朱先政

（中鐵十九局第二工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

0 引言

在當前我國的高鐵鐵路工程施工中，連續(xù)梁技術(shù)是非常重要的施工技術(shù)之一，其能夠保證高鐵鐵路的施工效率不斷提高，但在實際的施工中，這一技術(shù)的應(yīng)用存在一定的難度。

1 高鐵鐵路橋梁連續(xù)梁施工特點分析

在我國當前的高鐵鐵路連續(xù)梁施工工程中，箱梁的跨度主要分為80m 和64m 兩種，在進行現(xiàn)場施工的過程中，連續(xù)梁施工往往具有較高的復雜性。橋梁沉降在高鐵連續(xù)梁施工中是比較常見的一種施工技術(shù)瓶頸，在進行橋梁施工中需要對沉降問題進行嚴格的控制，而在具體的施工中，沉降量的差值允許范圍有強制性的規(guī)定。對于這種情況，其主要是因為連續(xù)梁工程中的靜不定結(jié)構(gòu)和兩個相鄰墩臺之間的平均沉降量之差，是保證整個連續(xù)梁工程的重要參數(shù)，通過這一參數(shù)的穩(wěn)定性保證施工質(zhì)量。另外，在進行施工的過程中，需要對各個參數(shù)的外靜定結(jié)構(gòu)參數(shù)進行全面的考慮，保證其在規(guī)定范圍內(nèi)，將不同結(jié)構(gòu)對應(yīng)的附加應(yīng)力綜合進行考量。

在連續(xù)梁施工中，橋梁徐變上拱是比較重要的一項參數(shù)，同時也是影響橋梁正常使用的一個主要缺陷。連續(xù)梁施工需要嚴格控制橋梁蠕變和拱形參數(shù)。因此，控制橋梁的徐變上拱才能保證高鐵運行過程中的安全性，防止其在行駛過程中出現(xiàn)顛簸甚至脫離軌道的問題，保證高鐵運行的安全性。

2 高鐵橋梁連續(xù)梁的具體施工要求

首先是性能方面的要求，對于高鐵橋梁工程來說，其本身需要具備一定的抗洪和承載能力，這樣能夠保證高鐵鐵路運行的長久性和穩(wěn)定性，同時保持高鐵自身的運營性能。通過這種高性能的高鐵鐵路，才能保證高鐵的行車安全性。其在鋪設(shè)過程中的調(diào)整空間相對較小，且由于溫度等外部因素的影響，使連續(xù)梁施工中的無碴軌道標準難以有效開展。此外，連續(xù)梁本身的跨度相對較大，因此，在進行無碴軌道鋪設(shè)時，需要對線路的高程進行科學合理的控制，通過高程標準來盡量提高無碴軌道的實際效果。

最后是橋梁施工中的要求，高鐵的連續(xù)梁工程施工具有高標準和大體量等特點，在施工過程中需要從工藝和施工方案等各個方面對其進行嚴格的要求，這樣才能保證施工完成的高鐵橋梁連續(xù)梁工程符合高鐵運行標準。

3 高鐵鐵路橋梁連續(xù)梁施工技術(shù)分析

3.1 合攏段施工技術(shù)分析

對于高鐵施工工程，連續(xù)梁的掛籃懸臂施工方法是提升連續(xù)梁施工安全和施工質(zhì)量的重要措施，其在開展過程中需要嚴格按照標準執(zhí)行。首先，對于兩邊跨的初次合攏施工，會將雙懸臂變?yōu)閱螒冶郏蝗缓笫菍蛇吙邕M行合攏施工，使整個連續(xù)梁的施工能夠承載高鐵運行中的應(yīng)力。另外，低于合攏段工程的施工，掛籃施工還可以應(yīng)用在底模架的施工中，同時還包括了側(cè)模板施工。在進行施工的過程中，可以先采用兩個掛籃演變成一個掛籃的施工模式，將掛籃從一端向著另一端進行施工，在施工完成之后，整個合攏段的工程也已經(jīng)基本上完成了。而對于后續(xù)的合攏段工程施工，其往往是采用封閉式的施工模式，這就在很大程度上使施工中的溫度不斷升高，在此基礎(chǔ)上結(jié)合熱脹冷縮的原理，通過溫度的變化來對現(xiàn)澆混凝土進行管控，但會對整個高鐵鐵路的連續(xù)梁安全性和穩(wěn)定性造成影響。因此，在進行施工過程中，需要對整個合攏段的施工溫度進行實時監(jiān)測，同時采取科學有效的方法對溫度進行合理的管控，這樣才能保證合攏段的工程施工質(zhì)量滿足施工標準。

圖1 合攏段合攏鎖定布置

3.2 掛籃施工技術(shù)分析

由于吊籃的選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計以及高鐵的連續(xù)梁工程工作是吊籃工作的重中之重，在當前的吊籃項目中，三角形、菱形和對角線很常見，其中三角形類型最穩(wěn)定。這種類型的吊籃也是當前的連續(xù)高速鐵路。在梁工程中最常用。在進行連續(xù)梁掛籃施工中，掛籃的選型非常重要，需要根據(jù)工程的實際情況選擇最佳的設(shè)計，同時保證掛籃的功能特點能夠同工程需求相匹配。首先是對掛籃的結(jié)構(gòu)和組成體系進行選擇，像模板和吊帶等。然后，根據(jù)梁體的承載選擇對應(yīng)的掛籃承重框架，同時還需要工作人員對整個梁體的承重結(jié)構(gòu)參數(shù)等進行詳細的計算，保證掛籃施工中的承載參數(shù)最優(yōu)化。在后錨設(shè)計完成之后，需要預(yù)留一定的孔徑，這樣能夠保證掛籃同錨點直接的銜接連貫性。最后，將吊籃體系和底籃作為承載力的選擇標準，同時結(jié)合工字型模式來對其進行焊接施工，保證橫梁的焊接符合標準。

嚴格控制橋梁的線性。高鐵中的連續(xù)梁的線性控制是大跨欄施工中最為關(guān)鍵的技術(shù)之一，其能夠?qū)φ麄€連續(xù)梁的施工安全提供警示作用，因此，在連續(xù)梁施工質(zhì)量管理中，這一參數(shù)具有非常重要的意義。對于連續(xù)梁的施工，其中各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的應(yīng)力和形變都會對整個梁體造成一定的影響，通過對這些參數(shù)進行全面的收集和處理，從而找出最終的數(shù)據(jù)偏差，對整個工程中出現(xiàn)的問題進行處理。梁體線性監(jiān)控工作需要由專門的設(shè)備進行測試，然后結(jié)合專業(yè)的操作軟件進行監(jiān)控和計算。

3.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)

高鐵橋梁本身需要在不同環(huán)境中應(yīng)用。首先，鋼絞線技術(shù)的使用要求嚴格的質(zhì)量控制。當前我國連續(xù)梁項目已明確定義了鋼絞線的使用。根據(jù)規(guī)定，必須使用從外部到內(nèi)部大約1m 的鐵絲，且必須在裝訂工作完成之后有效地保護成品，防止因外力環(huán)境的變化而造成鋼絞線的變形彎曲等問題。此外，高鐵施工中的預(yù)應(yīng)力鋼絞線在施工過程中也要嚴格遵循對稱原理，這是保證高鐵連續(xù)梁安全運行的重要參數(shù)。對于鋼絞線的預(yù)應(yīng)力測量，其需要借助于專業(yè)的設(shè)備，但由于連續(xù)梁工程的規(guī)模相對較大，不同位置之間存在一定的預(yù)應(yīng)力變化，在進行測量時需要結(jié)合設(shè)備的實際情況開展。在整個測量的過程中，需要保證整個梁體的混凝土已經(jīng)凝固完成，同時通過拉伸等克服鋼筋自身的彈性特點，最后，在進行拉伸過程中，需要通過對稱拉伸來提高其測量效率。

3.4 混凝土施工技術(shù)分析

首先是支架施工技術(shù)，對于支架施工，其需要先對施工現(xiàn)場進行整理，保證施工現(xiàn)場的平整性和牢固性，同時搭建對應(yīng)的支架進行檢查，保證混凝土施工前的基礎(chǔ)工作質(zhì)量。放線工作對于整個橋梁的基礎(chǔ)施工是非常重要；然后是支架施工中的桿件，這些桿件是為了保證支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此，需要保證各個支架間的牢固和契合性。然后是對混凝土材料中的水分進行穩(wěn)定的控制，通過攪拌將各種材料進行均勻的混合，像水泥和各種骨料等，通過嚴格的配比保證混凝土中的水分和混合中的材料質(zhì)量。對于混凝土制作中的攪拌時間，需要對其進行嚴格的控制，不同的攪拌時間會對混凝土的各項參數(shù)產(chǎn)生影響。

3.5 梁體線型控制

通過對相關(guān)學術(shù)數(shù)據(jù)的匯總和分析，施工人員不僅需要進行上述方面的施工工作，而且還需要控制梁的形狀以確保高速鐵路項目的順利開展。另一方面，建筑部門需要對連續(xù)梁的監(jiān)測質(zhì)量要求進行全面分析，并有資格進行監(jiān)測以確保施工順利。同時，建筑部門使用專業(yè)軟件分析混凝土結(jié)構(gòu)的彈性，了解混凝土的老化，總結(jié)連續(xù)梁的變形參數(shù)和各種內(nèi)力，為施工提供更好的支持。專家還需要根據(jù)設(shè)計圖比較混凝土結(jié)構(gòu)的重量和預(yù)應(yīng)力值。同時，為了確保軟件設(shè)計數(shù)據(jù)的準確性，還必須分析施工數(shù)據(jù)的準確性，例如濕度、混凝土拌合比和施工現(xiàn)場的溫度。還可以提高施工指導的有效性。通過上述方面的建設(shè)，建設(shè)單位可以為橋梁的建設(shè)提供更好的數(shù)據(jù)支持，從而保證了高速鐵路工程的施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

總而言之，在高速鐵路的持續(xù)發(fā)展過程中，連續(xù)梁在高速鐵路橋梁中的應(yīng)用將進一步擴大。連續(xù)梁施工中的質(zhì)量問題影響到整個高速鐵路橋梁項目的建設(shè)，減少了建設(shè)收入，因此確保施工質(zhì)量非常重要。如今，連續(xù)梁的跨度不斷擴大，在日益復雜的施工環(huán)境中，連續(xù)梁施工的要求也已大大提高。有關(guān)施工單位和人員必須嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，嚴格控制施工質(zhì)量。同時，需要不斷提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)，以確保高速鐵路橋梁連續(xù)梁的施工質(zhì)量，促進中國高速鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。