樂樂姐姐

不同水域的人們，使用的水上交通工具其實大同小異。

是嗎？那它們到底有什么相同的地方呢？

好吧，我就帶你們去揭秘船的奧秘。如果感興趣，我們還可以從海底到太空，到圖書里去窺探不同的運載工具。

古代造船技術，看我國

我國古代的造船技術長期處于世界領先地位。自新石器時代起，我國就出現(xiàn)了竹筏、獨木舟等原始船舶。秦漢時期，人們發(fā)明了樓船。樓船是當時的作戰(zhàn)用船，方首無帆，兩側設劃槳，每層標配防御矮墻，墻上有發(fā)射弓弩的孔，依靠舵和槳掌控前進的方向和速度。

唐宋時期經(jīng)濟繁榮，海上貿易頻繁，造船工藝越來越先進，晉代就已出現(xiàn)的水密隔艙技術在這個時候已經(jīng)很成熟——用隔艙板把船體嚴密分隔成若干個互不相通的艙室，即使部分船體受損也不會波及其他艙區(qū)，大大增強了整艘船的抗沉性和穩(wěn)定性。這一技術在18 世紀傳入歐洲，逐漸成為造船的統(tǒng)一標準。史上著名的輪船“泰坦尼克號”就設有16 個水密隔艙，只是它的水密門質量不好，在水壓作用下破裂，船只最后還是沉沒了。

明朝，我國古代造船技術登峰造極。鄭和下西洋使用的寶船是當時世界上最先進的船只，其尺寸、規(guī)格、結構等均有嚴格的型式規(guī)范和統(tǒng)一的工藝標準，可容納1 000 人。

船的基本結構

無論古代的船，還是現(xiàn)代的船，都有骨架。骨架要做得堅固且輕便，船才能漂浮在水面上。骨架由許多部件組成。首先，需要制造龍骨，即船的“脊柱”;接著，用螺栓將船的“肋骨”——框架固定到龍骨上;最后，沿著兩側框架固定縱梁，并以橫梁連接。

船體是船的主要部分，船的前部稱為“船首”，后部為“船尾”。在船體的側面有一條吃水線，它標示著船的安全吃水深度。

船體水平方向布置的木板或鋼板被稱為“甲板”，它們將船體分成若干層。在上甲板上，建有上層建筑和裝甲;在下層甲板，有客艙、貨倉和發(fā)動機艙。上甲板從船頭一直延伸到船尾，覆蓋整個船體。它可以增加船體水平方向的強度，并保證艙面的防水性能。上甲板的板材被安裝在曲梁上。這些曲梁讓上甲板拱起，呈中間高兩邊低的態(tài)勢，使得水流向船的兩側。

帆船上用來緊固帆的裝置有很多，包括：桅桿、中桅、帆桁、船首斜桅和其他索具，被統(tǒng)稱為“帆桅”。前桅距離船首最近，主桅在船的中部，后桅位于船尾。除此之外，船上還有很多設備，它們被用于駕駛、導航以及控制整個船舶系統(tǒng)：陀螺羅盤幫助指引船的航向;航海計時器顯示確切的時間;六分儀被用來測量船的坐標;起錨機被用來起錨;舵被用來控制船的航向……正是它們共同作用，船才得以在海面上安全、平穩(wěn)地行駛。

豪華客輪“泰坦尼克號”

歷史上有一艘著名的輪船，即前面我們提到的擁有16 個水密隔艙的泰坦尼克號，號稱“永不沉沒”，卻在首航的途中就撞上冰山永沉海底了。它是鋼制船體，擁有雙層船底，長約269 米，有將近3 個足球場那么大;包括煙囪在內，它高約53 米，相當于一座18 層的大樓;它重達45 000 噸，相當于4 座埃菲爾鐵塔那么重;它的巡航速度約為每小時40 千米。出事那天晚上，它的速度非?？欤瑤缀跏侨偾斑M。在當時，泰坦尼克號確實是當之無愧的豪華客輪。

盡管這艘豪華客輪成為人類征服海洋歷史上的一場悲劇，但人類對海洋、對太空的探索永無止境。人類憑借自己的智慧，讓海底和太空不再遙不可及。