截止2020年12月，國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)突破100萬輛大關(guān)，新能源車開始逐步被消費(fèi)者接受。與此同時(shí)，各個(gè)廠家在新能源技術(shù)領(lǐng)域也有了長足的進(jìn)步，不再一味模仿和跟隨國外品牌，而是在三電，智能網(wǎng)聯(lián)，自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域有了自己的技術(shù)儲(chǔ)備。汽車工業(yè)的發(fā)展就像一場戰(zhàn)役，不僅要有強(qiáng)大的單兵作戰(zhàn)能力，還要有正確的方向，目前在國際上對于新能源技術(shù)的發(fā)展有著不同的方向和解讀，中國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展在激烈的競爭中何去何從，如何能集中合力共同創(chuàng)新，鑒于此，由國家戰(zhàn)略咨詢委員和工信部的委托，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織編寫的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式面世了，與路線圖1.0相比，歷時(shí)5年，由1000多位專家共同完成的《路線圖2.0》立足于新一輪科技革命背景下我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，認(rèn)識(shí)了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向和趨勢，梳理了當(dāng)前技術(shù)短板，提出了面向2035年汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)愿景，制定了具有科學(xué)性、前瞻性、引領(lǐng)性的技術(shù)路線。

作為一本專業(yè)的汽車類雜志，我們不僅關(guān)注產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向，也更加關(guān)注技術(shù)的發(fā)展對于消費(fèi)者的影響，所謂綱舉目張，有了明確的路線，廠家在研發(fā)環(huán)節(jié)，消費(fèi)者在選購過程中都會(huì)產(chǎn)生革命性的影響?！堵肪€圖2.0》是一個(gè)非常系統(tǒng)全面的綱領(lǐng)，我們不可能用一篇文章就概括之，但是有關(guān)消費(fèi)層面的直接影響，還是可以簡單說一說，下面的一些解讀僅限于作為媒體，站在消費(fèi)者角度進(jìn)行的分析。

1油耗目標(biāo)

2020年，新車百公里油耗目標(biāo)（含新能源汽車）為5.0升，2025年，新車百公里油耗目標(biāo)（含新能源汽車）為4.6升，2030年（含新能源汽車）達(dá)到3.2升，2035年（含新能源汽車）需達(dá)到2升。

油耗目標(biāo)的調(diào)整，將促使汽車企業(yè)在輕量化，混動(dòng)技術(shù)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)等方面投入更多精力，對于消費(fèi)者來說，混動(dòng)車型將成為燃油車市場主流，節(jié)能減排會(huì)貫穿到汽車生產(chǎn)和使用的全過程，如何在保持駕駛感受的同時(shí)有效降低油耗，混動(dòng)是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的解決方案，目前長城，東風(fēng)，傳祺，比亞迪都已經(jīng)推出了自己的混動(dòng)技術(shù)，從數(shù)據(jù)上看，絲毫不落后與豐田和本田的混動(dòng)。同時(shí)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在被質(zhì)疑之后，解決振動(dòng)問題或者加入48V輕混，排量也不再成為選車要考慮的主要因素。

隨著世界各國對于燃油車退市的時(shí)間臨近，中國也給出了解決方案，到2035年，為了達(dá)到碳中和和油耗目標(biāo)，純電汽車的比例將大幅增加，已有的燃油車也都會(huì)加入混動(dòng)技術(shù)，而且應(yīng)該以更為節(jié)油的插電混動(dòng)為主，也許到了2035年，燃油車指標(biāo)已經(jīng)不再是稀缺資源，更多的消費(fèi)者由被動(dòng)選擇到主動(dòng)接受純電汽車，國家也會(huì)加速老舊燃油車的更新和淘汰，同時(shí)隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建立，續(xù)駛里程也不再是選購新能源車的硬指標(biāo)，新版技術(shù)路線圖提出了“全面電驅(qū)動(dòng)化”，未來的汽車產(chǎn)品將主要由兩類構(gòu)成，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力，這就理清了未來中國汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展思路?，F(xiàn)在大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本消失了，未來可能超過2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)都難覓蹤跡，所以，請珍惜你身邊每一輛大排量燃油車吧，他陪伴你的時(shí)間開始倒計(jì)時(shí)了。

2新能源汽車占比

到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占一半。節(jié)能汽車100%全部為混合動(dòng)力，新能源汽車95%為純電動(dòng)汽車。

3國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量規(guī)模

2025年產(chǎn)銷為3200萬輛，2030年為3800萬輛，2035年為4000萬輛。

受到年初疫情的影響，專家預(yù)測2020年中國汽車銷量同比將下降4%左右，要達(dá)到2025年3200萬輛的目標(biāo)，要激發(fā)更多的潛在消費(fèi)群體，就要求廠家再新產(chǎn)品的推出時(shí)，對于市場的細(xì)分將更加有針對性，產(chǎn)品開發(fā)周期也要大幅縮短，迎合市場變化。汽車逐漸變成了一種快消品，不再一味追求使用年限，而是在不長的生命周期內(nèi)如何產(chǎn)生更好的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)隨著新能源汽車的井噴，也要解決消費(fèi)者的使用痛點(diǎn)，比如充電難，里程虛標(biāo)，故障率高等問題，總之，今后買車有可能就像換個(gè)手機(jī)那樣平常了，而二手車的流通也將是加速汽車消費(fèi)的重要保障。

燃料電池對于大多數(shù)消費(fèi)者來說還很陌生，目前我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)已處于世界領(lǐng)先，主要集中在商用車領(lǐng)域，因?yàn)槿珖s3500 萬輛商用車消耗了全國近70%的燃油，燃料電池加氫快，效率高的特點(diǎn)也符合商用車的使用環(huán)境。不僅如此，未來新能源的終極解決方案應(yīng)該就是燃料電池，不僅可以最大限度地利用我國西部過剩的風(fēng)電和水電制氫，還可以作為高清潔能源出口，而且氫能作為一種清潔能源，在汽車尤其是乘用車上的應(yīng)用將更加有優(yōu)勢，目前國內(nèi)的上汽，紅旗，長城等企業(yè)已經(jīng)開始了這方面的探索，未來幾年將會(huì)有量產(chǎn)的燃料電池乘用車面世，沒有了續(xù)航里程的焦慮，這樣的電動(dòng)車不香嗎？

4氫燃料電池汽車

實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大范圍普及，2035年保有量為100萬輛，續(xù)航里程超過800公里。

5智能網(wǎng)聯(lián)汽車

2025年L2/L3銷量占比50%，2030年L2/L3占比70%，L4占比20%，2035年高精度地圖定位為厘米級(jí)。2025年HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入市場，2030年實(shí)現(xiàn)HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路廣泛應(yīng)用，部分城市道路規(guī)模化應(yīng)用，2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車輛廣泛應(yīng)用于中國廣大地區(qū)。

這個(gè)規(guī)劃讓我們的自動(dòng)駕駛之夢不再遙遠(yuǎn)了，要知道，一個(gè)人一生花在駕駛上的時(shí)間超過了2萬小時(shí)，如果在2035年可以普及網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛，那么人們的生活方式將會(huì)有本質(zhì)的變化，不僅可以充分利用車上的時(shí)間工作或休息，對于不方便出行的老年人的殘疾人，也拓展了出行半徑，同時(shí)可以最大限度地降低交通事故和擁堵的發(fā)生。車輛也可能不再是屬于個(gè)人的商品，而變成一種公共資源，可以更加合理的分配使用。

6充電：

慢充普遍覆蓋，快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署滿足不同充電需求。2030 年慢充樁7000萬個(gè)，公共快充樁128萬個(gè)，到2035年，要能夠支持1.5億輛電動(dòng)汽車。

GEP2.0全鋁純電專屬平臺(tái)

LG高能比長壽命三元鋰離子電池布局2

充電問題是現(xiàn)在新能源汽車消費(fèi)群體的痛點(diǎn)之一，小區(qū)充電規(guī)劃不合理，充電樁資源配置不均衡的問題困擾著新能源汽車的普及。未來7000多萬個(gè)充電樁的建立將會(huì)很大程度緩解車主充電難的問題，相應(yīng)的里程焦慮也會(huì)得到解決。1.0版本路線圖更強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)，而路線圖2.0則充分考慮到了消費(fèi)接納和基礎(chǔ)設(shè)施等。比如，特別強(qiáng)調(diào)慢充是主流，電動(dòng)車要想走進(jìn)千家萬戶，從哪些角度來看快充都不合適，只在一些場景擁有優(yōu)勢，慢充才能充分滿足使用需求。

電芯試制線

7動(dòng)力電池密度提升：

路線圖2.0首次將動(dòng)力電池分為了能量型、功率型和能量功率兼顧型（快充型）。其中能量型電池2025年最高能量密度350Wh/kg，最低成本可以做到0.35元/Wh。到2035年分別達(dá)到500Wh/kg，0.30元/Wh，最高壽命到6000次/8年。

為了達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，除了提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，發(fā)展混合動(dòng)力，增加電池密度等措施，對于車輛自身重量的減輕也必不可少，車重每減輕10%，油耗將降低6-8%。對于消費(fèi)者來說，厚實(shí)的鋼板并不代表更加安全，更多新材料的應(yīng)用將會(huì)讓汽車的負(fù)擔(dān)更小，跑的更遠(yuǎn)，而更多車內(nèi)系統(tǒng)的整合也會(huì)帶來輕量化水平的提升。

8輕量化：

摒棄以整車質(zhì)量和輕量化材料用量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的做法，引入了“整車輕量化系數(shù)”，“載質(zhì)量利用系數(shù)”，“牽掛比” 等衡量整車輕量化水平的依據(jù)，到2025年，新能源乘用車輕量化系數(shù)降低15%，2030年降低25%，2035年減低35%。

五環(huán)六縱的籠式車身結(jié)構(gòu)

9碳排放：

汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳減排承諾，于2028年左右提前達(dá)峰，到2035年碳排放總量較峰值下降20%。

汽車行業(yè)已成為我國溫室氣體排放最重要、增長最快的領(lǐng)域之一。作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，有效控制汽車行業(yè)碳排放總量，對全面實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)至關(guān)重要。2010年-2019 年期間，中國乘用車單車平均全生命周期的碳排放量（中國乘用車單車生命周期單位行駛里程碳排放的平均值）逐年遞減，由2010 年的243.6gCO2e（二氧化碳當(dāng)量）/km減少至2019年的212.2gCO2e/km。習(xí)近平總書記已經(jīng)宣布，正式向國際承諾到2035 年中國碳排放達(dá)峰，到2060年中國碳排放降低到碳中和?！疤贾泻汀被颉傲闩欧拧笔且患旄：蟠拇笫拢S著未來新能源汽車的普及，傳統(tǒng)燃油車效率的增加，這一目標(biāo)不會(huì)太遠(yuǎn)。

10最終受益者：

路線圖2.0是一個(gè)技術(shù)發(fā)展的指導(dǎo)性綱領(lǐng)，汽車行業(yè)的主要參與者和實(shí)踐者，通過共同討論編制路線圖，最終達(dá)成了共識(shí)。在政策制定方面，技術(shù)路線圖也提供了很多技術(shù)支撐，包括汽車產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的制定等。對于企業(yè)而言，路線圖的引導(dǎo)作用也非常強(qiáng)。據(jù)我們了解，很多企業(yè)正是因?yàn)槁肪€圖的發(fā)布，堅(jiān)定了他們發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，大大提前了高性能和高水平電池的量產(chǎn)時(shí)間。可以想見，2.0版本的路線圖影響會(huì)更大。

對于消費(fèi)者來說，路線圖2.0里面涉及的內(nèi)容看似很遙遠(yuǎn)，但我想很快就會(huì)對終端產(chǎn)品產(chǎn)生影響，若干年后，當(dāng)新能源汽車成為主流，消費(fèi)者的選擇方向也會(huì)從現(xiàn)在的油耗，動(dòng)力，空間等指標(biāo)變化為電池密度，電機(jī)功率，自動(dòng)駕駛水平，而駕駛體驗(yàn)也會(huì)更加豐富和智能化，V2V，V2X等網(wǎng)絡(luò)的建立，讓人們在行駛過程中不再孤獨(dú)，車輛可以隨時(shí)感知周圍環(huán)境和潛在危險(xiǎn)，合理分配駕駛路線，而人們也可以有更多時(shí)間在車內(nèi)休息和工作。整個(gè)汽車生態(tài)變得更加智能，路線圖2.0版本為我們在技術(shù)層面描繪了這種可能性，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和壯大，這一天不再遙遠(yuǎn)。