小魚(yú)

以前的汽車(chē)設(shè)計(jì)其實(shí)是一門(mén)強(qiáng)勢(shì)哲學(xué)，用設(shè)計(jì)與技術(shù)讓消費(fèi)者強(qiáng)行接受和喜歡，從而產(chǎn)生一定的忠誠(chéng)度，但這需要長(zhǎng)期的品牌積累，比如下一代蘋(píng)果iPhone13做成了三角形，也會(huì)有一大批擁躉為他歌頌。不過(guò)現(xiàn)在越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)不再把品牌作為首要考慮的因素，尤其是年輕人，他們?cè)谧非髠€(gè)性的同時(shí)，也會(huì)更加關(guān)注人與車(chē)之間的交流。這種來(lái)自于精神層面的交流也是我們現(xiàn)在考量一款電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)之一。

愛(ài)馳U5給人的感覺(jué)有些不同，更像是一群有情懷的工程師造出的一輛可以交流的產(chǎn)品，不僅如此，它還是目前國(guó)內(nèi)唯一一家將智能電動(dòng)車(chē)大規(guī)模出口到歐盟國(guó)家的企業(yè)，首批出口的500臺(tái)歐版愛(ài)馳U5已經(jīng)在法國(guó)科西嘉島投入租賃運(yùn)營(yíng)了。今年北京車(chē)展前夕，推出了2021款愛(ài)馳U5，新款車(chē)型是在2019年4款車(chē)型的基礎(chǔ)上，增加了一款入門(mén)級(jí)的SE車(chē)型，價(jià)格也下探到16.69萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），外觀變化不大，主要是動(dòng)力方面的升級(jí)。

外觀：未來(lái)感，時(shí)尚大氣

愛(ài)馳U5定位中型SUV，外觀尺寸分別為4680/1865/1700mm，軸距達(dá)到2800mm，所以空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)。封閉式前臉依然是電動(dòng)車(chē)的標(biāo)志性特征，雙目式LED頭燈的樣式比較有特點(diǎn)，非常狹長(zhǎng)，頭燈還延伸到側(cè)翼子板上，夜晚點(diǎn)亮后，效果不錯(cuò)。值得一提的是，頭燈下方被設(shè)計(jì)成為進(jìn)氣孔的黑色格柵式設(shè)計(jì)，其實(shí)這里面暗藏玄機(jī)。這個(gè)格柵是可以打開(kāi)的，因?yàn)閻?ài)馳U5的快充和慢充接口藏在里面，想不到吧？愛(ài)馳U5也采用了目前流行的懸浮式車(chē)頂造型，硬朗的腰線貫穿了整個(gè)車(chē)身，增加了動(dòng)感之外，還顯得有層次感。車(chē)門(mén)把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì)，科技感十足，還能夠降低風(fēng)阻系數(shù)到0.29Cd。19英寸的花瓣樣式雙色鋁合金輪圈很帶感，而且還采用了固鉑Discoverer HTT SUV系列輪胎，很有誠(chéng)意。另外，2021款愛(ài)馳U5的車(chē)身顏色增至12種，總有一款顏色能夠讓你滿意。

內(nèi)飾：中規(guī)中矩，少了些未來(lái)感

比起未來(lái)感科幻感十足的外觀來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳U5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，采用了大量的橫線條，少了一些視覺(jué)沖擊感。內(nèi)飾用料還挺厚道的，很多地方都采用了軟質(zhì)搪塑或者皮革包裹，雙色內(nèi)飾提升了車(chē)內(nèi)的明快感。值得一提的是愛(ài)馳U5的液晶儀表板，雖然還是液晶屏，但這塊儀表板卻是聯(lián)動(dòng)三塊折屏的設(shè)計(jì)，中間屏幕尺寸為7英寸，旁邊兩塊屏的尺寸為4.2英寸，每個(gè)屏之間都有一定角度，給人以環(huán)繞的感覺(jué)。不同的屏幕可以顯示不同內(nèi)容，還能夠相互切換。小編回憶了下，迄今為止，這塊三聯(lián)動(dòng)的液晶儀表板設(shè)計(jì)，目前僅此一家。

懸浮的中控大屏為12.3英寸，新款優(yōu)化了很多內(nèi)部設(shè)計(jì)，比如增加了應(yīng)用卡片上的常用快捷功能入口，愛(ài)馳定制電臺(tái)，并優(yōu)化了下拉菜單等功能。當(dāng)然這塊大屏還融合了愛(ài)馳的主動(dòng)式智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，帶來(lái)不錯(cuò)的車(chē)機(jī)交互體驗(yàn)。其實(shí)，愛(ài)馳U5的語(yǔ)音控制系統(tǒng)是整車(chē)很有特色的設(shè)計(jì)之一，除了識(shí)別率高外，還特別設(shè)計(jì)了語(yǔ)音助理形象，這次新款還更新了“小馳”形象，新增了互動(dòng)表情，只是反應(yīng)速度依然有待改進(jìn)。當(dāng)然它的語(yǔ)音系統(tǒng)還能擁有控制車(chē)輛硬件、免喚醒語(yǔ)音控制、多輪對(duì)話、連續(xù)指令、語(yǔ)音閃念膠囊、自定義語(yǔ)音合成等功能，未來(lái)還可以O(shè)TA升級(jí)，值得期待。

另外，方向盤(pán)設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)。它采用了平頂平底的設(shè)計(jì)，非常少見(jiàn)，看上去運(yùn)動(dòng)感十足，不過(guò)，第一次接觸的時(shí)候會(huì)有些不太適應(yīng)。愛(ài)馳U5也采用了旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，旋鈕前方目前是個(gè)儲(chǔ)物格，量產(chǎn)車(chē)上這個(gè)儲(chǔ)物格可以無(wú)線充電（PRO版本），上方還有塊空調(diào)系統(tǒng)控制觸摸屏。

科技配置：能想到幾乎全都存在

既然是新勢(shì)力造的新能源車(chē)型，沒(méi)點(diǎn)兒高深的黑科技配置怎么行？愛(ài)馳U5在基礎(chǔ)的語(yǔ)音，導(dǎo)航，手機(jī)軟件下載的基礎(chǔ)上。又加入了一些有特色的智能化功能，比如無(wú)感ETC，自定義虛擬助手、遠(yuǎn)程操控，手機(jī)鑰匙等。位于A柱上的攝像頭具有人臉識(shí)別功能，可以有效的監(jiān)測(cè)駕駛者的疲勞駕駛和危險(xiǎn)行為。更為貼心的是，新款愛(ài)馳U5上新增了車(chē)內(nèi)生物體檢測(cè)系統(tǒng)，停車(chē)上鎖時(shí)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)遺忘的生物體并及時(shí)反饋到手機(jī)APP，不管是孩子還是寵物都不會(huì)被遺忘了。

在智能駕駛方面，2021款愛(ài)馳U5全面開(kāi)放了SCC超級(jí)巡航、ACC全速域自適應(yīng)巡航、APA智慧泊車(chē)等多場(chǎng)景L2+級(jí)智能駕駛功能。智能駕駛AI-Pilot則集成前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)等多項(xiàng)輔助駕駛功能，給駕駛者更安心的保障。除此之外，車(chē)輛還能夠與手機(jī)通過(guò)愛(ài)馳汽車(chē)APP無(wú)縫連接，手機(jī)可遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與控制車(chē)輛。同時(shí)，還可以讓車(chē)輛與京東智能家居互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車(chē)輛與智能家居。如今的科技真是無(wú)所不能。

空間：后備廂儲(chǔ)物空間是亮點(diǎn)

從愛(ài)馳U5的尺寸和軸距上來(lái)看，它的空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。特別是，車(chē)內(nèi)以及前后備廂各種多變的儲(chǔ)物空間，滿足消費(fèi)者對(duì)儲(chǔ)物的各種需求。車(chē)內(nèi)中央的鏤空儲(chǔ)物格還貼心的配有網(wǎng)袋，防止物品滾落;它還擁有前行李廂，目測(cè)能放下一個(gè)小登機(jī)箱，這也是很多新能源車(chē)型不具備的。

后排空間還是挺寬敞的，特別是純平地板讓乘坐起來(lái)更舒適;最有意思的要數(shù)后備廂，不僅平整，還支持后排座椅向前翻折4/6放倒，創(chuàng)造出更大的1555L的純平儲(chǔ)物空間。特別是當(dāng)你打開(kāi)后備廂蓋板時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)底下居然是幾個(gè)儲(chǔ)物格，如果把儲(chǔ)物格拿開(kāi)，底下竟然還有一個(gè)隱藏的空間，以前這里是放愛(ài)馳里程增程包的。

動(dòng)力：輸出線性，續(xù)航里程仍有提升空間

電動(dòng)車(chē)，說(shuō)到底消費(fèi)者最看重的依然是續(xù)航里程。2021款愛(ài)馳U5優(yōu)化了電機(jī)，它搭載的永磁同步電機(jī)，最大功率為150kW，最大峰值扭矩為310Nm，其中最大功率比2019款提升了10kW，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.6秒。它搭載寧德時(shí)代電芯，電池包能量密度達(dá)到了72Wh/kg，通過(guò)精細(xì)化電池管理系統(tǒng)、輕量化車(chē)身，整車(chē)百公里能耗僅為13.8kWh，不過(guò)，續(xù)航里程沒(méi)有改變，NEDC工況續(xù)航里程依然為503km，續(xù)航空間有待進(jìn)一步提升。

因?yàn)椴坏?.8噸的車(chē)重，比很多車(chē)型要輕，這讓U5的動(dòng)力響應(yīng)以及動(dòng)力表現(xiàn)都不錯(cuò)，即便在高速公路上也沒(méi)有表現(xiàn)出拖沓和疲憊。它的動(dòng)力調(diào)教很線性，如果你深踩動(dòng)力踏板，也不會(huì)給人特別突兀的爆發(fā)感，而是循序漸進(jìn)的增長(zhǎng)，這樣開(kāi)起來(lái)就會(huì)很舒服。

愛(ài)馳U5有三種駕駛模式，節(jié)能，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，它可以通過(guò)方向盤(pán)上的駕駛模式按鈕或者中控屏幕進(jìn)行調(diào)節(jié)。能量回收強(qiáng)度和轉(zhuǎn)向力度也有三擋可以調(diào)節(jié)，它的能量回收系統(tǒng)采用了iBoost系統(tǒng)，即便選擇最強(qiáng)模式，也沒(méi)有回收時(shí)強(qiáng)烈的拖拽感，保證了車(chē)輛行駛的平順性。

不得不說(shuō)，愛(ài)馳U5的底盤(pán)調(diào)教可是下了功夫的，采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，底盤(pán)表現(xiàn)非常厚實(shí)，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾能力相當(dāng)不錯(cuò)，還保留了一定的路感，兼顧了舒適和操控性。看看愛(ài)馳的背景，包括創(chuàng)始人和很多高層都來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企，對(duì)底盤(pán)的要求和調(diào)教功夫可見(jiàn)一斑。

總結(jié)：

在這個(gè)市場(chǎng)和資本的寒冬，新造車(chē)勢(shì)力的馬太效應(yīng)正在讓產(chǎn)業(yè)洗牌進(jìn)一步提速。對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，或是迅速成長(zhǎng)，或是黯然離場(chǎng)，沒(méi)有其他選擇。經(jīng)過(guò)一番試駕后，明顯感覺(jué)愛(ài)馳一直以“實(shí)用”為前提，能滿足25萬(wàn)以下、純電動(dòng)、中型SUV三個(gè)條件的，市場(chǎng)上確實(shí)不多。比亞迪或者廣汽埃安可能只能買(mǎi)到低配版，而愛(ài)馳U5明顯拉低了入門(mén)門(mén)檻。