納森

深度試駕蘭博基尼Urus

像極了黑和白涇渭分明的色度區(qū)別“超級跑車”與“SUV車型”在造型設(shè)計和擅長領(lǐng)域的方方面面都遵循著兩套截然不同的考量體系前者以性能和設(shè)計提升著想象空間后者用舒適和實用夯實著生活品質(zhì)那么黑與白能否相融黑與白如何自處

看著面前這臺灰色磨砂狀蘭博基尼這兩個問題，似乎都有了最佳答案

“超級SUV ”Urus

Urus|灰度認(rèn)知

作為“黑與白”之間的那個全新答案，超級SUV成為了蘭博基尼品牌在21世紀(jì)為整個汽車行業(yè)開辟的全新細(xì)分領(lǐng)域。將專屬于超級跑車的極致性能與前衛(wèi)設(shè)計，和注重全能實用屬性的SUV車型相結(jié)合，蘭博基尼Urus，就是這個全新細(xì)分領(lǐng)域之中誕生的首款車型。

歷經(jīng)數(shù)年的市場考驗，這款天生就游走在“黑與白”之間的超級SUV，為蘭博基尼品牌貢獻(xiàn)了驚人的銷量增長，并且進(jìn)一步拓寬了蘭博車主的人群范圍。Urus的賣座程度，促使與蘭博基尼同層級的一眾超豪華品牌，紛紛著手跟進(jìn)，推出著融合自己超級跑車血統(tǒng)的超級SUV車型。甚至連蘭博基尼品牌自己，都以“珍珠漆定制版”和“啞光漆定制版”的限量光環(huán)，在不斷豐富著這個全新領(lǐng)域的諸多選擇。

站在Urus正式推出幾年后的時間點，面前這臺磨砂灰色漆面的Urus或許最能代表我對于這款產(chǎn)品的整體認(rèn)知。

依舊是蘭博基尼超級跑車家族的凌厲棱角，六邊形與Y字形的本世代設(shè)計也一一體現(xiàn)在了外觀與內(nèi)飾的細(xì)節(jié)之處。相比于以往極致低趴的車輛姿態(tài)，定位在中大型SUV這一尺寸級距的Urus以更具肌肉感和力量感的“高與壯”，讓家族化地凌厲感設(shè)計更為恰如其分地化作了一件合身地重型鎧甲。外部有型，內(nèi)部有量，正是作為超級SUV的Urus在設(shè)計層面平衡黑白過后給出的“灰度認(rèn)知”。

峰值數(shù)據(jù)高達(dá)478kW和850Nm，近兩代蘭博基尼車型上標(biāo)志性的4.0升V列8缸規(guī)格，成為了Urus所標(biāo)配的動力水準(zhǔn)。并非是12缸的極致動力風(fēng)光不再，而是早在初代Urus的試制研發(fā)階段，綢繆開創(chuàng)超級SUV全新品類的蘭博基尼團(tuán)隊，早已在眾多的市場調(diào)研數(shù)據(jù)之中，精準(zhǔn)鎖定了Urus潛在車主們對于性能和舒適這兩個對立維度的接受范圍。而這臺V8發(fā)動機(jī)所能提供的充沛數(shù)據(jù)和悅耳咆哮，以及它在搭配8速變速箱之后，在街道模式之下呈現(xiàn)出的安靜、平順、溫柔甚至細(xì)膩，都讓這一輪的黑白平衡，再度呈現(xiàn)出恰到好處的“灰度認(rèn)知”。

Urus|黑白決策

如果說“灰度認(rèn)知”是我站在Urus上市的幾年之后，依據(jù)暢銷程度，口碑反饋以及產(chǎn)品實力，對于“超級SUV”這個全新細(xì)分市場所得出的主觀感受，那么更為純粹的“黑與白”，則是在認(rèn)清了由Urus帶來的諸多融合性優(yōu)勢之后，依舊可以單獨存在，甚至直接影響購買決策的獨到之處。

在車內(nèi)，我會認(rèn)為這個名為Tamburo的綜合控制單元就是最為鮮明的“黑與白”。Tamburo，意大利語中“鼓”的含義，是對這個涉及車輛啟停、模式切換、控制調(diào)節(jié)于一體的綜合控制單元頗為形象的表述。中央標(biāo)志性的紅色蓋板為啟停按鍵營造出儀式感滿滿地性能氛圍，環(huán)繞四周的R，N，P，M檔位，分別用撥動和按壓的方式，讓倒車、空檔、停車、手動模式切換，集成在了這樣一方便于盲操的空間之中。位列左側(cè)的ANIMA模式切換撥桿，讓六種路況模式的切換只需一個動作即可瀟灑完成，對稱分布在右側(cè)的ECO撥桿，則將節(jié)能模式與四驅(qū)、轉(zhuǎn)向、懸掛的細(xì)節(jié)調(diào)整按鍵整合在了同樣便于使用的咫尺之間。

在其他任何一款蘭博基尼車型上，你都無法找到Tamburo的蹤跡。作為專屬于Urus車型的整合控制單元，無論是城市代步，賽道疾馳，抑或在體驗越野，縱情遠(yuǎn)方，這個只有你兩個手掌大小的控制單元，都能讓稍稍上手的你，在精力集中于前方路面的前提下，輕松實現(xiàn)對于車輛的各項常用調(diào)整。而這，也是跳脫于融合感之外，屬于Urus的鮮明優(yōu)勢所在。

在車外，與前后多連桿式自適應(yīng)空氣懸架搭配，用于提升車輛過彎質(zhì)感和駕乘舒適感的電動機(jī)械式主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，便是我認(rèn)知里的那份“黑與白”。盡管空氣懸架的設(shè)計本身就給不同模式之間留足了懸掛軟硬、濾震、松緊程度上的調(diào)節(jié)空間，但受限于SUV車型相比超級跑車而言更高的車身重心，在處理彎道的過程中，不夠貼地的“忽悠”感，既影響乘坐者的平穩(wěn)體驗，更會打破激烈駕駛時緊繃的車身姿態(tài)。而這臺Urus所適配的電動機(jī)械式主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，則可以從根本上彌補(bǔ)高重心帶來的過彎質(zhì)感損失。甚至在涉及越野的顛簸路面上，這套系統(tǒng)的加持也同樣可以極大程度提升車身穩(wěn)定性表現(xiàn)。

類似于Tamburo綜合控制單元，以及電動機(jī)械式主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)這類的鮮明優(yōu)勢，在Urus身上還有許多。不同于很多人的想象，開創(chuàng)“超級SUV”這一全新細(xì)分市場，絕非簡單的1+1=2即可實現(xiàn)。完美融合雙料優(yōu)勢的“灰度認(rèn)知”，與足以體現(xiàn)個體強(qiáng)大的“黑白決策”，二者相互依存，缺一不可。

灰度認(rèn)知，黑白決策，盡在這臺蘭博基尼Urus。