“開開心心出門去，平平安安返家來”，對(duì)于本刊第一批讀者而言，大家肯定都知道這句宣傳標(biāo)語。誰都不會(huì)考慮開車、通訊、芯片、安全平臺(tái)、高精地圖等，這些風(fēng)牛馬不相及的東西在今天會(huì)擰在一起，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車所不可分割的一部分。更不會(huì)想到其實(shí)自動(dòng)駕駛離我們?cè)絹碓浇?，智能輔助駕駛更已經(jīng)開始為我們服務(wù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。這其中不論是硬件還是軟件均缺一不可。面對(duì)這條全新的賽道，中外的起步時(shí)間相差并不太遠(yuǎn)，實(shí)際上中國的5G技術(shù)上的高速發(fā)展更有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。

車路協(xié)同揚(yáng)帆起航

2020年10月末，由40余家國內(nèi)外整車企業(yè)、40余家終端企業(yè)、10余家芯片模組企業(yè)、20余家信息安全企業(yè)、5家地圖提供商及5家定位服務(wù)提供商等參與的2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng)，其實(shí)類似的先導(dǎo)示范活動(dòng)早在2018年就已經(jīng)開始并實(shí)施起來。從2018 年的V2X“三跨”（跨通信模組、跨終端、跨整車）互聯(lián)互通應(yīng)用展示開始，到2019年“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”的C-V2X“四跨”。再到這次所提出的“新四跨”，即在2019“四跨”概念的基礎(chǔ)上，增加在加載高精度地圖和高精度定位以及全新數(shù)字證書格式下，C-V2X交通安全和交通效率類應(yīng)用場(chǎng)景演示，如V2V場(chǎng)景下的前向碰撞預(yù)警、左轉(zhuǎn)輔助;V2I場(chǎng)景下紅綠燈信息推送/綠波通行路段、MEC或云平臺(tái)支持的前方施工提醒;MEC場(chǎng)景下前方擁堵提示以及See Through/故障車輛提醒。這些以往長期存在的路面情況，如今在智能網(wǎng)聯(lián)的跨接之下——得到妥善的安全處理。

2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范

連續(xù)數(shù)年的展示，循序漸進(jìn)地為觀眾呈現(xiàn)出新一代智能網(wǎng)聯(lián)的交通圖景，感受C-V2X的魅力之余也釋放出強(qiáng)勁的信號(hào)：C-V2X（車用無線通信技術(shù)）的技術(shù)路線已經(jīng)得到更加廣泛的認(rèn)可，車路協(xié)同大規(guī)模應(yīng)用與推廣將成為未來交通發(fā)展的必然選擇。作為構(gòu)成智能交通的基礎(chǔ)，C-V2X車路協(xié)同能為具備自動(dòng)駕駛能力的車輛、新型城市交通體系提供多樣解決方案。當(dāng)下讓汽車業(yè)界從中發(fā)現(xiàn)需要調(diào)整的技術(shù)發(fā)展路線，而往遠(yuǎn)處看也將指引出未來交通出行，特別是如自動(dòng)駕駛等行業(yè)的發(fā)展方向。

單車智能已為常態(tài)

單車智能化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最基礎(chǔ)的部分，也是大家最先觸達(dá)體會(huì)的部分，更是考驗(yàn)車企技術(shù)儲(chǔ)備的一道門檻。似乎從智能汽車概念出現(xiàn)的一刻，大批車企就紛紛在自家產(chǎn)品之中逐步加入與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的配置?；蛟S不少人覺得單車智能只不過是為車輛增加更為酷炫的舒適配備如智能配置而已，其實(shí)作為新一代移動(dòng)終端的直接體現(xiàn)，座艙智能化可視為單車網(wǎng)聯(lián)智能化的核心技術(shù)?，F(xiàn)如今不少中高端汽車均已標(biāo)配各式液晶大屏，結(jié)合語音交互體驗(yàn)、車載娛樂的全面升級(jí)，沉浸式的科技感體驗(yàn)陡然而生。更多看似科幻的新功能，如基于全息投影的HUD、以攝像頭取代車外物理后視鏡，透明A柱等等也紛紛嘗鮮。

智能座艙的落地為汽車升級(jí)為智能終端提供了有力的佐證，其背后正是各類車載OS所提供的底層支撐架構(gòu)。目前該領(lǐng)域的競(jìng)爭異常激烈，谷歌向第三方開發(fā)者開放了Android Automotive OS，大眾表示要自研vw.OS，華為鴻蒙、阿里AliOS等巨頭同樣不甘示弱，還少不了各類車企的自研?？梢哉f車載應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了以軟件定義汽車，軟件生態(tài)越完整優(yōu)勢(shì)也越明顯。以斑馬網(wǎng)絡(luò)舉例，其聯(lián)合高通、聯(lián)發(fā)科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家企業(yè)所成立了智聯(lián)網(wǎng)汽車“芯動(dòng)”聯(lián)盟，建立軟硬件結(jié)合的共同操作系統(tǒng)，為行業(yè)提供具有更高效的智聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。同時(shí)針對(duì)不同類型的整車企業(yè)對(duì)于汽車智能網(wǎng)聯(lián)解決方案及向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型需求，提出“端到端、被集成、云對(duì)接”三大融合模式。雙管齊下的策略成績斐然，目前已有近百萬輛搭載斑馬網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，除上汽集團(tuán)的榮威、名爵、MAXUS 外，還有東風(fēng)雪鐵龍、長安福特、觀致、斯柯達(dá)等合資品牌。

成就單車智能人機(jī)交互的AI語音領(lǐng)域同樣藏龍臥虎，誰也不曾想到十年簽以支持通過藍(lán)牙連接移動(dòng)設(shè)備和語音命令的福特 SYNC平臺(tái)，如今在亞馬遜的助力之下，已經(jīng)升級(jí)為SYNC 3并完成了與Alexa的語音集成，用戶不但可以在家中語音控制車輛打開車窗、空調(diào)，還能通過車載Alexa硬件反過來控制家中的智能家居。數(shù)年間，福特、寶馬、現(xiàn)代、尼桑等一線車企或整合Google、亞馬遜等語音AI能力到自家系統(tǒng)，或以Nuance/Cerence等嵌入式語音為新車量身定制更智能、體驗(yàn)更好的語音助手。國內(nèi)市場(chǎng)的玩法同樣精彩。大眾汽車集團(tuán)與出門問問、上汽與阿里、廣汽與騰訊、小鵬與思必馳、蔚來和吉利與科大訊飛均喜結(jié)良緣。這里需特別提及科大訊飛。常年語音領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，讓科大訊飛長期獨(dú)步于PC、手機(jī)等智能設(shè)備。最近更是宣布將為兩輪電動(dòng)車、乘用車、商用車、高鐵甚至飛機(jī)提供語音交互方案。在深入整合自家最新技術(shù)后，科大訊飛推出了飛魚OS MATE 2021，飛魚智能助理MM2021，飛魚智云1.0三大車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)核心解決方案。正如其智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰所說：“中國每10輛裝配智能語音交互的汽車有6 輛使用了訊飛技術(shù)，再到此次推出的全套、全鏈路智能駕艙交互解決方案，科大訊飛從未止步！看來智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)是科大訊飛的主戰(zhàn)場(chǎng)。

抱團(tuán)打天下的車企

東風(fēng)公司早早就成立了創(chuàng)新設(shè)計(jì)中心并設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)部門;廣汽集團(tuán)的廣汽研究院將智能網(wǎng)聯(lián)作為研發(fā)重點(diǎn)，并投20億巨資建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)驗(yàn)中心，推出了Adigo系統(tǒng);比亞迪在2018年發(fā)布DiLink 1.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，目前已布局到DiLink 3.0;吉利汽車成立億咖通科技，致力于智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)研發(fā)。越早進(jìn)入越有利這是車企的共識(shí)。

事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)同樣吸引著華為、騰訊、阿里巴巴、百度、科大訊飛等手握軟件技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。并且不少已經(jīng)成為車企背后有力的軟件技術(shù)支持。如長城哈弗新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正是集成了騰訊車聯(lián)TAI3.0功能。更深層次的合作則體現(xiàn)在了跨行業(yè)的多方合作之中，畢竟“抱團(tuán)打天下”是目前應(yīng)對(duì)未來不可預(yù)知狀況最為有利的方法。長安、華為和寧德時(shí)代的三方聯(lián)合就是一個(gè)典型的例子。正如長安汽車董事長朱華榮所宣布的，長安汽車將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產(chǎn)品也即將推出。當(dāng)然類似的案例還有上汽、阿里所宣布發(fā)起的高端智能純電品牌“智己汽車”。

初創(chuàng)企業(yè)的大機(jī)遇

智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之中，雖然傳統(tǒng)車企與科技巨頭們?cè)谫Y本投入和技術(shù)實(shí)力上有著無法比擬的先天優(yōu)勢(shì)，可這個(gè)領(lǐng)域豐富的場(chǎng)景、冗長的產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)業(yè)關(guān)系復(fù)雜的生態(tài)結(jié)構(gòu)，從來不是某個(gè)企業(yè)所能獨(dú)立完成的。足夠大的蛋糕這也讓不少初創(chuàng)企業(yè)瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛解決方案這一細(xì)分市場(chǎng)的巨大機(jī)遇。如上文所說的，單車智能化只是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最基礎(chǔ)的部分，最終的發(fā)展目標(biāo)仍然是自動(dòng)駕駛技術(shù)。當(dāng)車路協(xié)同在路端為自動(dòng)駕駛汽車提供足夠的決策依據(jù)甚至指令之后，自動(dòng)駕駛車輛本身發(fā)展的復(fù)雜度和成本將會(huì)大大降低。特別是2020年的新冠疫情，防疫期間嚴(yán)格的出行與運(yùn)輸需求在給傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展按下暫停鍵的同時(shí)，仿佛為自動(dòng)駕駛公司打開了快進(jìn)模式。

資本的進(jìn)入讓研發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案的初創(chuàng)企業(yè)在中國遍地開花?？纱罄颂陨持笳嬲龍?jiān)持下來，并真正形成產(chǎn)品，嘗試商業(yè)落地的屈指可數(shù)?；蛘趪鴥?nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的巨大可能性，刺激百度、圖森科技、馭勢(shì)科技、文遠(yuǎn)知行、AutoX、小馬智行等一眾國內(nèi)自動(dòng)駕駛科技公司迅速發(fā)展。譬如成立于2017年末的文遠(yuǎn)知行，A輪融資就由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟戰(zhàn)略領(lǐng)投，成為中國首家由全球汽車制造商投資的L4級(jí)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。而通過與聯(lián)通開展5G 合作，也實(shí)現(xiàn)了全國首個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)下的無人駕駛應(yīng)用。2018年末推出了中國首臺(tái)Robotaxi;次年8月組建了國內(nèi)首個(gè)落地一線城市的自動(dòng)駕駛出行合資公司文遠(yuǎn)粵行;同年11月在廣州推出國內(nèi)首個(gè)對(duì)公眾全開放的Robotaxi運(yùn)營服務(wù)，范圍覆蓋黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)144.65平方公里的城市開放道路。目前運(yùn)營車隊(duì)從初期的20輛增加了一倍，落地至今的零安全事故數(shù)也從側(cè)面佐證了文遠(yuǎn)知行自研的“WeRide ONE”自動(dòng)駕駛通用算法，可以實(shí)現(xiàn)旗下Robotaxi 全場(chǎng)景、全天候的覆蓋，包括隧道、橋梁、高速公路、早晚高峰、夜間、雨天等。

或許以谷歌旗下Waymo為首的多家海外自動(dòng)駕駛科技公司，憑借更早的起步時(shí)間、更豐富的資源、更完善的政策環(huán)境，相對(duì)國內(nèi)同業(yè)保持著一定優(yōu)勢(shì)，但智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛技術(shù)從來沒有最好的，只有最適合本地實(shí)際情況的。國內(nèi)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)通過加速迭代與技術(shù)本土化相結(jié)合的方式，正在逐步筑起國內(nèi)自動(dòng)駕駛商用市場(chǎng)的“護(hù)城河”。

結(jié)語：

毫無疑問，聰明的車與智慧的路正成為人們對(duì)未來交通的愿景。通過現(xiàn)代的科技手段，逐步調(diào)整并布局與全人類息息相關(guān)的未來出行格局需求，也讓智能網(wǎng)聯(lián)這一名詞越來越多地出現(xiàn)在與汽車相關(guān)的各行各業(yè)之中。與之相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新正逐步由單車技術(shù)發(fā)展至集群協(xié)調(diào)甚至跨平臺(tái)作業(yè)。一切都正在有序地“漸入佳境”。