郎朗

很多人都將目光瞄向了老年代步車，但這種東西合不合法拋開不看，光是安全問題就沒有辦法得到保障，并且使用起來幸福感也不見得能高到哪里去。而現(xiàn)在我們有了一個全新選擇，這個全新選擇也憑借他超高的性價比，一躍成為了新能源車型銷量的榜首。

五菱宏光MINI EV作為新能源車型中的K-Car，自然是擁有非常小巧的身形，2米9的車長，讓他成為了大街上最小巧的車，夸張一點的說一個車位停兩輛甚至三輛宏光MINI EV不是什么大問題，不說別的就這一點，五菱真的是把人民的需求研究透徹了，五菱的車銷量高自然是有道理的。

既然是一臺人民的代步車，就讓我們先從他的空間說起吧。宏光MINI EV定位于微型電動車，作為代步車的他提供給我們的是雙門四座的設(shè)計，盡管車長只有2米9，但第二排座椅應(yīng)個急是完全沒有問題的，并且還提供了單獨放倒和整體放倒兩個不同的版本。后備箱空間還是不錯的，裝個大行李箱不在話下，唯一的缺點就是后尾門開啟的位置過于高了，拿東西有一些不太方便，不過這種小問題，一個改款就解決了。

本次的試駕車是頂配車型，也就是續(xù)航170km的版本。在這里要多噦嗦兩句，盡管五菱一直在用2.88萬元的起售價來吸引消費者，但我個人更加推薦大家購買3.88萬元的頂配版本，不僅是續(xù)航更加優(yōu)秀，滿足了日常的代步需求，在配置方面也更加舒適，與入門級版本相比還增加了彩色的全液晶儀表盤和手動空調(diào)，這是一個代步車非常重要的舒適配置了。

這輛宏光MINI EV還提供了一個USB接口，可以為手機充電，但有一個問題就是沒法播放手機的音樂或者導航，USB接口只能播放U盤的音頻文件，這個邏輯有些詭異但并不影響日常使用，只不過如果能在副駕駛的門板上也加入一個揚聲器，就更加完美了。

全車的儲物空間算得上比較滿意，門板儲物槽、杯架、方向盤左側(cè)、中控臺下方都有著存放不同物品的空間，與放倒的后排一起使用，能放下的東西超乎你的想象。配置方面我有一個最想吐槽的點，就是反光鏡的調(diào)節(jié)，手動反光鏡無可厚非，但你得降下車窗用手指去按，副駕駛的調(diào)節(jié)就非常麻煩了，同樣是手動調(diào)節(jié)為何不能在車內(nèi)裝一個小擋把，就方便很多了。整體來看，盡管內(nèi)飾有些廉價，但是基礎(chǔ)的活兒都造的不糙，這就是五菱一直以來能帶給我們的省心、放心。

作為一輛人民的代步車我們還得開上路講講他的駕駛質(zhì)感，首先是非常有意思的一點，這臺宏光MINIEV是一臺標準的后置后驅(qū)車型，如果不是因為20kW的最大功率，這輛車是能夠非常輕松進行漂移的。

底盤方面作為一輛起售價為2.88萬元的車來說，盡管采用了前麥弗遜后多連桿的懸架類型，但無論是駕駛質(zhì)感還是乘坐感受，都有著非常明顯的非承載車身的特點。懸掛韌性非常不錯，但是回彈抑制的不太夠，過個減速帶什么的車身在彈一下之后還會有點余震。但整體的車身強度完全不用擔心，宏光MINI EV為了增加車身的強度，還用上了潘哈德連桿這種在硬派越野上才能見到的配置。

動力方面盡管他只有20kW的最大功率和85Nm的最大扭矩，但是車重也只有700kg，帶動這輛小車還是非常輕快的，當然這個輕快也僅限于60km/h的速度以內(nèi)，只要肯踩加速踏板你絕對不是路上礙人事兒的那輛車，紅綠燈起步甚至還能打燃油車一個措手不及。轉(zhuǎn)向助力非常的輕，配合上這輛車的底盤結(jié)構(gòu)和車身尺寸，能夠給人一種開電動卡丁車的快感，開起來沒毛??！

作為人民的代步車，開著省心、家人放心就完全足夠了，五菱真的是一家了解人民需求而且滿足人民需求的車企。盡管我在上文中還或多或少的提到了一些我認為的缺點，但對于這個價格的車來說，改進或不改進我都是可以接受的，畢竟頂配落地4萬元的車，不應(yīng)該要求他面面俱到，但是……人民嘛，越便宜的東西就想要得到越多不是嗎？