任何一種變革都是由星星之火發(fā)展成燎原之勢(shì)，汽車已經(jīng)在這個(gè)地球上存在了130多年了，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，早已形成了一些成熟，穩(wěn)定，甚至固化的體系，就像科學(xué)上的公理一樣沒有人質(zhì)疑它。

但是最近十年時(shí)間，汽車技術(shù)在被一只無形的大手推動(dòng)著快速前進(jìn)，而且方向也有著本質(zhì)的變化，新能源，智能網(wǎng)聯(lián)，自動(dòng)駕駛，這些領(lǐng)域革命性的突破帶來了產(chǎn)業(yè)的巨大變革，科技創(chuàng)新永遠(yuǎn)都是社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)者。2020年，新冠疫情的全球蔓延給經(jīng)濟(jì)帶來了極大沖擊，但并沒有阻止技術(shù)發(fā)展的腳步，尤其是在中國，越來越多的自主品牌開始涉足最新的技術(shù)領(lǐng)域，而且開始了多領(lǐng)域，多行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)，以及電子電池、化學(xué)化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合;智能化和網(wǎng)聯(lián)化，與信息通訊、人工智能大數(shù)據(jù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合;出行的共享化，跟未來的城市交通管理，包括服務(wù)業(yè)深度融合。

2020年，中國的汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)同比下降約2%，這也是因?yàn)橐咔閹淼挠绊?，更本質(zhì)的原因是由于此前多年汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，我們的技術(shù)積累很薄弱，只是通過國際化采購，聯(lián)合開發(fā)，合資等渠道支撐了汽車工業(yè)的發(fā)展，但隨著國際局勢(shì)的變化，一個(gè)企業(yè)乃至一個(gè)國家必須要有自己過硬的核心技術(shù)，才不會(huì)關(guān)鍵時(shí)刻被別人卡脖子。

好在中國的汽車人早已認(rèn)識(shí)到技術(shù)的價(jià)值，每年都會(huì)有很多圍繞著“新四化”的創(chuàng)新技術(shù)涌現(xiàn)出來，在技術(shù)發(fā)展的過程中，中國汽車工程學(xué)會(huì)作為一個(gè)科技共同體，或者說一個(gè)行業(yè)的學(xué)術(shù)平臺(tái)起到了重要的作用，學(xué)會(huì)的主要的宗旨就是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。引領(lǐng)或影響產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展方向。2020年，在學(xué)會(huì)的帶領(lǐng)下，很多企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域有了新的突破，借此我們也用一個(gè)比較詳細(xì)的專題回顧一下，2020年中國汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀的對(duì)未來的期許。