郭惟恫

新能源汽車市場保持迅猛發(fā)展態(tài)勢，與之密切相關(guān)的充電樁行業(yè)隨之步入中期，數(shù)量穩(wěn)步增加，產(chǎn)業(yè)鏈貫通有序，盈利模式漸現(xiàn)曙光。唯有打破技術(shù)瓶頸和商業(yè)模式的限制，才能讓用戶實現(xiàn)新能源汽車用電自由。

拓展/升級/進化

截至2021年11月，我國公共類充電樁109.2萬臺，環(huán)比增加3.0萬臺，同比增長57.1%——這是相當(dāng)不錯的數(shù)據(jù)，然而仍未達到預(yù)期目標(biāo)。國家發(fā)改委等部委2015年聯(lián)合下發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出，2020年底實現(xiàn)車樁比1：1的目標(biāo)。盡管過去數(shù)年，充電樁規(guī)模一直以50%以上復(fù)合增速增長，充電量相應(yīng)激增，但目前的車樁比折算后才約為3：1，離政策目標(biāo)有不小的差距。

好在12月14日，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟運行推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施方案的通知》，提出要加快新能源汽車推廣應(yīng)用，加快充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)，進一步推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。有金融界人士指出，“‘碳中和’大背景下，交通運輸行業(yè)節(jié)能減排是大勢所趨，未來新能源汽車在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用會不斷擴張，電能補給作為新能源汽車使用中的重要一環(huán)，直接影響到新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展，因此充電樁作為新能源汽車的共生產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車滲透率快速提升的大趨勢下，充電樁的建設(shè)也將迎來快速發(fā)展。而且目前充電樁的保有量處于較低水平，尤其是在三線、四線及以下城市。另外，隨著新能源汽車的逐步普及，也會逐漸誕生私人充電樁需求，因此，未來充電樁行業(yè)空間廣闊，政策扶持則會進一步增強充電樁行業(yè)的增長預(yù)期，帶動充電樁行業(yè)快速發(fā)展?！?/p>

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟與快電聯(lián)合編撰的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》針對用戶充電體驗做了滿意度調(diào)研，結(jié)果顯示，用戶對充電APP信息展示清晰準確性滿意度最高，達到71.8%；充電使用體驗、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性緊隨其后，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性、充電場站管理滿意度相對較低。事實上，“供不應(yīng)求”是用戶對于充電樁的深重怨念之一。數(shù)據(jù)顯示，目前公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實際需求很不匹配。在不少消費者眼里，對公共充電樁實在不能有太高的期望值，而有沒有家用充電樁完全是兩種不同的用車體驗，但這很是不易，最典型的例子是，今年威馬汽車交付了4萬多輛新能源汽車，而承諾隨車配送的充電樁卻有一半未能送出去，電容量、停車位、安全隱患、如何收費……太多因素讓家用充電樁只能繼續(xù)閑置在廠家的倉庫。而在新能源汽車滲透率高達90%以上的挪威，一位一充已接近實現(xiàn)。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武指出充電資源的合理分配更有含金量，“我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及速度非?？?，2022年還會有重大突破，到2025年樁車比可以達到1：1，這點不用懷疑。但在逐漸靠近樁車比1：1的目標(biāo)時，也需要注意公共充電樁與私人充電樁多元化發(fā)展、充電資源合理分配的問題，例如新能源車用戶無法安裝自己的私人充電樁、高速公路排隊等待充電長等問題，都是充電資源分配不合理的體現(xiàn)，車樁供需越平衡，樁車比1：1就越有含金量?！?/p>

爭做頭部玩家

充電樁行業(yè)的運營服務(wù)創(chuàng)新，可拓展充電市場空間，并促成新能源產(chǎn)業(yè)有機循環(huán)。就新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，充電樁發(fā)揮著基礎(chǔ)性、全局性作用，其連接車企和用戶，參與構(gòu)建新能源服務(wù)體系。而充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展則并不均衡，上游設(shè)備商產(chǎn)品差異化程度低，競爭激烈，份額分散；中游運營屬重資產(chǎn)行業(yè)，市場份額趨于集中，但不斷迎來新的實力入局者；下游為各類電動汽車，車企亂戰(zhàn)持續(xù)。當(dāng)然，前景被看好的廣域市場從不缺乏入場者，新能源汽車的能源補充方式呈多樣化與場景化，換電作為運營類車輛能量補給方式的補充得到進一步發(fā)展，更多的車企著力開發(fā)和應(yīng)用換電車型。隨著充電樁、充電站的建設(shè)，新能源汽車與充電樁保有量的配比終將趨于合理。當(dāng)所有停車位都有充電樁配備，新能源汽車的便捷性將不可同日而語。即便國內(nèi)市場做到一位一充短時間里確有難度，但一線城市實現(xiàn)一位一充或商業(yè)區(qū)停車場一位一充，有其合理性與必要性。

在此之前，充電樁企業(yè)注冊量持續(xù)增加是近年來的常態(tài)，截至2021年11月，我國新增充電樁企業(yè)4.6萬家，大小層級企業(yè)在這片紅海里信心滿滿地實踐開拓與創(chuàng)新。這些企業(yè)的地域分布很是契合新能源汽車市場的發(fā)展現(xiàn)況，廣東、江蘇、河南位居企業(yè)數(shù)量前三，均超過萬家。

雖然制造標(biāo)準不統(tǒng)一、商業(yè)模式單一、盈利頗為不穩(wěn)定、行業(yè)投資回報周期長，但這并未撲滅入場者的信心，有實力的玩家反而加大了布局力度。市場格局較為集中，頭部玩家的篤定一定程度上提振了市場信心。星星充電、特來電（特銳德）、國家電網(wǎng)三家占據(jù)國內(nèi)公共充電樁超過60%的市場，排在第四名的云快充剛剛收獲多輪融資，投資方里多的是看好該領(lǐng)域的跨界巨頭。

新能源汽車需求實則尚未爆發(fā)，因此充電樁行業(yè)暫時避免了進入無序的擴張競賽，離“供過于求”狀態(tài)更是遙遠，但行業(yè)仍存管理亂象。隨著實現(xiàn)協(xié)同化、互通化、智能化發(fā)展，充電樁運營商的戰(zhàn)略焦點正逐漸從單一的硬件鋪設(shè)轉(zhuǎn)移到軟硬件兼?zhèn)?、一站式增值服?wù)，由單純的“充電插座”演變?yōu)椤爸腔劢K端”，“未來的充電樁將具備與自動駕駛、自動充電、自動停車相配套的智能屬性，承載更多人性化的服務(wù)功能，與生活、娛樂設(shè)施相結(jié)合，成為智慧城市、汽車網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點——但在目前，最應(yīng)優(yōu)先解決的還是合理的點位、路線以及足夠多的數(shù)量問題?！?/p>