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        淺談高鐵大斷面軟弱圍巖隧道變形處理技術(shù)

        2021-01-18 02:58:36張安俊
        四川水泥 2021年1期
        關(guān)鍵詞:仰拱鋼架掌子面

        張安俊

        Engineering technique 工程技術(shù)

        淺談高鐵大斷面軟弱圍巖隧道變形處理技術(shù)

        張安俊

        (中鐵六局集團(tuán)廣州工程有限公司,廣東 廣州 510000)

        我國(guó)幅員遼闊,地形地貌復(fù)雜多變,隨著國(guó)家高鐵建設(shè)的深入,在丘陵、山嶺地帶,隧道成為貫通線路不可缺少的組成部分。受地質(zhì)、埋深等各方面的影響,大斷面軟弱圍巖隧道極易在雨季發(fā)生變形,造成沉降過(guò)大,甚至初支侵線,造成極大安全、質(zhì)量隱患,及工期、成本的增加。如何妥善處理隧道變形,盡快恢復(fù)正常掘進(jìn),一直是軟弱圍巖隧道施工重難點(diǎn)。本文結(jié)合贛深鐵路廣東段林寨隧道施工實(shí)例,介紹了軟弱圍巖變形隧道地表、洞內(nèi)、基底、換拱處理的施工控制要點(diǎn),為同類(lèi)工程施工提供可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

        隧道;軟弱圍巖;變形;處理

        1 工程概況

        林寨隧道全長(zhǎng)6236km,位于廣東省和平縣境內(nèi),DK188+915~DK189+490段為Ⅳ級(jí)圍巖,段落總長(zhǎng)575m,采用Ⅰ型小導(dǎo)管超前注漿預(yù)支護(hù),Ⅳb型復(fù)合式襯砌,三臺(tái)階法施工,開(kāi)挖斷面達(dá)150㎡。洞身主要位于泥盆系砂巖、粉砂巖地層,砂巖呈弱風(fēng)化,青灰色,節(jié)理裂隙較發(fā)育,巖體較破碎;粉砂巖,紅褐色,鈣質(zhì)泥質(zhì)膠結(jié),節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎,地下水主要為基巖裂隙水及第四系孔隙潛水,一般不發(fā)育。

        2 施工經(jīng)過(guò)及原因分析

        2.1 施工經(jīng)過(guò)

        2019年11月28日、12月16日、12月25日林寨隧道掌子面先后開(kāi)挖至DK188+982、DK189+002、DK189+022,現(xiàn)場(chǎng)揭示圍巖均為全風(fēng)化粉砂巖,紅褐色,結(jié)構(gòu)松散,呈土狀,遇水易軟化,掌子面易掉塊,地下水較發(fā)育,自穩(wěn)性較差。經(jīng)方現(xiàn)場(chǎng)勘察并共同研究后,將林寨隧道DK188+982~DK189+002、DK189+002~DK189+022、DK189+022~DK189+042段圍巖級(jí)別由Ⅳ級(jí)圍巖調(diào)整為Ⅴ級(jí)圍巖,超前預(yù)支護(hù)采用Ф89洞身長(zhǎng)管棚,Ⅴc型復(fù)合式襯砌,初支鋼架采用HW175型鋼,間距0.6m/榀,開(kāi)挖工法調(diào)整為三臺(tái)階七步開(kāi)挖法,核心土預(yù)留3~5m。

        2020年1月5日林寨隧道掌子面開(kāi)挖至DK189+035,左中臺(tái)階為DK189+029,右中臺(tái)階DK189+025;左下臺(tái)階DK189+022,右下臺(tái)階DK189+017;仰拱施工至DK189+015,二襯里程為DK189+000。

        現(xiàn)場(chǎng)揭示地質(zhì)基底為粉砂質(zhì)泥巖,呈土夾碎石,泥質(zhì)含量高,遇水軟化,地下水較發(fā)育;中臺(tái)階揭示為W3粉砂巖,風(fēng)化嚴(yán)重,強(qiáng)度低,塊狀;拱頂揭示為泥巖,呈土狀,未見(jiàn)地下水。2020年1月5日監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)顯示DK189+000~DK189+035段單日沉降值在15~31mm,超過(guò)10mm/d?,F(xiàn)場(chǎng)立即暫停掌子面開(kāi)挖,增加中臺(tái)階臨時(shí)仰拱支撐。至2020年1月7日19時(shí),DK189+003~DK189+035段多處初支混凝土剝落,累計(jì)沉降值在38cm~66cm,收斂值在11~27cm,已嚴(yán)重侵限。

        2.2 原因分析

        經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)地表調(diào)查,DK189+000~DK189+193段地表被人為開(kāi)挖種植果樹(shù),地表裸露,實(shí)測(cè)隧道DK188+992~DK189+070段埋深為15~20m,較原設(shè)計(jì)低9~12m,該段多處出現(xiàn)地面下陷,20余處地表開(kāi)裂現(xiàn)象,并有發(fā)展趨勢(shì)。此段隧道地質(zhì)為粉砂質(zhì)泥巖,呈土夾碎石,泥質(zhì)含量高,遇水易軟化,埋深較淺且地表多處開(kāi)裂,與地表水聯(lián)系極為緊密,受大氣降水影響大。

        2019年12月底至2020年1月初連續(xù)多天出現(xiàn)降雨,地表水入滲后軟化巖土體,導(dǎo)致巖土體自重增大,強(qiáng)度降低,圍巖自穩(wěn)能力下降,造成圍巖變形下沉。

        3 施工處理方案

        林寨隧道DK189+000~DK189+490段,按照分級(jí)分部施工原則,此段施工主要分為兩大方面:一是大變形段的換拱處理;二是后續(xù)的開(kāi)挖掘進(jìn)。具體如下:

        3.1 設(shè)置警戒線

        在隧道山體地表開(kāi)裂范圍及未施作二村地段設(shè)置警戒線,嚴(yán)禁人員及機(jī)械進(jìn)出,確保施工安全。

        3.2 完善地表排水系統(tǒng)

        沿地表高側(cè)設(shè)置截水天溝將地表水引排至低側(cè)隧道范圍以外,減少地表水下滲。橫向設(shè)置截水溝將高側(cè)地表水引排至線路兩側(cè)自然溝內(nèi),截水溝采用C25混凝土現(xiàn)澆,減少地表水下滲。

        3.3 地表裂縫處理

        地表裂縫采用水泥砂漿灌漿封閉,粘土夯填,防止地表水下滲,并加強(qiáng)裂縫觀測(cè)。

        3.4 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

        按照超前水平鉆孔位置在掌子面DK189+035及中、下臺(tái)階相應(yīng)位置打設(shè)4孔30m超前水平鉆孔,探測(cè)前方地質(zhì)情況和涌水量,并利用該孔對(duì)洞內(nèi)地表滲水及地下水進(jìn)行引流至小里程已施作的中心水溝后排至洞外。水平鉆探循環(huán)鉆進(jìn)30m,連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)前后兩循環(huán)搭接不應(yīng)小于5m。

        圖3-1 超前水平孔位置布置圖

        3.5 掌子面反壓回填

        對(duì)中臺(tái)階變形段進(jìn)行加強(qiáng),即DK189+022~DK189+029段增加雙層臨時(shí)仰拱,同時(shí)在該段變形較大的左側(cè)采用WH175型鋼斜撐加強(qiáng),間距0.6m。第一層臨時(shí)仰拱設(shè)置在中臺(tái)階底部,第一層臨時(shí)仰拱及斜撐施工完成后,中下臺(tái)階采用反壓回填至上臺(tái)階高度再設(shè)置一道臨時(shí)仰拱?;靥钔翉臈壴鼒?chǎng)運(yùn)至洞內(nèi),分層填筑,每層厚度不大于30cm,采用挖機(jī)夯實(shí)。

        臨時(shí)仰拱采用I18輕型工字鋼,間距0.6m,工廠化加工并試拼合格后才能安裝。仰拱間噴射25cm厚C25混凝土,連接件采用Φ22鋼筋,間距1m,與臨時(shí)仰拱鋼架八字形連接。

        3.6 變形段初支加固

        3.6.1徑向注漿及初支拱架加固

        對(duì)DK189+003~DK189+035洞內(nèi)拱墻變形嚴(yán)重處進(jìn)行徑向注漿。注漿范圍超出變形處2m。該段注漿完成后,以及套拱施工完成后才可以施工DK189+015~DK189+018段仰拱。變形處徑向注漿施工完成后,再對(duì)(DK189+003~DK189+035)其他部位進(jìn)行徑向注漿加固。充分考慮到后續(xù)換拱施工,5m圍巖徑向注漿時(shí)需對(duì)已施工鋼架進(jìn)行加固,孔口縱、環(huán)向間距可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行部分調(diào)整。注漿完成后,判斷注漿效果,決定是否補(bǔ)注漿。

        圖3-2 DK189+003~DK189+035段5m徑向注漿正面圖

        3.6.2鋼纖維噴射混凝土加固

        為確保圍巖穩(wěn)定,對(duì)DK189+003~DK189+035段初支變形嚴(yán)重初期支護(hù)采用濕噴機(jī)械手噴射15cm鋼纖維噴射混凝土,鋼纖維為III類(lèi)鋼纖維,單絲長(zhǎng)度30mm,參量50kg/m3。

        3.6.3套拱施工

        為加強(qiáng)支護(hù)強(qiáng)度,在仰拱端頭DK189+012~DK189+015段采用套拱支護(hù),套拱采用I18型鋼鋼架連接成環(huán),鋼架間距1m,合計(jì)4榀鋼架,鋼架間通過(guò)φ22螺紋鋼筋進(jìn)行連接成一個(gè)整體,套拱鋼架落底至仰拱邊墻頂面,支墊密實(shí),并采用鎖腳鋼管加固,鎖腳鋼管每組2根φ50mm鋼管,壁厚3.5mm,L=5m,支護(hù)噴射25cm厚C25混凝土。利用防水板施工臺(tái)架安裝套拱拱架,安裝尺寸和鎖腳鋼管的施做如圖3-3所示。

        圖3-3 DK189+012~DK189+015套拱安裝示意圖

        3.6.4仰拱施工

        DK189+015~DK189+022左右兩側(cè)拱腰變形大處進(jìn)行徑向注漿完成,且DK189+012~DK189+015套拱施工完成后。為了穩(wěn)固變形段,掌子面開(kāi)挖前,先進(jìn)行DK189+015~DK189+018段3m仰拱施工,縮短仰拱與掌子面之間步距。

        仰拱開(kāi)挖前,先對(duì)中臺(tái)階臨時(shí)仰拱進(jìn)行支護(hù),采用I18工字鋼豎向支撐臨時(shí)仰拱中間部位,支撐上部與臨時(shí)仰拱焊接牢靠,下端與隧道基底密貼,必要時(shí)采用型鋼或鋼板墊實(shí)。中、下兩臺(tái)階間垂直面采用錨噴網(wǎng)支護(hù),錨桿采用Φ22鋼筋,長(zhǎng)5m,間距2*2m;鋼筋網(wǎng)采用ф6鋼筋,間距25*25cm。

        仰拱開(kāi)挖后,安排試驗(yàn)員對(duì)隧底進(jìn)行地基承載力試驗(yàn),及時(shí)清除虛渣、雜物、泥漿、積水,立即初噴4cm混凝土封閉巖面,按照設(shè)計(jì)要求安裝仰拱鋼架,復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度,使初期支護(hù)及時(shí)封閉成環(huán)。若地基承載力小于200KPa,仰拱施工時(shí)按2*2m的間距預(yù)留φ110PVC管,后續(xù)對(duì)隧底進(jìn)行注漿加固。

        過(guò)程中,要加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),若沉降大于10mm/d,人員及設(shè)備立即撤離。待DK189+015~DK189+018仰拱完成后,回填施工便道至掌子面,為超前支護(hù)和掌子面開(kāi)挖準(zhǔn)備。

        3.7 開(kāi)挖掘進(jìn)

        3.7.1地表預(yù)加固

        為改善圍巖物理力學(xué)性能,對(duì)掌子面前方地表已發(fā)生土體擾動(dòng)的DK189+035~DK189+085段采取地表袖閥管注漿加固處理,加固寬25m;加固深度均從隧道拱頂5-8m開(kāi)始,隧道中部加固至隧道輪廓線以外50cm,兩側(cè)加固至W2基巖面以下0.5m。注漿孔鉆孔孔徑不小于90mm,間距2m*2m,梅花形布置。以水泥漿液為注漿材料,水灰比0.8:1~1:1,注漿壓力0.5~3.0MPa,漿液擴(kuò)散半徑1.5m。注漿前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn),根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整注漿參數(shù)。

        袖閥管材料采用φ60mmPVC塑料管,袖閥管全長(zhǎng)設(shè)置,袖閥管與孔壁之間采用套殼料添堵密實(shí),套殼料配合比為水:灰:土=1.6:1:1。地表往下挖20cm,施做長(zhǎng)寬高為1*1*0.2m的C20混凝土塊止?jié){盤(pán)。按照先小里程再大里程,先周邊后中間,由內(nèi)向外,間隔跳孔的順序注漿。

        DK189+035~DK189+085段地表注漿于2020年3月22日開(kāi)始,截止2020年3月28日完成30孔,施工過(guò)程中注漿壓力上限1.5MPa左右,無(wú)法達(dá)到3MPa的設(shè)計(jì)注漿壓力要求,漿液擴(kuò)散效果不佳,且注漿過(guò)程中存在竄孔現(xiàn)象,經(jīng)過(guò)多次調(diào)整仍未能達(dá)到設(shè)計(jì)注漿加固要求?,F(xiàn)場(chǎng)鉆孔勘探得知DK189+035~DK189+047段拱頂5~11m為富水層,采用普通單液漿注漿,造成漿液大部分流失,漿液用量大且固結(jié)速度慢,加固土體效果較差。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)研究進(jìn)行了以下兩項(xiàng)調(diào)整:

        ①采用剛性袖閥管,用以增強(qiáng)注漿壓力,提升注漿效果。

        ②隧道邊墻兩側(cè)采用水泥+水玻璃雙液漿,減少漿液流失,加快土體固結(jié),提升地表注漿加固土體效果。

        3.7.2超前支護(hù)

        初支采用鋼管壁厚5mm的φ89管棚進(jìn)行超前支護(hù),單根長(zhǎng)10m;支護(hù)范圍為拱部140°范圍,環(huán)向間距0.4m,外插角≯10°;利用HW175型鋼拱架腹部穿孔作為導(dǎo)向架,縱向搭接長(zhǎng)度不小于3m。

        3.7.3開(kāi)挖

        林寨隧道DK189+035~DK189+085段圍巖級(jí)別由Ⅳ級(jí)調(diào)整為Ⅴ級(jí),采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱開(kāi)挖法,間距0.6m/榀HW175型鋼初支鋼架,Ⅴc型復(fù)合式襯砌。嚴(yán)格控制每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺及臺(tái)階長(zhǎng)度,初支及時(shí)封閉成環(huán),仰拱至掌子面距離控制在30m以?xún)?nèi),二次襯砌緊跟。

        3.8 換拱施工

        DK189+012~DK189+060段仰拱施工完成后,先施工DK189+036~DK189+048段二襯,再進(jìn)行DK189+003~DK189+035段進(jìn)行換拱施工。根據(jù)實(shí)際情況,提前用鎖腳鋼管加固初支拱架,每榀拱架分段切割拆除,換合格拱架后噴射混凝土,施工期間加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),并進(jìn)行初支檢測(cè)。從DK189+003開(kāi)始往大里程方向進(jìn)行換拱,為保證施工安全,每次拆除換拱距離為1榀(0.6m)。

        工藝流程如下:施工準(zhǔn)備→插打鎖腳加固單元拱架→鑿除初支混凝土→分段拆除拱架→安裝新拱架→預(yù)留連接鋼筋、鋼筋網(wǎng)片→噴射初支混凝土

        3.8.1換拱措施

        換拱施工前DK189+003~DK189+035段初支已閉合成環(huán),仰拱已施作,依據(jù)測(cè)量結(jié)果,為局部拱架置換,僅處理上臺(tái)階A單元。

        3.8.2加固已施工鋼架

        在拆除A單元前,必須對(duì)A2、A3、B1、B2、C1、C2單元進(jìn)行加固,每單元增加1組φ50*3.5mm鎖腳鋼管進(jìn)行鋼架加固,2根/1組,長(zhǎng)度5m。增設(shè)鎖腳鋼管打設(shè)在A1與A2、A1與A3、A2與B1、A3與B2、B1與C1、B2與C2單元連接板以下0.5m處,向下15°,與鋼架用Φ22鋼筋“L”型焊接牢固,注1:1水泥漿,注漿壓力1.0~1.5MPa,具體詳見(jiàn)圖3-4。

        圖3-4 DK189+003~DK189+035段鋼架加固布置圖

        3.8.3拆除初期支護(hù)混凝土

        在拱架A1、A2、A3單元的兩側(cè),人工用風(fēng)鎬配合破碎錘從上往下鑿出寬度25cm左右凹槽,拆除至鋼筋網(wǎng)或連接筋混凝土面時(shí),切斷鋼筋網(wǎng)及連接筋,全部切斷后才能進(jìn)行剩余混凝土進(jìn)鑿除。按預(yù)留沉降15cm鑿除至開(kāi)挖輪廓線后,為封閉開(kāi)挖面防止拱部掉塊,初噴一層4cm厚C25噴射混凝土。

        圖3-5 DK189+003~DK189+035段初期支護(hù)拆除圖

        3.8.4架設(shè)型鋼拱架

        初噴封閉后,打開(kāi)接頭②、⑤處連接板,將已變形A單元拆除。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量后,在鋼筋加工場(chǎng)制作相應(yīng)弧度的鋼拱架并試拼,然后把加工好的鋼拱架安裝至打開(kāi)的接頭位置。此時(shí)A、B單元間的連接法蘭盤(pán)將會(huì)錯(cuò)位,為確保鋼架整體安全牢固,將A、B單元間連接法蘭盤(pán)焊接牢固,并在②、⑤接頭以上0.5m處打設(shè)1組鎖腳鋼管固定拱架,并施作Φ22mm縱向連接鋼筋與相鄰鋼架牢固連接。

        3.8.5初支掛網(wǎng)錨噴

        型鋼架設(shè)后按設(shè)計(jì)進(jìn)行初支掛網(wǎng)錨噴施作。采用網(wǎng)格尺寸為20cm×20cm的Φ6鋼筋網(wǎng),在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)集中加工,鋼筋網(wǎng)必須與初噴砼密貼。錨桿均采用HRB400直徑22砂漿錨桿,錨桿長(zhǎng)度4.0米,環(huán)×縱間距為1.5×1.5m,且錨桿尾板與鋼筋網(wǎng)固定牢固。

        林寨隧道DK189+035處掌子面2020年4月22日恢復(fù)正常掘進(jìn),7月15日掘進(jìn)至DK189+085處,歷時(shí)84天,平均每天0.6m(1榀),進(jìn)展順利,監(jiān)控量測(cè)觀測(cè)變形最大值小于15cm。DK189+003~DK189+035段初支換拱從2020年7月21日開(kāi)始,至9月13日結(jié)束,歷時(shí)55天,平均每天0.6m(1榀),進(jìn)展順利,監(jiān)控量測(cè)觀測(cè)變形最大值小于5cm。

        表明通過(guò)地表袖閥管注漿加固以及洞內(nèi)徑向注漿、套拱加固、鋼纖維噴射混凝土加固等一系列措施,確保林寨隧道正常掘進(jìn)的盡快恢復(fù)及嚴(yán)重變形段換拱施工的順利完成。

        3.9 監(jiān)控量測(cè)

        (1)設(shè)置地表監(jiān)測(cè)網(wǎng): DK189+003往大里程方向按縱向間距10m布設(shè)地表觀測(cè)樁,觀測(cè)斷面左側(cè)寬25m,右側(cè)寬25m,測(cè)點(diǎn)橫向間距2~5m,拱頂適當(dāng)加密。

        (2)洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)斷面按間距5m布置,每個(gè)量測(cè)斷面至少布置一個(gè)拱頂下沉測(cè)點(diǎn)和三條凈空水平收斂量測(cè)線。

        (3)施工過(guò)程中應(yīng)加密測(cè)量頻次,量測(cè)頻率不小于2次/天,并嚴(yán)格按監(jiān)控量測(cè)規(guī)范執(zhí)行。

        (4)加強(qiáng)量測(cè)成果的回歸分析工作,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即停止施工,并及時(shí)報(bào)相關(guān)單位處理。

        4 軟弱圍巖隧道大變形的預(yù)防

        軟弱圍巖隧道掘進(jìn)過(guò)程中發(fā)生大變形,實(shí)際施工中均按文中前面講述的地表、洞內(nèi)及基底相同或相近方法進(jìn)行巖土體加固處理后換拱,成本極高、風(fēng)險(xiǎn)極大,且嚴(yán)重影響施工工期。后續(xù)施工中為防止軟弱圍巖隧道大變形的發(fā)生,并避免發(fā)生更嚴(yán)重的不可逆轉(zhuǎn)的大塌方,建議采取以下預(yù)防措施:

        (1)將隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工工序管理,充分利用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探明隧道掌子面前方土體狀態(tài),為施工工法、預(yù)支護(hù)措施的選擇提供依據(jù)。

        (2)將隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)納入施工工序管理,通過(guò)洞頂及洞內(nèi)圍巖監(jiān)控量測(cè)監(jiān)控地表、洞內(nèi)土體變形情況,及時(shí)反饋施工。發(fā)現(xiàn)異?;蚓o急情況,及時(shí)停止作業(yè),撤離人員、設(shè)備,避免出現(xiàn)人員傷亡及設(shè)備損失。

        (3)做好圖紙審核,查看設(shè)計(jì)是否給齊了土體預(yù)加固措施,特別是淺埋偏壓軟弱圍巖段查看是否有地表預(yù)注漿加固、預(yù)反壓等措施。若設(shè)計(jì)所給措施充足,嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工;若不足,需及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通,補(bǔ)齊相關(guān)措施。

        (4)在工期許可的情況下,軟弱圍巖隧道段盡量避開(kāi)雨季施工,一定比例的軟弱圍巖隧道均是雨期地表水入滲后導(dǎo)致巖土體自重增大,巖體軟化,圍巖自穩(wěn)能力下降,造成圍巖下沉、變形,甚至大面積塌方、冒頂。

        (5)施工時(shí)嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)尺及臺(tái)階長(zhǎng)度,初期支護(hù)及時(shí)封閉成環(huán),仰拱至掌子面距離控制在20~25m,二襯緊跟。

        5 結(jié)語(yǔ)

        隨著國(guó)家“十四五”規(guī)劃的展開(kāi),我國(guó)鐵路、公路等各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即將進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展期,將遇見(jiàn)層出不窮的各類(lèi)復(fù)雜地形隧道及隧道失穩(wěn)變形,特別是南方多雨地區(qū)大斷面軟弱圍巖隧道失穩(wěn)變形將越來(lái)越常見(jiàn),那么怎樣安全、快速的恢復(fù)隧道的正常掘進(jìn)及完成嚴(yán)重變形段的換拱施工成為施工技術(shù)人員需要認(rèn)真討論的問(wèn)題。

        [1]《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》(Q/CR 9604~2015)

        [2]《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10753~2018)

        [3]孫春森.隧道軟弱圍巖初期支護(hù)大變形的處理[J].西部探礦工程,1004~5716(2006)11~0147~02

        [4]李西亞,尹路寧.軟弱圍巖隧道變形應(yīng)急處理技術(shù)[J].云桂鐵路建設(shè)專(zhuān)題,1009~4539(2012)08~0081~03

        [5]徐雪飛.隧道初支侵限段換拱的施工技術(shù)探討[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),1009~2374(2016)16~0116~02

        張安俊(1987.11- ),男,湖北麻城,大學(xué)本科,中級(jí)工程師,主要從事道路橋梁隧道施工技術(shù)研究。

        TU723

        A

        1007-6344(2021)01-0187-03

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