郎朗
很多人都將目光瞄向了老年代步車,但這種東西合不合法拋開不看,光是安全問題就沒有辦法得到保障,并且使用起來幸福感也不見得能高到哪里去。而現(xiàn)在我們有了一個全新選擇,這個全新選擇也憑借他超高的性價比,一躍成為了新能源車型銷量的榜首。
五菱宏光MINI EV作為新能源車型中的K-Car,自然是擁有非常小巧的身形,2米9的車長,讓他成為了大街上最小巧的車,夸張一點的說一個車位停兩輛甚至三輛宏光MINI EV不是什么大問題,不說別的就這一點,五菱真的是把人民的需求研究透徹了,五菱的車銷量高自然是有道理的。
既然是一臺人民的代步車,就讓我們先從他的空間說起吧。宏光MINI EV定位于微型電動車,作為代步車的他提供給我們的是雙門四座的設(shè)計,盡管車長只有2米9,但第二排座椅應(yīng)個急是完全沒有問題的,并且還提供了單獨放倒和整體放倒兩個不同的版本。后備箱空間還是不錯的,裝個大行李箱不在話下,唯一的缺點就是后尾門開啟的位置過于高了,拿東西有一些不太方便,不過這種小問題,一個改款就解決了。
本次的試駕車是頂配車型,也就是續(xù)航170km的版本。在這里要多噦嗦兩句,盡管五菱一直在用2.88萬元的起售價來吸引消費者,但我個人更加推薦大家購買3.88萬元的頂配版本,不僅是續(xù)航更加優(yōu)秀,滿足了日常的代步需求,在配置方面也更加舒適,與入門級版本相比還增加了彩色的全液晶儀表盤和手動空調(diào),這是一個代步車非常重要的舒適配置了。
這輛宏光MINI EV還提供了一個USB接口,可以為手機充電,但有一個問題就是沒法播放手機的音樂或者導航,USB接口只能播放U盤的音頻文件,這個邏輯有些詭異但并不影響日常使用,只不過如果能在副駕駛的門板上也加入一個揚聲器,就更加完美了。
全車的儲物空間算得上比較滿意,門板儲物槽、杯架、方向盤左側(cè)、中控臺下方都有著存放不同物品的空間,與放倒的后排一起使用,能放下的東西超乎你的想象。配置方面我有一個最想吐槽的點,就是反光鏡的調(diào)節(jié),手動反光鏡無可厚非,但你得降下車窗用手指去按,副駕駛的調(diào)節(jié)就非常麻煩了,同樣是手動調(diào)節(jié)為何不能在車內(nèi)裝一個小擋把,就方便很多了。整體來看,盡管內(nèi)飾有些廉價,但是基礎(chǔ)的活兒都造的不糙,這就是五菱一直以來能帶給我們的省心、放心。
作為一輛人民的代步車我們還得開上路講講他的駕駛質(zhì)感,首先是非常有意思的一點,這臺宏光MINIEV是一臺標準的后置后驅(qū)車型,如果不是因為20kW的最大功率,這輛車是能夠非常輕松進行漂移的。
底盤方面作為一輛起售價為2.88萬元的車來說,盡管采用了前麥弗遜后多連桿的懸架類型,但無論是駕駛質(zhì)感還是乘坐感受,都有著非常明顯的非承載車身的特點。懸掛韌性非常不錯,但是回彈抑制的不太夠,過個減速帶什么的車身在彈一下之后還會有點余震。但整體的車身強度完全不用擔心,宏光MINI EV為了增加車身的強度,還用上了潘哈德連桿這種在硬派越野上才能見到的配置。
動力方面盡管他只有20kW的最大功率和85Nm的最大扭矩,但是車重也只有700kg,帶動這輛小車還是非常輕快的,當然這個輕快也僅限于60km/h的速度以內(nèi),只要肯踩加速踏板你絕對不是路上礙人事兒的那輛車,紅綠燈起步甚至還能打燃油車一個措手不及。轉(zhuǎn)向助力非常的輕,配合上這輛車的底盤結(jié)構(gòu)和車身尺寸,能夠給人一種開電動卡丁車的快感,開起來沒毛??!
作為人民的代步車,開著省心、家人放心就完全足夠了,五菱真的是一家了解人民需求而且滿足人民需求的車企。盡管我在上文中還或多或少的提到了一些我認為的缺點,但對于這個價格的車來說,改進或不改進我都是可以接受的,畢竟頂配落地4萬元的車,不應(yīng)該要求他面面俱到,但是……人民嘛,越便宜的東西就想要得到越多不是嗎?