雷軍偉 中鐵四局集團第四工程有限公司

在信息化高速發(fā)展的大環(huán)境下，越來越多的信息化設(shè)備被引入到鐵路橋梁路基隧道建設(shè)當中。由于鐵路運輸行業(yè)存在著前期工程投資大以及工程建設(shè)時期較長的特性，在施工中若出現(xiàn)技術(shù)或質(zhì)量問題，容易造成工期延誤的情況，使大量資金流失。所以保證規(guī)范的施工流程以及施工過程中正確的操作技術(shù)非常重要。為此，可以利用多種現(xiàn)代化信息設(shè)備對施工流程進行實時監(jiān)測，并對鐵路橋梁路基隧道建設(shè)全方位質(zhì)量控制，以此來保障工程周期，確保工程資金不被流失，提升工程效益。

一、橋梁預(yù)應(yīng)力梁張拉的質(zhì)量控制

（一）面臨的問題

現(xiàn)階段，我國使用的橋梁預(yù)應(yīng)力張拉主要是兩種方式。第一種是在臺座安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋和錨夾具，然后啟用油泵式千斤頂進行張拉，張拉到設(shè)計指數(shù)的百分之二十后，將數(shù)據(jù)記錄并繼續(xù)張拉，直到張拉力到達預(yù)先設(shè)計指數(shù)時回油結(jié)束。第二種是需要在孔道中安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋，并且安裝工作錨及千斤頂，隨后安裝工具錨。以上流程完成后開始啟用油泵式千斤頂進行張拉。當張拉到設(shè)計張拉力的百分之二十后記錄數(shù)據(jù)，再繼續(xù)張拉到設(shè)計張拉力，再次記錄后回油結(jié)束。

上述兩種方式雖然過程并不復雜，但在實際運用中常會出現(xiàn)數(shù)據(jù)不準確導致工程進行不順利的情況。因為千斤頂在運行中會產(chǎn)生摩擦力，這種摩擦力在進行張拉時會起到阻力的作用，從而影響數(shù)據(jù)計算結(jié)果。當這種不準確的數(shù)據(jù)運用到施工過程中會造成多種影響從而影響整體工程效益。例如工期延誤、工程質(zhì)量降低、施工成本增加等等。而解決這些問題的關(guān)鍵就在于橋梁預(yù)應(yīng)力梁張拉需要提高規(guī)范性以及科學的管控方式。

（二）解決方式

在經(jīng)過多次試驗后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代信息化設(shè)備可以完美解決這一問題。鐵路橋梁自動張拉系統(tǒng)測量出的數(shù)值具有很強的可靠性，不僅可以計算出準確、可靠的數(shù)據(jù)，還可自動控制整體張拉過程。將其投入到施工使用后，在解決數(shù)據(jù)不夠準確的問題基礎(chǔ)上，也大大縮減了人工成本，提高成體施工效率。這一系統(tǒng)具有很強的實用性及時效性。

二、路基壓實的質(zhì)量控制

（一）面臨的問題

當前我國對路基壓實質(zhì)量控制主要采取抽查的形式，隨機對現(xiàn)場路基某一點進行檢測。通過采取的樣本進行檢測以及分析，最后再根據(jù)得出的數(shù)據(jù)來進行分析工程質(zhì)量是否達到標準，雖然這樣的方式效率較高但是結(jié)果并不準確。由于點式測驗法僅檢測路面的某一個點，并不具有全面性，所以數(shù)據(jù)結(jié)果并不完全可靠。另外，再檢測時需要用到大型設(shè)備儀器，在進行檢測的同時也延誤了工程進度，影響整體施工效率。

（二）解決方式

上述測試方法在實際應(yīng)用過程中存在許多不足之處，從而導致對整體施工造成影響，所以運用更科學、有效的路基壓實質(zhì)量檢測方式非常重要。為此便衍生了連續(xù)壓實檢測技術(shù)，這一技術(shù)可以在進行路基壓實的同時對整體路面進行檢測，并不耽誤施工進度，很大程度節(jié)約了時間成本。而這一項技術(shù)的優(yōu)勢并不僅僅如此，它可以對整體路面進行實時監(jiān)控，對不符合標準的數(shù)據(jù)及時上傳到數(shù)據(jù)庫，并完善數(shù)據(jù)信息。在便于管理的基礎(chǔ)上也有助于各單位對鐵路路基壓實信息的實時掌控。因此，各企業(yè)廣泛應(yīng)用這一項技術(shù)，并將其投入到施工過程中可以有效提高工程收益。

三、鐵路隧道質(zhì)量控制

（一）面臨的問題

鐵路隧道在施工時主要面臨的問題體現(xiàn)在以下幾點：

（1）由于鐵路隧道建設(shè)需要用到爆破手段，在爆破時隧道洞口容易出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，造成安全隱患。

（2）由于地區(qū)結(jié)構(gòu)相對復雜，使隧道口不夠堅固。

（3）沒有做好保護措施，導致地下滲水從而破壞隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

（二）解決方式

為解決上述問題，將要采取措施如下：

（1）在正式施工前需要有專業(yè)人員做好現(xiàn)場勘察工作，將該地區(qū)的水土條件進行分析并對發(fā)現(xiàn)的問題采取一定措施。

（2）按照施工前制定的方案建立截流通道，選擇適合該工程的施工設(shè)備，提高隧道口安全性。

（3）可利用超前小導管的工藝方法來進行輔助施工，加固松散巖層的穩(wěn)定性。

（4）做好防水防滲工作，在施工人員安裝防水板時要注意焊接過程操作規(guī)范，接頭寬度需符合工程質(zhì)量要求。焊縫要保證光滑，切勿出現(xiàn)氣泡、褶皺等現(xiàn)象。

四、鐵路橋梁路基隧道建設(shè)中的關(guān)鍵工序

（一）隧道支護結(jié)構(gòu)設(shè)計

隧道支護結(jié)構(gòu)設(shè)計是鐵路橋梁路基隧道建設(shè)中的關(guān)鍵工序，常用的隧道支護結(jié)構(gòu)主要是復合式襯砌，但這種方式常常由于自身厚度沒有達到合格標準，使隧道沒有足夠的承載力。一旦出現(xiàn)這樣的情況則會出現(xiàn)隧道坍塌或斷裂等情況，造成嚴重安全隱患。多數(shù)企業(yè)隧道支護質(zhì)量檢測是通過第三方機構(gòu)來完成，經(jīng)常出現(xiàn)由于工人技術(shù)達不到檢測標準，或一些技術(shù)手段不夠完善等原因造成檢測結(jié)果出現(xiàn)偏差，導致工程質(zhì)量降低。因此，運用科學的檢測手段是保障隧道支護的施工質(zhì)量的重要前提。

（二）系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)方案

復合式襯砌混凝土澆筑監(jiān)測系統(tǒng)需要收集大量精確數(shù)據(jù)，其中溫度數(shù)據(jù)、混凝土壓力、供電數(shù)據(jù)等極為關(guān)鍵。在檢測時需要將混凝土壓力在不同溫度環(huán)境下進行測試，在利用超聲波傳導壓力，經(jīng)過多次數(shù)據(jù)研究最后得出符合混凝土灌注厚度的科學數(shù)據(jù)，提高混凝土灌注操作效率。

（三）混凝土振搗

混凝土振搗是為了使在進行模板混凝土灌注時，達到灌注標準。多數(shù)采用機械振搗，在使用機械振搗時需要注意機械性能是否達到使用標準，震動范圍是否達標。在進行灌澆時，當上一層振搗結(jié)束后，保證振搗棒插入深度小于50 厘米，這樣才能使得兩層混凝土之間足夠堅實，確?；炷翉姸?。

（四）路基支擋

通過加固或回填山體而形成的建筑稱為路基支擋，在實際施工中，通常是對山坡或者河流兩岸進行回填加固。路基支擋不僅在工程中起到重要防護作用，對自然災(zāi)害如山體滑坡、泥石流等都能起到有效的防護作用。所以提高路基支擋的施工質(zhì)量也是對整體工程質(zhì)量的保障。

（五）橋梁預(yù)應(yīng)力施工

我國橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)是通過泵站驅(qū)動千斤頂，然后再將張拉數(shù)據(jù)記錄。這樣的方式忽視了千斤頂自身所產(chǎn)生的阻力，存在數(shù)據(jù)不準確的問題。實際施工中應(yīng)當保證施工技術(shù)，合理運用現(xiàn)代化信息設(shè)備提高對預(yù)應(yīng)力的控制。

五、結(jié)論

綜上所述，隨著我國各項事業(yè)快速發(fā)展，鐵路運輸行業(yè)得到了廣泛關(guān)注，為了提高整體工程質(zhì)量，要對鐵路橋梁工程路基隧道施工質(zhì)量進行嚴格把控。從根本上做到提高工程質(zhì)量，完成我國鐵路運輸行業(yè)的信息化建設(shè)。