許英 績溪縣城鎮(zhèn)化開發(fā)投資有限公司

伴隨著我國運輸機構職責的重新歸類，我國的綜合交通也進入了經(jīng)濟社會的大發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構的再融合。城市交通將各種公共交通方式與地理區(qū)域性公共交通相互整合，在我國倡導'多規(guī)劃一體化'的大背景下，實施'一網(wǎng)'規(guī)劃，實現(xiàn)各種公共交通方式的整合和統(tǒng)籌規(guī)劃，使之能夠快速、協(xié)調(diào)地發(fā)展。另外，基于全國性的城市交通與區(qū)域性軌道交通一體化建設規(guī)劃，實現(xiàn)了整條鐵路線的安全順暢運營。

一、綜合運輸需求影響因素分析

（一）旅客運輸

1.居民收人水平

旅客的出行需求，特別是通勤率，對價格十分敏感，而收入水平又決定著旅客的出行頻率、出行方式及服務水平。一般而言，收入水平較高的人群，其人均出行次數(shù)越多，其出行方式越高端，其服務要求也越高。

2.人口數(shù)量

旅客是旅客運輸?shù)姆諏ο?，客流量是決定旅客出行需求的重要因素。一般而言，在人口密集的地區(qū)，旅客的出行需求將相對較高。

3.交通系統(tǒng)自身的影響

交通運輸網(wǎng)絡提供的服務與乘客的出行需求互動。各交通方式有效銜接，合理配置交通能力，提高交通效率，改善出行條件，提高出行舒適度，都將導致旅客需求的增加，客流量和周轉(zhuǎn)量的增加。

（二）貨物運輸

1.經(jīng)濟發(fā)展水平

貨運作為國民經(jīng)濟發(fā)展的一個風向標，受到經(jīng)濟發(fā)展水平的極大影響。隨著經(jīng)濟活動的減少，原材料和商品的流動性減弱，社會上相應減少了對貨運的需求。比如，隨著中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，鐵路貨運量呈現(xiàn)出逐年遞減的趨勢，這是顯而易見的。

2.生產(chǎn)力布局

生產(chǎn)力布局主要從運量距離、運量流向、運量影響需求三個方面。原料產(chǎn)地、加工地與產(chǎn)品消費市場之間的距離，決定了商品周轉(zhuǎn)率。

3.產(chǎn)業(yè)結構

產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整直接影響貨物運輸?shù)钠奉?。中國過去以傳統(tǒng)制造業(yè)和加工業(yè)為主，貨物運輸?shù)拇笞谑敲禾?、礦石等大宗原材料運輸，運量大，附加值低。隨著產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型升級和電子、醫(yī)藥等高附加值商品的增加，貨運結構發(fā)生了變化。

二、新內(nèi)涵下的預測思路

（一）需求模型

主要以構建廣東省綜合交通規(guī)劃模型為平臺，融合地級城市特征（要素），建立城市綜合交通需求模型（下稱需求模型）為基礎，對綜合交通需求進行全面、綜合的預測，著重研究水平城市的出行生成、出行分布情況。

（二）數(shù)據(jù)洞悉

洞悉數(shù)據(jù)主要從兩個方面入手進行研究：一是闡明了綜合交通與經(jīng)濟社會發(fā)展之間的關系，通過大量數(shù)據(jù)分析其中的現(xiàn)狀；二是堅持上游開發(fā)，以需求模式為出發(fā)點，未來的脈動。通過對城市交通現(xiàn)狀數(shù)據(jù)進行分析，把握了城市交通運營需求的現(xiàn)狀發(fā)展維度與特征維度，分析了城市交通運營需求的現(xiàn)狀與其發(fā)展水平。著重研究了人員聚集，流動方向，以及現(xiàn)有的交通基礎設施和需求之間相互匹配。抓住未來的脈搏：基于行業(yè)發(fā)展前景預測和行業(yè)現(xiàn)狀分析，對年綜合配送運輸?shù)男枨筮M行預測，從多種角度分析解讀年綜合配送運輸?shù)男枨笤谑袌?、特征、產(chǎn)品價格等方面的時空、特點及其業(yè)務維度。而特征維度則主要是集中在人、物相互集中的位置和流動方向，特征維度則主要是集中在通道內(nèi)部的客流和貨物物流，服務維度則主要集中于服務需求方面的不同角度上的各個空間維度和各特征維度。

（三）拓展研究

1.指導規(guī)劃

資料深入分析的主要目的是為綜合運輸系統(tǒng)規(guī)劃提供指導，重點是綜合運輸網(wǎng)絡規(guī)劃、綜合客運系統(tǒng)規(guī)劃和綜合貨運系統(tǒng)規(guī)劃。下面顯示了具體的交互關系圖。

①綜合交通網(wǎng)絡。一體化交通運輸網(wǎng)絡充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，使整個交通系統(tǒng)的效率最大化，并能以最低的成本、最佳的速度、高質(zhì)量的服務，滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，在一定的空間范圍內(nèi)，由多種交通路線和交通設施有機結合而成。在綜合交通網(wǎng)布局規(guī)劃過程中，綜合交通需求分析的作用體現(xiàn)在初始方案生成和方案優(yōu)化選擇階段。分析交通需求的空間、特點和服務維度，把握未來綜合交通運輸網(wǎng)絡各個層次、通道的客貨流量、供需缺口，為綜合交通運輸網(wǎng)絡的初步布局規(guī)劃提供指導。通過載入各布局規(guī)劃方案，采用綜合運輸模式，對各方案的執(zhí)行效果進行定量分析，指導方案的優(yōu)選與比較。

②綜合性的客運服務體系。綜合性的客運系統(tǒng)主要是指多種交通方式之間經(jīng)由一定程度上的協(xié)調(diào)部門進行合理布局、協(xié)同、整合銜接等一系列協(xié)調(diào)的工作，按照一定社會經(jīng)濟發(fā)展地區(qū)的比較優(yōu)勢及其組合形式，構建一個能夠充分適應各級公共交通服務需要的有機總體，包括硬件（交通運行、線路、汽車等）和軟件（網(wǎng)絡信息系統(tǒng)、政策等）。在對綜合旅游客運服務系統(tǒng)的布局規(guī)劃中，對綜合旅游服務市場需求分析的意義主要表現(xiàn)為以下兩個方面。

分析客流需求的空間、特點及服務維度，把握客流集中的場所和各級服務需求，為客流中心（站）選址和土地利用規(guī)模計算提供依據(jù)。通過對客流需求的空間維度、特征維度進行分析，把握各層次的客流通道與出行目的，為公交線路規(guī)劃提供依據(jù)。

③建立綜合性貨運體系。綜合貨物運輸系統(tǒng)主要是以國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)化建設、重點區(qū)域和地方性交通樞紐等為基礎，科學合理地布局各類貨物運輸樞紐，依托全國各類綜合貨物運輸通道，以最小成本、最快捷的運輸速度為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務，滿足我國社會和經(jīng)濟發(fā)展的需求，實現(xiàn)了貨物高效、快捷的全球化和時空式流通。在對綜合性貨運運輸系統(tǒng)進行布局規(guī)劃的過程中，對綜合性運輸需要進行分析的意義主要表現(xiàn)為以下兩個層次。通過對物流需求的空間、特點和服務方面進行分析，把握物流中心的地點、貨物種類和各級服務需求，從而指導物流中心選址和土地利用規(guī)模的計算（車站）。通過分析綜合交通運輸網(wǎng)絡各部分的車輛類型（客車、卡車）、流量和服務水平，并結合相關原則，梳理區(qū)域內(nèi)的貨運渠道。

2.戰(zhàn)略決策

社會經(jīng)濟、交通基礎設施、交通政策以及綜合運輸系統(tǒng)和綜合運輸需求相互關聯(lián)。在社會經(jīng)濟發(fā)展和地區(qū)交往日益頻繁的今天，交通基礎設施的建設步伐將加快。另外，交通基礎設施的互聯(lián)互通也是推動區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，從而刺激區(qū)域間整體交通需求的重要因素。各國政府政策制定者最關心的問題是如何作出決定，在重大交通基礎設施（如運輸方式選擇、基礎設施建設時序、規(guī)模等）等方面進行投資，以實現(xiàn)最佳投資成本、社會效益和經(jīng)濟效益。以模擬不同場景（社會經(jīng)濟發(fā)展、交通發(fā)展政策等）為主要任務，綜合交通需求模型計算了不同布局規(guī)劃和建設方案的實施效果。

（四）發(fā)展預測

發(fā)展預測主要基于地級市綜合交通相關的上層經(jīng)濟社會和城市化的發(fā)展趨勢分析（主要分為三類：從國家、省、市的宏觀政策（規(guī)劃）角度看，“高、中、低”。旨在為需求模型提供領先的研究數(shù)據(jù)。如地級市經(jīng)濟發(fā)展水平為總運輸量和運輸設備預測提供參考依據(jù)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃為貨運需求預測提供參考依據(jù)，區(qū)域發(fā)展規(guī)劃為旅游分布等提供參考依據(jù)。此外，重點分析由高端運輸需求衍生的宏觀政策。

三、結束語

在此基礎上，建立了需求預測模型，通過分析預測的數(shù)據(jù)，從不同角度了解數(shù)據(jù)，為構建綜合交通系統(tǒng)提供了定量分析支持。重點闡述了預測數(shù)據(jù)對綜合交通運輸網(wǎng)絡的指導意義、綜合客運系統(tǒng)與貨運系統(tǒng)布局規(guī)劃，以及需求模型的檢驗。