指利用數(shù)字技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控、管理、運(yùn)營(yíng)的冷鏈物流。冷鏈物流的核心要素是其貨物所處操作環(huán)境的溫度、濕度等指標(biāo)。各項(xiàng)指標(biāo)不符合要求，則冷鏈物流中的貨物（主要是生鮮易腐食品）安全失去保障，冷鏈物流也就失去意義，因此對(duì)冷鏈物流操作環(huán)境指標(biāo)進(jìn)行全程監(jiān)控、及時(shí)調(diào)節(jié)是冷鏈物流管理的關(guān)鍵。同時(shí)，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)的發(fā)展，冷鏈物流過(guò)程產(chǎn)生了大量的操作環(huán)境指標(biāo)數(shù)據(jù)，為實(shí)現(xiàn)數(shù)字冷鏈物流提供了基礎(chǔ)。然而，一手的環(huán)境指標(biāo)數(shù)據(jù)并不能直接服務(wù)于冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)管理。其龐大的數(shù)量更增加了對(duì)其進(jìn)行分析處理的難度。因此，研究如何對(duì)冷鏈物流操作環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、分析、提煉、處理，即如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字冷鏈物流對(duì)促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展具有重要意義。

實(shí)現(xiàn)數(shù)字冷鏈物流，需要研究四個(gè)方面的主要內(nèi)容。（1）從節(jié)約成本的角度研究如何高效收集冷鏈物流操作環(huán)境數(shù)據(jù)。以溫度為例，研究如何布置溫度探頭，以最小的探頭數(shù)和最合理的探頭布局獲得可以反映整體操作環(huán)境溫度的數(shù)據(jù)。（2）從分析精度的角度研究如何篩選數(shù)據(jù)。由于設(shè)備、環(huán)境等原因，第一手?jǐn)?shù)據(jù)往往存在錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，與實(shí)際情況不符。為了保證分析質(zhì)量，需要研究數(shù)據(jù)規(guī)律和冷鏈物流實(shí)際情況，剔除異常值。（3）如何利用已有數(shù)據(jù)為冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)。冷鏈物流運(yùn)營(yíng)管理的核心就是對(duì)操作環(huán)境數(shù)據(jù)的管理和調(diào)節(jié)，以確保貨物質(zhì)量。根據(jù)對(duì)海量數(shù)據(jù)的分析、整合提煉出關(guān)鍵信息，并根據(jù)關(guān)鍵信息進(jìn)行監(jiān)控、管理和調(diào)節(jié)。（4）如何實(shí)現(xiàn)全流程、全方位、全要素的數(shù)字化。從各類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈物流前的預(yù)處理一直到進(jìn)入消費(fèi)前的各作業(yè)環(huán)節(jié)、人員、設(shè)備、器具等，均需要進(jìn)行關(guān)鍵特征信息的數(shù)字化處理。

3.主要研究方法。為保證冷鏈過(guò)程中每一環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都能被儲(chǔ)存，類(lèi)似“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+區(qū)塊鏈技術(shù)”的運(yùn)用對(duì)于冷鏈數(shù)據(jù)信息的挖掘、采集與檢測(cè)是冷鏈物流實(shí)現(xiàn)智慧化的基礎(chǔ)。除此之外，結(jié)合倉(cāng)內(nèi)技術(shù)、干線技術(shù)、最后一公里技術(shù)等技術(shù)基礎(chǔ)，使冷鏈物流將硬件設(shè)施和軟件平臺(tái)緊密結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、信息處理等智慧化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)冷鏈物流智慧化和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，指導(dǎo)實(shí)際物流運(yùn)輸作業(yè)開(kāi)展。

一方面，基于算法與數(shù)學(xué)建模，為衡量不同利益相關(guān)者的目標(biāo)（低碳排、低風(fēng)險(xiǎn)、低成本、高顧客滿意度）提供了定量研究的依據(jù)，解決冷鏈生鮮產(chǎn)品“最初一公里”的銜接與“最后一公里”的配送路徑優(yōu)化，以及配送過(guò)程中的智能調(diào)度、智能配載和能源優(yōu)化等問(wèn)題；另一方面，基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)與數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)需求供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)、保質(zhì)期預(yù)測(cè)及公路貨運(yùn)與交通的宏觀分析等，這將有助于冷鏈物流更加智慧化、數(shù)字化，提高冷鏈物流決策的精準(zhǔn)性和有效性。

要對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最主要的方法就是機(jī)器學(xué)習(xí)。在高效收集環(huán)境數(shù)據(jù)方面，主要利用機(jī)器學(xué)習(xí)中的各種回歸方法，如高斯過(guò)程回歸、線性判別分析、最近鄰居法、徑向基函數(shù)核等方法。而利用數(shù)據(jù)方面，主要使用機(jī)器學(xué)習(xí)中的聚類(lèi)分析和模式識(shí)別方法，如人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、決策樹(shù)和支持向量機(jī)（SVM）等方法。在發(fā)現(xiàn)異常值方面，可以使用均方差、箱形圖和孤立森林等方法。

*謝如鶴系廣州大學(xué)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)研究中心主任，教授，博士生導(dǎo)師。

黃國(guó)全：超庫(kù)存與“沒(méi)有工廠的制造業(yè)”

數(shù)字物流未來(lái)5～10年將帶來(lái)兩大沖擊：一個(gè)是超庫(kù)存（Hyperinventory），另一個(gè)是物流制造園區(qū)。一個(gè)工業(yè)4.0工廠通常被認(rèn)為是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)物理生產(chǎn)系統(tǒng)，一家超級(jí)工廠同時(shí)擁有網(wǎng)絡(luò)（數(shù)字）工廠和實(shí)體工廠。因此，一個(gè)超級(jí)工廠需要管理其物理庫(kù)存以及網(wǎng)絡(luò)/數(shù)字庫(kù)存即超庫(kù)存，超庫(kù)存對(duì)相關(guān)的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)是可管理的，同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生庫(kù)存持有成本。超庫(kù)存對(duì)經(jīng)濟(jì)訂單數(shù)量（EOQ）和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)數(shù)量（EPQ）或生產(chǎn)批次規(guī)模產(chǎn)生影響。運(yùn)輸量（假設(shè)生產(chǎn)批次大小相同）和運(yùn)輸成本在超庫(kù)存中不受影響，超庫(kù)存僅對(duì)供應(yīng)商和工廠方面的倉(cāng)儲(chǔ)能力略有影響，然而數(shù)字庫(kù)存基本上扮演著安全庫(kù)存對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)的角色，但不產(chǎn)生庫(kù)存持有成本。未來(lái)能夠率先應(yīng)用數(shù)字物流中超庫(kù)存的企業(yè)，就會(huì)搶得先機(jī)。數(shù)字物流對(duì)物流制造園區(qū)的影響也是深遠(yuǎn)的，通過(guò)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)不同商品的工廠共享倉(cāng)儲(chǔ)和物流服務(wù)，終會(huì)發(fā)展為園區(qū)形式的“沒(méi)有工廠的制造業(yè)”。

*黃國(guó)全系香港大學(xué)工業(yè)與制造系統(tǒng)工程系主任、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)研究所所長(zhǎng)，教授，博士生導(dǎo)師。

黃翰：智能物流配送中的優(yōu)化分配技術(shù)及應(yīng)用

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易量與日俱增，傳統(tǒng)的物流配送系統(tǒng)難以滿足龐大且復(fù)雜的多樣化需求，如何有效完成現(xiàn)代化物流的智能配送已經(jīng)成為提高物流行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。智能物流主要是指如何將物聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，并實(shí)現(xiàn)智能化、個(gè)性化以及系統(tǒng)化，主要包括智能配送、智能倉(cāng)儲(chǔ)和智能包裝三大環(huán)節(jié)。其中，智能配送對(duì)物流運(yùn)輸?shù)奶崴?、降本、增效都至關(guān)重要，當(dāng)下最關(guān)鍵的是如何解決物流配送中動(dòng)態(tài)性、多層次性、時(shí)效性等難點(diǎn)問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)物流配送的智能規(guī)劃。

物流配送中的動(dòng)態(tài)性，主要包括客戶的動(dòng)態(tài)性、周期的動(dòng)態(tài)性、交通環(huán)境的動(dòng)態(tài)性等。不同類(lèi)型的動(dòng)態(tài)性問(wèn)題無(wú)疑大大增加了優(yōu)化求解的難度。我們團(tuán)隊(duì)嘗試借鑒“游戲眾包”思想，采用人機(jī)合作的動(dòng)態(tài)演化算法，有效獲取人在求解動(dòng)態(tài)需求問(wèn)題時(shí)的思路。比如，針對(duì)物流配送中的環(huán)境動(dòng)態(tài)性問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了一款“鏢局走鏢路線規(guī)劃”的游戲，通過(guò)收集到的玩家游戲過(guò)程和結(jié)果數(shù)據(jù)，進(jìn)行演化迭代加工，獲取有效的動(dòng)態(tài)偏好信息，從而獲得更穩(wěn)定的解。物流配送中的動(dòng)態(tài)性一直是物流配送的難點(diǎn)，希望“游戲眾包”的思想后續(xù)可以為解決物流智能配置中的動(dòng)態(tài)性問(wèn)題提供借鑒和參考。

物流配送問(wèn)題的多層次性，是指在物流總倉(cāng)庫(kù)和客戶之間建立一個(gè)或多個(gè)物流中心，其目標(biāo)是通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛路徑，減少整個(gè)配送系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本和使用的車(chē)輛數(shù)。目前這部分研究主要集中在單層次上，多層次的相關(guān)工作比較少。我們以雙層次為例提出了一種高階模糊圖演化優(yōu)化的方法，通過(guò)先分析配送點(diǎn)之間的模糊分配圖結(jié)構(gòu)，構(gòu)建多層配送節(jié)點(diǎn)之間的匹配關(guān)系，設(shè)計(jì)多層次模糊匹配的選擇算子和動(dòng)態(tài)協(xié)同優(yōu)化的更新算子。采用高階模糊圖演化算法可以為解決多層次路徑融合和動(dòng)態(tài)路徑協(xié)同優(yōu)化兩個(gè)技術(shù)瓶頸開(kāi)展新的嘗試，為更多層次的物流配送問(wèn)題求解提供方法上的借鑒。

如何在現(xiàn)有的物流配送技術(shù)上進(jìn)一步提高優(yōu)化算法的搜索性能，其實(shí)也就是物流配置的時(shí)效性問(wèn)題。我們團(tuán)隊(duì)在流行優(yōu)化假設(shè)的基礎(chǔ)上，提出了一種物流配送的哈密頓圖優(yōu)化方法，通過(guò)在全局搜索空間M中尋找局部搜索空間Rn的子圖結(jié)構(gòu)，可以得到路徑之間盡可能少的交叉點(diǎn)，并在較短時(shí)間內(nèi)高效地完成配送任務(wù)，從而分配更多的算力對(duì)優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行快速求解。這些物流配送的優(yōu)化技術(shù)提高了現(xiàn)代化物流配送的性能和效率，這在冷鏈物流系統(tǒng)中表現(xiàn)最為明顯。在不久的將來(lái)，這些技術(shù)會(huì)在大型超市購(gòu)物供應(yīng)鏈、鄉(xiāng)村物流配送、國(guó)內(nèi)外快遞運(yùn)輸?shù)雀囝I(lǐng)域發(fā)揮重要作用，為物流現(xiàn)代化做出貢獻(xiàn)。

*黃翰系華南理工大學(xué)軟件學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。

唐華軍：區(qū)塊鏈技術(shù)在跨境貿(mào)易中的應(yīng)用

2020年，我國(guó)跨境貿(mào)易總額為32.16萬(wàn)億元，其中進(jìn)口14.23萬(wàn)億元，出口17.93萬(wàn)億元，逆勢(shì)增長(zhǎng)1.9%；跨境電商進(jìn)出口1.69萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了31.1%，其中出口1.12萬(wàn)億元，增長(zhǎng)40.1%，進(jìn)口0.57萬(wàn)億元，增長(zhǎng)16.5%。跨境貿(mào)易業(yè)務(wù)有很多環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)信用保險(xiǎn)、船代貨代、商檢、通關(guān)、物流運(yùn)輸最終到買(mǎi)方手中，是一條跨區(qū)域、跨時(shí)區(qū)、多語(yǔ)言、環(huán)節(jié)繁雜、參與方眾多的長(zhǎng)鏈，存在利益互斥、互信關(guān)系建立難、信任溝通成本高、易形成信息孤島的特點(diǎn)。這一特點(diǎn)背后存在很多明顯痛點(diǎn)，比如假冒偽劣產(chǎn)品、貿(mào)易數(shù)據(jù)造假、通關(guān)流程不夠簡(jiǎn)化、信用證存?zhèn)?、保費(fèi)居高不下、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不足、清算結(jié)算緩慢等眾多問(wèn)題，呈現(xiàn)“四大域三高”現(xiàn)象。痛點(diǎn)也即貿(mào)易、物流、金融及監(jiān)管這四大域需求是否能夠得到很好的滿足。對(duì)于貿(mào)易而言，存在大力發(fā)展自由貿(mào)易的需求；對(duì)于金融結(jié)構(gòu)而言，希望能夠確權(quán)和兜底，在貿(mào)易過(guò)程中有全面的風(fēng)險(xiǎn)控制/監(jiān)控；對(duì)于物流而言，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的還是國(guó)際的承運(yùn)商（也包括通關(guān)服務(wù)企業(yè)及港口服務(wù)機(jī)構(gòu)），都希望能夠快速通關(guān)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易便利化；對(duì)于監(jiān)管（包括海關(guān)、口岸、納稅及外匯管理部門(mén)）而言，希望能夠?qū)崿F(xiàn)低成本、低投入、高水平的過(guò)程監(jiān)管?！叭摺奔葱湃纬杀靖?、溝通成本高、合規(guī)成本高，反映的是痛點(diǎn)帶來(lái)的后果。這些需求則可通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)加以解決。海關(guān)可以通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)掌握貿(mào)易全過(guò)程，對(duì)貿(mào)易的監(jiān)管從“過(guò)去完成時(shí)”的當(dāng)下數(shù)據(jù)視角進(jìn)入整個(gè)貿(mào)易過(guò)程的“廣視角、大監(jiān)管”模式，從而實(shí)現(xiàn)保證貿(mào)易安全和貿(mào)易效率的服務(wù)能力提升，為貿(mào)易商和物流企業(yè)降低通關(guān)成本。這有助于實(shí)現(xiàn)海關(guān)通，海關(guān)通則物流通，物流通則金融通。區(qū)塊鏈幫助物流與金融形成強(qiáng)信任關(guān)系，物流幫助金融控貨、確權(quán)，金融則對(duì)貨物進(jìn)行風(fēng)控臂長(zhǎng)延伸，從而使資金與貨物安全性及可控性大大提升。金融通則貿(mào)易通，金融可以通過(guò)多方參與的區(qū)塊鏈生態(tài)解決風(fēng)險(xiǎn)臂長(zhǎng)與確權(quán)，為貿(mào)易融資與各類(lèi)金融產(chǎn)品解決后顧之憂。此時(shí)，供應(yīng)鏈金融也可有更好的發(fā)展。因此，大力發(fā)展區(qū)塊鏈技術(shù)在跨境貿(mào)易中運(yùn)用是值得進(jìn)一步研究與討論的。

*唐華軍系澳門(mén)科技大學(xué)決策科學(xué)系主任，副教授，博士生導(dǎo)師。

王新華：物流技術(shù)裝備的數(shù)字化

隨著現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，物流技術(shù)裝備經(jīng)歷了人力—畜力—機(jī)械化—自動(dòng)化—信息化—數(shù)字化的歷程，隨著智能機(jī)電技術(shù)的不斷應(yīng)用，物流行業(yè)也在經(jīng)歷著“機(jī)械化減人和自動(dòng)化換人”的蝶變；隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、地理信息系統(tǒng)、傳感等技術(shù)的不斷應(yīng)用，物流行業(yè)正在昂首跨入數(shù)字化時(shí)代。物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化使得現(xiàn)代物流業(yè)獲得迅猛發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了極其重要的作用。

物流技術(shù)裝備受制于部分技術(shù)瓶頸及設(shè)計(jì)缺陷和使用不當(dāng)?shù)龋瑥哪撤N程度上影響了數(shù)字物流的發(fā)展，如何吸收引進(jìn)應(yīng)用現(xiàn)代科技提升物流技術(shù)裝備的數(shù)字化是從本質(zhì)上提高數(shù)字物流可靠性、高效性、安全性以及智能化的必由之路。

廣州集裝箱碼頭于1983年投入使用，是中國(guó)第一代集裝箱碼頭。過(guò)去理貨員需要在室外抄箱號(hào)、驗(yàn)殘損，惡劣天氣下必須付出大量人力、物力才能保證理貨工作的正常進(jìn)行。如今，港口通過(guò)與華為、聯(lián)通合作，結(jié)合第五代通信技術(shù)和多接入邊緣計(jì)算技術(shù)（5G+MEC）的智慧碼頭解決方案，利用無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛智慧導(dǎo)引（IGV）車(chē)、全自動(dòng)化的卸船機(jī)等先進(jìn)物流裝備打通港口的“任督二脈”，實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)輸要素全面感知，最終做到自動(dòng)化安全監(jiān)控、自動(dòng)化調(diào)度。碼頭前沿理貨作業(yè)已實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，后臺(tái)的理貨員足不出戶即可全面了解碼頭岸邊作業(yè)動(dòng)態(tài)，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就可完成2～3臺(tái)岸橋的裝卸船理貨作業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)了物流技術(shù)裝備的數(shù)字化。

物流技術(shù)裝備數(shù)字化的突破離不開(kāi)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的威力，例如“倒立擺”控制技術(shù)（它屬于模糊數(shù)學(xué)的范疇，是人工智能發(fā)展的一個(gè)重要方向）在港口物流核心裝備卸船機(jī)中的應(yīng)用，目前在理論上實(shí)驗(yàn)室階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了其功能，正在協(xié)商合作利用廣東省特種設(shè)備安全與節(jié)能工程技術(shù)研究中心的仿真模型實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展大尺度的試驗(yàn)驗(yàn)證，該項(xiàng)目一旦落地，就是在大風(fēng)浪船體極度搖晃的情況下也能進(jìn)行裝卸作業(yè)，在正常工況下也能大幅提升裝卸效率，這將從根本上極大地提高裝卸效率，同時(shí)節(jié)約成本。

物流技術(shù)裝備的數(shù)字化還有一個(gè)重要的前提條件就是安全性和可靠性，通過(guò)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用提升物流技術(shù)裝備的安全性、可靠性，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)不出紕漏，保障物流的本質(zhì)安全。例如根據(jù)《聯(lián)合國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)議：危險(xiǎn)貨物》的要求，實(shí)驗(yàn)室從事受委托待運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物的物理危險(xiǎn)性鑒定測(cè)試工作，但是除了實(shí)驗(yàn)室測(cè)試外，在整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要通過(guò)現(xiàn)代傳感技術(shù)進(jìn)行不間斷的監(jiān)測(cè)和預(yù)警，并自動(dòng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施，以確保整個(gè)物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的安全性。危險(xiǎn)貨物只是一個(gè)極端的例子，其他如食品、藥品、生活物資等也在不同程度上有物流物資本質(zhì)安全的要求，同樣需要現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用來(lái)加以保障。此外，高精度傳感器技術(shù)的大量應(yīng)用產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算、5G技術(shù)和GIS的應(yīng)用，使得人工智能的時(shí)代悄然來(lái)臨，未來(lái)數(shù)字物流的發(fā)展方向必然是智能化，它將具備自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)的能力，通過(guò)自我迭代，朝著真正的智能化方向發(fā)展。

總之，加強(qiáng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，提升物流技術(shù)裝備的數(shù)字化，是保障數(shù)字物流本質(zhì)安全、本質(zhì)高效的必由之路，而數(shù)字物流最終的發(fā)展方向必將是智能化。

*王新華系廣州特種機(jī)電設(shè)備檢測(cè)研究院主任，教授級(jí)高工，博士后指導(dǎo)老師。

侯漢平：構(gòu)建數(shù)字應(yīng)急物流體系

數(shù)字物流正在經(jīng)歷信息化+數(shù)字化向數(shù)字化全面轉(zhuǎn)型這一階段。我們團(tuán)隊(duì)以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)構(gòu)建了“平戰(zhàn)結(jié)合、屬地為主、高效協(xié)同、按需應(yīng)急”的數(shù)字化應(yīng)急物流體系。數(shù)字應(yīng)急物流體系包括數(shù)字應(yīng)急共性基礎(chǔ)、數(shù)字應(yīng)急物資儲(chǔ)備、數(shù)字應(yīng)急物資轉(zhuǎn)運(yùn)、數(shù)據(jù)應(yīng)急物資配送等，建立了利用本地資源實(shí)施“屬地應(yīng)急物流救援”，利用后方資源實(shí)施跨區(qū)域“轉(zhuǎn)運(yùn)應(yīng)急物流救援”的雙三角數(shù)字驅(qū)動(dòng)快速響應(yīng)應(yīng)急物流運(yùn)作管理模式，提升了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，實(shí)現(xiàn)充足的物資儲(chǔ)備、快速的響應(yīng)速度、系統(tǒng)的韌性和彈性。

1.數(shù)字應(yīng)急共性基礎(chǔ)。主要包含技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系。其中，技術(shù)體系包含應(yīng)急物資儲(chǔ)備、應(yīng)急物資轉(zhuǎn)運(yùn)、應(yīng)急物資配送、物資倉(cāng)儲(chǔ)/物流中心、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐/終端場(chǎng)站、應(yīng)急末端分撥/配送等8大類(lèi)18子類(lèi)65項(xiàng)技術(shù)。標(biāo)準(zhǔn)體系包含基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)等大模塊27項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

2.數(shù)字應(yīng)急物資準(zhǔn)備。主要包含需求預(yù)測(cè)、模塊預(yù)儲(chǔ)、高效應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)等。其中，需求預(yù)測(cè)主要是通過(guò)收集以往數(shù)據(jù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，構(gòu)建需求不確定的預(yù)測(cè)模型，確定應(yīng)急物資需求量。模塊預(yù)儲(chǔ)主要是利用模塊預(yù)儲(chǔ)模型，確定應(yīng)急物資種類(lèi)和數(shù)量的預(yù)儲(chǔ)策略。高效應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)主要是利用密集存儲(chǔ)，智能運(yùn)載、快速存取等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的快速出貨。

3.數(shù)字應(yīng)急物資轉(zhuǎn)運(yùn)。主要包含高速轉(zhuǎn)運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)、高效應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等。其中，高速轉(zhuǎn)運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)包含了高效裝載、自動(dòng)組板、供轉(zhuǎn)需運(yùn)無(wú)縫銜接、高效轉(zhuǎn)換等。高效應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)包含平急結(jié)合、多模轉(zhuǎn)換、極端保障、作業(yè)管控等。

4.數(shù)據(jù)應(yīng)急物資配送。主要是指末端快速精準(zhǔn)投送，包含需求預(yù)測(cè)、虛擬眾儲(chǔ)、立體投送等。其中，需求預(yù)測(cè)主要是利用天空地一體化屬地監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)，獲取災(zāi)點(diǎn)/救援點(diǎn)位置、資源需求、災(zāi)情氣象等屬地實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息，構(gòu)建應(yīng)急物資需求預(yù)測(cè)模型，確定災(zāi)區(qū)需求，解決“需求黑箱”問(wèn)題。虛擬眾儲(chǔ)主要是利用大數(shù)據(jù)、空間信息技術(shù)、編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)等完成資源虛擬眾儲(chǔ)系統(tǒng)原型開(kāi)發(fā)，進(jìn)行應(yīng)急物資搜索、查詢和共享，構(gòu)成具有統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一任務(wù)、統(tǒng)一聯(lián)動(dòng)的應(yīng)急資源數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，解決“資源稀缺”問(wèn)題。立體投送主要是綜合考慮物資需求分布、路徑規(guī)劃、物資分配、多種運(yùn)輸方式、服務(wù)范圍劃分、臨近救助點(diǎn)選擇等多因素影響及技術(shù)集成，構(gòu)建基于需求不確定的屬地應(yīng)急物資分配模型、屬地應(yīng)急虛擬眾儲(chǔ)車(chē)貨匹配模型、屬地應(yīng)急物流選址—路徑—庫(kù)存（CLRIP）集成優(yōu)化模型、考慮需求缺口的應(yīng)急物資二次分配模型等，解決“運(yùn)輸阻滯”問(wèn)題。

*侯漢平系北京交通大學(xué)物流研究院副院長(zhǎng)，教授，博士生導(dǎo)師。

徐素秀：基于魯棒優(yōu)化與多階段組合拍賣(mài)的動(dòng)態(tài)垃圾清運(yùn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球的城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口也在不斷增加，而城市垃圾管理的難題日益凸顯，急需有效的治理方案。

我們團(tuán)隊(duì)聚焦城市商業(yè)垃圾，通過(guò)對(duì)香港與深圳的城市商業(yè)垃圾清運(yùn)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)它有四個(gè)特點(diǎn)：第一個(gè)特點(diǎn)是承運(yùn)商主導(dǎo)。商業(yè)垃圾具有回收的價(jià)值，但因?yàn)樾枰叨葘?zhuān)業(yè)化的車(chē)輛和處置場(chǎng)所，智能化要求也較高，符合條件的承運(yùn)商數(shù)量較少，而托運(yùn)商較多。第二個(gè)特點(diǎn)是零擔(dān)物流。第三個(gè)特點(diǎn)是聯(lián)動(dòng)性，即城市物流聯(lián)動(dòng)。城市垃圾有很多種，比如有惰性垃圾和非惰性垃圾，兩類(lèi)垃圾需要用不同的車(chē)輛運(yùn)送，這就需要有聯(lián)動(dòng)性。第四個(gè)特點(diǎn)是動(dòng)態(tài)需求。一方面，垃圾的體量是不確定的，雖可以估算，但不一定很準(zhǔn)確；另一方面，客戶要求的時(shí)間窗往往也是有變化的。針對(duì)這樣的需求提出一個(gè)科學(xué)問(wèn)題，即面向需求動(dòng)態(tài)性與聯(lián)動(dòng)性的城市商業(yè)垃圾清運(yùn)交易機(jī)制與柔性運(yùn)作機(jī)理。我們團(tuán)隊(duì)提出的主要思想與路徑，一是面向事前需求擾動(dòng)的魯棒優(yōu)化方法，二是面向需求聯(lián)動(dòng)性和事后需求擾動(dòng)的拍賣(mài)機(jī)制。中間的優(yōu)化技術(shù)是通過(guò)一些算法，如變鄰域搜索為禁忌搜索等。

假設(shè)一個(gè)垃圾處理廠，A、B是不同的客戶，客戶各有兩類(lèi)垃圾，需要不同的垃圾車(chē)輛在較短的時(shí)間到達(dá)進(jìn)行垃圾清運(yùn)聯(lián)動(dòng)。魯棒優(yōu)化是一種標(biāo)準(zhǔn)化的思想，解決需要的不確定性。這是一個(gè)兩側(cè)優(yōu)化的問(wèn)題：第一垃圾車(chē)輛去服務(wù)哪些客戶，這是一個(gè)資源分配的問(wèn)題；在確定完客戶之后，就是路徑優(yōu)化的問(wèn)題。前一種考慮的是面向事前需求擾動(dòng)的思想，通過(guò)魯棒優(yōu)化預(yù)測(cè)垃圾的變化，事先增派一些車(chē)輛來(lái)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)的不確定性。但魯棒優(yōu)化也有自身的不足，因?yàn)樗轻槍?duì)事先理想水平來(lái)做規(guī)劃，如果實(shí)際中發(fā)生的變化超出了事先規(guī)劃，那就不能再用魯棒優(yōu)化法去做，而通過(guò)多階段拍賣(mài)機(jī)制應(yīng)對(duì)事后需求的變化。即數(shù)學(xué)模型的下層是魯棒優(yōu)化，左邊和右邊分別設(shè)計(jì)單階段和多階段的拍賣(mài)機(jī)制，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)基本目的：一是實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)；二是應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)性。

*徐素秀系暨南大學(xué)智能科學(xué)與工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。

陳萬(wàn)靈：數(shù)字物流促進(jìn)全球供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)中心建設(shè)

港口功能體系的第一個(gè)功能是海陸連接（中轉(zhuǎn)）功能，主要實(shí)現(xiàn)旅客上下、貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等；第二個(gè)功能是運(yùn)輸樞紐中心，港口作為處理運(yùn)輸和裝卸活動(dòng)的接口，主要從事連接、裝卸和運(yùn)輸（陸地、水運(yùn)、海運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、水路聯(lián)運(yùn)等）；第三個(gè)功能是運(yùn)輸、商業(yè)、貿(mào)易服務(wù)中心，主要從事貨物運(yùn)輸、商業(yè)服務(wù)等；第四個(gè)功能是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)化物流、貿(mào)易、金融服務(wù)綜合中心；第五個(gè)功能是供應(yīng)鏈中心，近幾年中美貿(mào)易摩擦及新冠肺炎疫情并沒(méi)有對(duì)此功能產(chǎn)生影響。廣東港口以出口貿(mào)易為主，外貿(mào)功能非常強(qiáng)，未來(lái)港口功能將向港口配送中心、港口物流中心、港口供應(yīng)鏈中心轉(zhuǎn)化，依靠外貿(mào)、口岸、港口的進(jìn)出口規(guī)模，逐步形成“全球供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)中心”。港口配送中心：與內(nèi)陸貨物配送中心更緊密地聯(lián)系起來(lái)，鼓勵(lì)企業(yè)將配送中心設(shè)在港口；港口物流中心：提供以港口為中心的物流服務(wù)；港口供應(yīng)鏈中心：把港口作為特定供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，貨流通過(guò)此節(jié)點(diǎn)把企業(yè)供應(yīng)鏈連接起來(lái)，為企業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)。

*陳萬(wàn)靈系廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)廣東數(shù)字經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究院院長(zhǎng)，教授，博士生導(dǎo)師。

湯慧敏：智慧物流中臺(tái)在電力企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

“中臺(tái)”理念最早誕生于芬蘭的一家游戲公司，它通過(guò)強(qiáng)大的中臺(tái)實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)完成十幾款游戲的高效試錯(cuò)和迭代。隨后，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)和科技公司紛紛實(shí)施了各自的中臺(tái)戰(zhàn)略，如阿里巴巴的“大中臺(tái)、小前臺(tái)”戰(zhàn)略，華為的“平臺(tái)炮火支撐精兵作戰(zhàn)”戰(zhàn)略。中臺(tái)的作用就是提供資源支持，要數(shù)據(jù)給數(shù)據(jù)，要技術(shù)給技術(shù)。供應(yīng)鏈服務(wù)中涉及的訂單、商品、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)環(huán)相扣，一不留神就會(huì)出現(xiàn)一些隱藏在冰山之下的疑難雜癥，解決起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，直接影響物資供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)制（JIT）服務(wù)。供應(yīng)鏈中臺(tái)的作用就是讓數(shù)以萬(wàn)計(jì)不同種類(lèi)的物資以客戶需求的狀態(tài)呈現(xiàn)給前端各業(yè)務(wù)部門(mén)，讓不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)共享共用且迅速接入。

以廣東電網(wǎng)的電力供應(yīng)鏈中臺(tái)為例，供應(yīng)鏈管理肩負(fù)著“為廣東電網(wǎng)提供物資供應(yīng)保障服務(wù)”的使命，主要職責(zé)是開(kāi)展電力物資的招標(biāo)采購(gòu)、簽約履約、倉(cāng)儲(chǔ)物流等業(yè)務(wù)，以滿足電網(wǎng)基建、技改、營(yíng)銷(xiāo)等各類(lèi)項(xiàng)目建設(shè)的物資需求，支撐電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。引入中臺(tái)理念，開(kāi)展中臺(tái)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的創(chuàng)新性應(yīng)用，以解決供應(yīng)鏈管理存在的痛點(diǎn)為導(dǎo)向，以為電網(wǎng)建設(shè)提供安全、可靠、高效、經(jīng)濟(jì)、綠色的物資供應(yīng)為目標(biāo)，支撐電力企業(yè)發(fā)展。當(dāng)前供應(yīng)鏈管理存在的痛點(diǎn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是存在物資供應(yīng)瓶頸。物資供應(yīng)主要靠人員主觀經(jīng)驗(yàn)，儲(chǔ)備需求預(yù)測(cè)及庫(kù)存控制缺乏科學(xué)手段支撐，隨著物資供應(yīng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，需要相應(yīng)投入更多的人力、時(shí)間等成本。二是多系統(tǒng)協(xié)同性差。隨著廣東電網(wǎng)倉(cāng)庫(kù)先進(jìn)技術(shù)和系統(tǒng)的應(yīng)用，存在多軟件系統(tǒng)的分散式執(zhí)行問(wèn)題，未實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)專(zhuān)業(yè)管理系統(tǒng)接口的對(duì)接，整體協(xié)同性有待進(jìn)一步提升。廣東電網(wǎng)為解決物資供應(yīng)存在的問(wèn)題及困難，積極推進(jìn)中臺(tái)理念及智慧物流理論在電網(wǎng)企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用，通過(guò)建設(shè)智慧物流中臺(tái)使承接供應(yīng)鏈服務(wù)工作最終落地，在提供“最后一公里”服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)調(diào)度與輸送智能化，提升物資供應(yīng)管理效率。企業(yè)在開(kāi)展智慧物流中臺(tái)研發(fā)過(guò)程中，主要建設(shè)數(shù)據(jù)感知層，統(tǒng)籌各方面數(shù)據(jù)，敏捷、準(zhǔn)確地采集物流供應(yīng)全過(guò)程數(shù)據(jù)，同時(shí)建立數(shù)字化、智能化倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)，以支撐電力企業(yè)的發(fā)展。其成效表現(xiàn)為智慧物流中臺(tái)應(yīng)用后，物流人員投入減少30%，物資供應(yīng)時(shí)間由原來(lái)的57.7天縮短為現(xiàn)在的10天，同時(shí)帶來(lái)業(yè)務(wù)指標(biāo)的大幅改善，如物資需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)到70%，需求分配時(shí)間縮短80%，庫(kù)存水平降低20%，庫(kù)存年周轉(zhuǎn)率高達(dá)545.99%，有效解決了物資供應(yīng)的瓶頸問(wèn)題，有力地支撐著電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。智慧物流中臺(tái)建設(shè)通過(guò)供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流的有效管理，在滿足電網(wǎng)建設(shè)需求的基礎(chǔ)上有效保障電網(wǎng)安全運(yùn)行，起到承上啟下的中臺(tái)作用。

*湯慧敏系廣東電網(wǎng)物資有限公司副總經(jīng)理，高級(jí)工程師。

李金玲：數(shù)字跨境產(chǎn)業(yè)服務(wù)與應(yīng)用

卓志物流集團(tuán)從外貿(mào)綜合服務(wù)商到跨境產(chǎn)業(yè)服務(wù)商，其跨境供應(yīng)鏈專(zhuān)注于品牌和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的深耕細(xì)作，為品牌提供定制化解決方案，搭建品牌、渠道與消費(fèi)者的數(shù)字化橋梁。為多個(gè)國(guó)家品牌提供全鏈路數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)，有效支撐品牌“全球一盤(pán)貨”運(yùn)營(yíng)。其業(yè)務(wù)主要有四大項(xiàng)，分別是品牌服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)及物流服務(wù)。具體而言，以品牌服務(wù)為核心的全鏈路的品牌跨境解決方案，包括品牌入華和優(yōu)品出海。整個(gè)數(shù)字化的品牌服務(wù)與原來(lái)的一般貿(mào)易相比，最大的區(qū)別是圍繞數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行店站運(yùn)營(yíng)、線上跨境營(yíng)售以及直播電商為載體的數(shù)字化平臺(tái)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。與之配套的則包括數(shù)字化的全鏈路的技術(shù)模塊，與整個(gè)跨境電商相關(guān)的板塊均實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化打通，也形成了數(shù)字化模塊產(chǎn)品。當(dāng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化打通之后，就會(huì)形成數(shù)據(jù)的累積與沉淀，即數(shù)據(jù)中臺(tái)有了一定基礎(chǔ)，在跨境+渠道賦能、全渠道數(shù)字分銷(xiāo)、智能數(shù)據(jù)匹配、人群畫(huà)像智能分析等維度進(jìn)行應(yīng)用。第四個(gè)服務(wù)項(xiàng)目則是物流。物流與供應(yīng)鏈、商流是分不開(kāi)的，不應(yīng)該拋開(kāi)商流談物流，當(dāng)前的數(shù)字物流也在向供應(yīng)鏈兩端延展。若將整個(gè)數(shù)字物流模塊看作一種履約的話，那么就會(huì)形成全球數(shù)字履約。數(shù)字物流則可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方面的服務(wù)：一是商流方面，通過(guò)數(shù)字物流、智慧物流，實(shí)現(xiàn)全球一盤(pán)貨，即無(wú)論是品牌方還是自營(yíng)的電商平臺(tái)，都可以用一盤(pán)庫(kù)存去解決不同渠道、不同業(yè)務(wù)類(lèi)型、不同貿(mào)易方式全球履約的分配問(wèn)題。二是基于數(shù)字外貿(mào)的全鏈路及多種貿(mào)易協(xié)同的跨境物流集成方案，相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流而言，該鏈條更長(zhǎng)，也更具有跨境的復(fù)雜性。

將數(shù)字跨境供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)集成為跨境電商八大平臺(tái)，其中四個(gè)是商流與供應(yīng)鏈平臺(tái)，即跨境分銷(xiāo)云平臺(tái)、貨源共享云平臺(tái)、渠道賦能云平臺(tái)、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)云平臺(tái)，另外四個(gè)是物流平臺(tái)，即跨境物流云平臺(tái)、數(shù)字通關(guān)云平臺(tái)、全球云倉(cāng)平臺(tái)、跨境出口云平臺(tái)。在跨境電商中最復(fù)雜的除了要解決信息賦能、產(chǎn)業(yè)鏈打通和數(shù)字提效等基礎(chǔ)問(wèn)題之外，還需要解決所有國(guó)與國(guó)之間監(jiān)管部門(mén)的合規(guī)問(wèn)題，即涉及海關(guān)、數(shù)字政府、銀行、稅務(wù)等監(jiān)管部門(mén)。而整個(gè)外貿(mào)的合規(guī)咨詢和整個(gè)監(jiān)管部分的信息化打通是最難的。若信息不通，物流的效率是無(wú)法提升的。數(shù)字化對(duì)企業(yè)帶來(lái)了非常大的幫助，主要表現(xiàn)為專(zhuān)業(yè)化、品牌化、數(shù)字化及全球化的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)了一倉(cāng)發(fā)全網(wǎng)、全網(wǎng)貨共享的貨源平臺(tái)和全球一體化的整合供應(yīng)鏈服務(wù)，通過(guò)數(shù)字化分撥中心，也實(shí)現(xiàn)了多貿(mào)易方式轉(zhuǎn)換和融合。例如，卓志物流集團(tuán)在2020年實(shí)現(xiàn)了40多個(gè)國(guó)家的抗疫物資相結(jié)合，為武漢運(yùn)送了2.8億元的防疫抗疫物資。

*李金玲系卓志物流集團(tuán)跨境電商執(zhí)行總裁。

盧立新：物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的探索

當(dāng)前，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為主要抓手的數(shù)字物流有了較快發(fā)展并在不久的將來(lái)進(jìn)入智慧物流階段。智慧物流是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)向物理世界延伸、互聯(lián)網(wǎng)與物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)融合創(chuàng)新，成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要構(gòu)成部分，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能共享和設(shè)備設(shè)施級(jí)的自動(dòng)連接。智慧物流推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同和地區(qū)物流資源整合，主要表現(xiàn)在數(shù)智化、無(wú)人化、生態(tài)化、大整合和個(gè)性化幾個(gè)方面，這將深度影響各行各業(yè)及各個(gè)地區(qū)的供應(yīng)鏈。

基于這種研判，安徽共生物流科技公司積極構(gòu)建物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行了很多探索，也取得了一些成果。共生物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)由1+10（中臺(tái)+模塊化平臺(tái)）構(gòu)成。一個(gè)中臺(tái)，通過(guò)增加工具型應(yīng)用、擴(kuò)充服務(wù)資源連線、深挖數(shù)據(jù)價(jià)值，成為制造企業(yè)和物流企業(yè)在物流與供應(yīng)鏈方面的共享中臺(tái)，通過(guò)連接各模塊平臺(tái)不斷迭代創(chuàng)新服務(wù)，充分體現(xiàn)數(shù)據(jù)作為新生產(chǎn)要素創(chuàng)造出更高價(jià)值。十個(gè)模塊平臺(tái)分別是供應(yīng)鏈控制塔、垂直細(xì)分行業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)、智能多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)、集成產(chǎn)地物流中心、區(qū)域共配中心、共合供應(yīng)鏈平臺(tái)（四五線城市合同物流解決方案）、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心、供應(yīng)鏈集成加工中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析訪問(wèn)控制和權(quán)限管理服務(wù)平臺(tái)。

供應(yīng)鏈控制塔是一個(gè)適合不同制造企業(yè)的通用型供應(yīng)鏈管理工具，目前已經(jīng)投入應(yīng)用的功能主要有基于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和資源的在線招投標(biāo)，解決了制造企業(yè)對(duì)運(yùn)輸不透明、難掌控的問(wèn)題。下一步的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)物流計(jì)劃和規(guī)劃，以實(shí)時(shí)連接能力和大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用智能算法減少周期性的物流計(jì)劃和規(guī)劃所帶來(lái)的問(wèn)題，以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)，提高供應(yīng)鏈的敏捷性、可靠性、柔性和針對(duì)性，實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)補(bǔ)貨，大幅降低供應(yīng)鏈庫(kù)存，有效提高供需匹配度。垂直行業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)是細(xì)分行業(yè)，也是聯(lián)通產(chǎn)、供、銷(xiāo)的產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)需要充分結(jié)合細(xì)分行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的特性，以技術(shù)和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)重構(gòu)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈四鏈融合，提升當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。

智能產(chǎn)地物流集成中心深入融合到制造企業(yè)產(chǎn)、供、銷(xiāo)流程，實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)的緊密實(shí)時(shí)互動(dòng)，提高產(chǎn)能、物流設(shè)施設(shè)備的利用率。將產(chǎn)業(yè)群內(nèi)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行相應(yīng)整合，將倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備、運(yùn)力和人力等方面的資源進(jìn)行共享，極大減少物流的不規(guī)范操作以及各家企業(yè)的重復(fù)投入。該中心使用最先進(jìn)的人工智能技術(shù)和設(shè)備，用以提升作業(yè)效率，并采用循環(huán)取貨、集成發(fā)運(yùn)等數(shù)字化整合協(xié)同流程，極大降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中各家企業(yè)的庫(kù)存，提高周轉(zhuǎn)率，實(shí)現(xiàn)全鏈企業(yè)共贏。多式聯(lián)運(yùn)智能平臺(tái)充分利用5G技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)瞬間連接，及時(shí)掌握各種運(yùn)輸資源的狀態(tài)，智能形成各種運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)智能調(diào)度、動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)組合，結(jié)合貨主需求實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式、不同轉(zhuǎn)駁地點(diǎn)、不同運(yùn)輸主體之間的業(yè)務(wù)匹配、方案優(yōu)化、精細(xì)管理、便捷交易等。

*盧立新系安徽共生物流科技有限公司董事長(zhǎng)，博士。

荀衛(wèi)：智慧物流數(shù)字中臺(tái)構(gòu)建與人才培養(yǎng)

智慧物流數(shù)字中臺(tái)的構(gòu)建是企業(yè)物流數(shù)字化的核心工作，是當(dāng)前企業(yè)核心能力建設(shè)的關(guān)鍵步驟。當(dāng)前，有一定規(guī)模的物流企業(yè)，必須通過(guò)建立強(qiáng)大的數(shù)字中臺(tái)鏈接、聚合物流全場(chǎng)景、全要素，對(duì)企業(yè)內(nèi)外部資源、工具、標(biāo)準(zhǔn)、流程進(jìn)行全面整合，以支撐物流業(yè)務(wù)的快速調(diào)用、升級(jí)迭代。將數(shù)字中臺(tái)的能力輸送到前臺(tái)系統(tǒng)，使倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、揀選等功能全面優(yōu)化，從而形成精準(zhǔn)的物流服務(wù)產(chǎn)品，對(duì)快速變化的市場(chǎng)模式、客戶需求進(jìn)行反應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)降本增效、減損提質(zhì)，提升企業(yè)在激烈商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的全面戰(zhàn)斗力。

數(shù)字中臺(tái)相當(dāng)于武術(shù)高手的腰腹核心，是力量輸出的源泉和精準(zhǔn)打擊的指揮中樞。有效實(shí)施數(shù)字中臺(tái)的企業(yè)收益在于三個(gè)方面。第一，實(shí)現(xiàn)敏捷響應(yīng)，提升協(xié)同效率。通過(guò)構(gòu)建數(shù)字中臺(tái)，將前臺(tái)的通用能力沉降到中臺(tái)，為前臺(tái)“減肥瘦身”，恢復(fù)前臺(tái)的響應(yīng)力，可將業(yè)務(wù)場(chǎng)景中共性的部分以能力組件方式沉淀到中臺(tái)，形成業(yè)務(wù)共享單元，實(shí)現(xiàn)從后端業(yè)務(wù)資源到前臺(tái)個(gè)性能力的迅速轉(zhuǎn)化，使前臺(tái)需求與后臺(tái)資源快速打通，緩解創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)快速變化的前臺(tái)和驅(qū)動(dòng)相對(duì)較慢的后臺(tái)之間的矛盾，提供一個(gè)中間層來(lái)適配前臺(tái)與后臺(tái)的配速。通過(guò)數(shù)字中臺(tái)，可以將企業(yè)的客戶管理系統(tǒng)（CRM）、辦公自動(dòng)化（OA）、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）等應(yīng)用軟件中的用戶管理、權(quán)限管理、表單定義、流程管理打通，從而解決運(yùn)營(yíng)管理工作因煙囪式架構(gòu)而帶來(lái)的業(yè)務(wù)疏離與協(xié)同效率差的難題，使企業(yè)市場(chǎng)響應(yīng)能力得到快速提升。第二，打通部門(mén)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。有了統(tǒng)一的資源管理，如統(tǒng)一的用戶、權(quán)限、訂單等，各種數(shù)據(jù)打通問(wèn)題、數(shù)據(jù)同步問(wèn)題就可以迎刃而解，拆除跨部門(mén)的數(shù)據(jù)墻。有了公共的數(shù)字中臺(tái)，就有了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)規(guī)范。對(duì)于大數(shù)據(jù)的相關(guān)需求，可以從相對(duì)唯一的數(shù)據(jù)出口進(jìn)行業(yè)務(wù)迭代，不再需要耗費(fèi)人力物力為每一個(gè)部門(mén)單獨(dú)定制開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)應(yīng)用模塊。第三，真正全局升級(jí)，實(shí)現(xiàn)體系創(chuàng)新。營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)施人員不再是僅對(duì)一套系統(tǒng)、一個(gè)行業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，而是由“點(diǎn)”上的根本感知不到問(wèn)題到在“線”和“面”的平臺(tái)上進(jìn)行工作，更容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的本質(zhì)，并從全局的角度出發(fā)通過(guò)其自身的專(zhuān)業(yè)技能解決當(dāng)前實(shí)際問(wèn)題。解決系統(tǒng)問(wèn)題將不再是以前的“打補(bǔ)丁”，而是轉(zhuǎn)為真正意義上的全局升級(jí)。有了公共的數(shù)字中臺(tái)，意味著產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)施人員擁有全局視角，更容易發(fā)現(xiàn)單點(diǎn)觀察難以發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，基于中臺(tái)開(kāi)發(fā)的系列數(shù)字化產(chǎn)品和解決方案，形成了完整的“技術(shù)+業(yè)務(wù)+運(yùn)營(yíng)”服務(wù)體系。建立高效的數(shù)字中臺(tái)，解決了企業(yè)實(shí)際存在的信息化不全面、運(yùn)營(yíng)管理難統(tǒng)籌和市場(chǎng)響應(yīng)緩慢等諸多問(wèn)題，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

構(gòu)建智慧物流數(shù)字中臺(tái)，應(yīng)從以下三方面入手。一是戰(zhàn)略物流資源整合。整合企業(yè)內(nèi)外部的各類(lèi)物流資源，包括采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)產(chǎn)品等，實(shí)現(xiàn)聚合跨項(xiàng)目、跨區(qū)域、跨承運(yùn)商及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商的資源協(xié)同。二是建立并輸出標(biāo)準(zhǔn)體系。作為物流運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，數(shù)字中臺(tái)可為不同產(chǎn)業(yè)、不同企業(yè)的物流業(yè)務(wù)需求提供過(guò)程管理和結(jié)果管控，輸出、建立相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)預(yù)警分析，保證企業(yè)客戶物流與供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)作，進(jìn)而為客戶提供可復(fù)制的高品質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)。三是優(yōu)化驅(qū)動(dòng)降本增效。數(shù)字中臺(tái)為企業(yè)的前瞻性物流運(yùn)營(yíng)與供應(yīng)鏈體系發(fā)展提供了規(guī)劃與趨勢(shì)分析，助力于企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和中長(zhǎng)期發(fā)展，成為引領(lǐng)變革的真正驅(qū)動(dòng)力。通過(guò)數(shù)字化物流中臺(tái)解決方案和實(shí)施服務(wù)，有效滿足了國(guó)商物流“跨區(qū)域多倉(cāng)聯(lián)動(dòng)、多樣化服務(wù)需求、海量SKU管理、多裝備集成運(yùn)營(yíng)、多系統(tǒng)信息打通”的數(shù)字化物流需求，實(shí)現(xiàn)了物流管理的全方位降本增效。

在構(gòu)建數(shù)字中臺(tái)的過(guò)程中，作為國(guó)家級(jí)物流產(chǎn)學(xué)研示范基地，國(guó)商物流起草了物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《智慧倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)規(guī)范》《智能倉(cāng)技能等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》等文件。并圍繞標(biāo)準(zhǔn)編制了25門(mén)實(shí)訓(xùn)課程，將智慧物流數(shù)字中臺(tái)的人才培養(yǎng)前置到院校完成，探索出一條師資培養(yǎng)、學(xué)生實(shí)訓(xùn)與快速發(fā)展的數(shù)字物流業(yè)務(wù)緊密結(jié)合的校企聯(lián)合育人的有效路徑。

*荀衛(wèi)系國(guó)商物流公司董事長(zhǎng)，博士。

數(shù)字物流是基于數(shù)字經(jīng)濟(jì)、機(jī)器學(xué)習(xí)等理論方法而產(chǎn)生的。數(shù)字經(jīng)濟(jì)推動(dòng)人類(lèi)經(jīng)濟(jì)形態(tài)由工業(yè)經(jīng)濟(jì)向信息經(jīng)濟(jì)—知識(shí)經(jīng)濟(jì)—智慧經(jīng)濟(jì)形態(tài)轉(zhuǎn)化，極大地降低社會(huì)交易成本，提高資源優(yōu)化配置效率。數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是同信息技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用分不開(kāi)的，也是同傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的逐步數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展分不開(kāi)的。機(jī)器學(xué)習(xí)是一門(mén)人工智能的科學(xué)，其主要研究對(duì)象是人工智能，特別是如何在經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)中改善具體算法的性能。數(shù)字物流在技術(shù)層面上，主要是應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，主要包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能、5G通信等新興技術(shù)。當(dāng)前，在學(xué)術(shù)界廣泛開(kāi)展數(shù)字物流理論研究和應(yīng)用研究，能有效促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

責(zé)任編輯：林英澤

The Theory，Technology，Method，and Application of Digital Logistics

——A Summary of the Views of Experts and Scholars in the Symposium

WANG Shu-feng1，HE Peng-fei1，2and WU Chun-shang3

（1.Pearl River Delta Regional Logistics Research Center，Baiyun University，Guangzhou 510450，Guangdong，China；2.School of business，Macao University of Science and Technology，Macao 999078，China；3.School of business，City University of Macau，Macau 999078，China）

Abstract：The variability，complexity and digital industrialization of market demands have promoted the digital transformation of the logistics industry. The development of China’s research on logistics has experienced the“big logistics theory”and“l(fā)ogistics system theory”，and now the“digital logistics theory”. Digital logistics adopts digital technology and faces all elements and processes of logistics，and optimizes the logistics system to realize the digitization of logistics management processes，management methods，and management techniques to improve supply chain logistics services and efficiency levels，and reduce the full element logistic costs of the supply chain，value chain，and industrial chain. The core of digital logistics is to change the traditional logistics with the help of digital technologies；and the development of that experiences the stages of 1.0，2.0，3.0，and 4.0. The development of digital logistics not only requires the use of advanced digital technology，but also the advanced logistics management technology；and such technologies as over-stocking，digital twins，and robust optimization methods are beneficial to improving the efficiency of digital logistics. Digital logistics has been applied to various fields and scenarios such as emergency logistics，cold chain logistics，urban waste removal，and cross- border trade. However，most companies are still in the initial stage of digital logistics and have not yet realized the integration and shared application of digital logistics data；the system link of the“Five Flows Integration”（i.e.，the integration of such five flows as business flow material flow，capital flow，data flow，and information flow）has not yet been formed；and a small number of companies build digital logistics centers to realize the integrated application of digital logistics. To promote the development of digital logistics，we should make innovation in terms of management pattern，business model，and market. Deeply promote the construction of modern digital logistics system is of great significance to the high-quality development of China’s logistics industry.

Key words：digital logistics；five flows integration；supply chain；value chain；industrial chain