趙向 中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司

一、引言

隨著我國城市化發(fā)展進程不斷推進，城市交通建設(shè)的重要性愈發(fā)凸顯。地鐵是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，地鐵的運營將大大緩解公路交通系統(tǒng)的壓力，大大減少人流和車流，提高人們的出行效率，在一定程度上保證出行安全。因此，地鐵工程的建設(shè)受到了公眾的廣泛關(guān)注。為了保證地鐵工程能夠在規(guī)定日期保質(zhì)保量的完工，必須要著重加強地鐵土建工程質(zhì)量管理工作，制定科學(xué)嚴謹?shù)墓芾碛媱?，盡可能削弱環(huán)境因素、人為因素和資源因素對地鐵土建施工造成的負面影響，不斷提高施工效率，以達成工程質(zhì)量目標(biāo)。

二、概述

地鐵作為我國重要的交通工具，不僅關(guān)系到一個城市的規(guī)劃和建設(shè)，而且關(guān)系到人們出行的便利性。因此，做好地鐵車站土建施工工作非常重要。我國的地鐵發(fā)展起步較遲，但是在國家大力支持下，我國通過招標(biāo)等手段很快引入了地鐵建設(shè)新技術(shù)，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)不再受制于人，極大地推動了我國地鐵行業(yè)的發(fā)展。地鐵車站施工受到當(dāng)前技術(shù)原因限制和內(nèi)外部多重因素的影響，尤其是其本身土建施工情況直接影響著工程的整體質(zhì)量，所以施工方要抓好土建施工質(zhì)量水平。由于地鐵建設(shè)施工中交通有著特定的軌道與運行軌跡，即地下交通和地上交通可能存在線路空間上的重疊，在施工時將必然會出現(xiàn)現(xiàn)有交通為未來交通讓步的情況，此時就需要加快建設(shè)，避免影響居民正常出行。

三、地鐵車站土建施工工藝

（一）明挖法施工

該技術(shù)方法具有工期短、施工簡單、安全高效等明顯優(yōu)點。特別是在城市地鐵發(fā)展的初期，明挖法通常是首選的主要施工技術(shù)。明挖法技術(shù)對四周環(huán)境破壞較大，施工場地要求范圍大，易引起大量房屋建筑拆遷，交通導(dǎo)改次數(shù)多，且影響市民日常出行，交通負擔(dān)加重，應(yīng)創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)化此方式的施工進程。在明挖法施工進程中，基坑防排水控制為施工重難點，必須采取相應(yīng)措施降低水位、保護邊坡、土方挖掘與防洪防汛等。防洪防汛施工實踐中，應(yīng)避免地表水與地下水二者流入基坑，確保施工技術(shù)員人身安全，營造優(yōu)良的施工環(huán)境，尤其在基坑表層土挖掘前，在基坑周邊優(yōu)先設(shè)置排水溝、沉淀池等，并采用預(yù)制塊加定制護欄兼顧防護及擋水坎的作用，以保證雨水、污水可順利排走。

（二）盾構(gòu)施工

盾構(gòu)技術(shù)主要是指當(dāng)?shù)叵滤淼朗┕r，盾構(gòu)的盾構(gòu)機殼體開挖過程中可作為周圍土體的臨時支護。隧道在盾構(gòu)機的保護下開挖，每段拼裝襯砌，形成永久砌體。它是一種綜合性的施工技術(shù)，在圓柱狀的施工作業(yè)面內(nèi)配備著盾構(gòu)刀盤、出土傳送帶、盾構(gòu)出土口結(jié)構(gòu)、螺旋出土口裝置、運輸列車編組裝置等部件的隧道開挖專用機械。同時地面上裝備著壁后注漿漿液攪拌站、垂直運輸門吊等專用機械。盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是：首先在隧道的某個區(qū)段的一端開挖豎井或者基坑，此豎井或基坑可作為盾構(gòu)始發(fā)豎井和接收豎井或始發(fā)基坑和接收基坑。然后將盾構(gòu)機及零部件吊裝到軸的預(yù)定起動位置，組裝整機進行調(diào)試。在隧道中沿著設(shè)計軸線，盾構(gòu)從豎井的墻壁預(yù)留孔出發(fā)到達另一豎井的墻壁預(yù)留孔，在盾構(gòu)推進的時候會受到土層的阻力，盾構(gòu)機內(nèi)的千斤頂可以利用拼裝好的管片，利用襯砌提供的反力使盾構(gòu)機向前掘進，直至掘進到預(yù)定接收豎井或基坑時，掘進結(jié)束。

（三）旋噴樁施工

施工過程中，有關(guān)人員必須提前完成測量放線，明確樁孔位置，然后根據(jù)工程需要選擇安裝地質(zhì)鉆機。從目前安裝工作的情況來看，要保證其穩(wěn)定狀態(tài)，仔細檢查水平垂直度，然后進行適當(dāng)調(diào)整，使鉆井過程中發(fā)生事故的概率大大降低。鉆桿頭位置的檢查不可忽視，以確保其真正與孔中心重合。鉆進時要對鉆孔垂直度、深度等展開嚴格控制，應(yīng)該要和實際標(biāo)準(zhǔn)相同，誤差應(yīng)該在50mm 以內(nèi)。鉆孔施工完成之后，相關(guān)人員應(yīng)該要采用分段方式來將巖芯管予以取出，并及時放入注漿管，這里需要指出的是，射水、放管必須保證是同步的，并對水壓進行控制，一般為1MPa，如果水壓太大的話，孔壁必然會受到破壞。將注漿管插入之后，注漿必須按照既定順利展開，也就是從上到下進行噴射，底部的噴射應(yīng)該要達到60s，施工人員在此時要對噴射壓力、噴漿量予以嚴格控制，而且注漿管的提升應(yīng)該為旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。這里需要指出的是，噴射量不足的話，必須進行二次噴射，噴漿的過程中發(fā)生故障的話，噴漿作業(yè)必須立刻暫停，尋找到具體的原因，進而選擇可行的措施予以排除。

四、地鐵車站土建施工質(zhì)量控制

（一）做好施工勘察

地鐵工程正式施工前，技術(shù)人員需要深入施工區(qū)域，深入了解現(xiàn)場情況，做好充分準(zhǔn)備。第一，要調(diào)查施工地點的周邊地形特點，比如地層結(jié)構(gòu)、水文分布、地下管線布施等。在地鐵項目的設(shè)計階段，要全面衡量各種因素，如地形變化、工程技術(shù)要求等，同時要召開相關(guān)部門共同討論，制定科學(xué)有效的施工方案。第二，按照工程技術(shù)要求，明確發(fā)展目標(biāo)，優(yōu)化管理機制。地鐵工程的設(shè)計，要積極響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保的號召，無論是設(shè)備的選擇，還是運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)都要嚴格控制，降低損耗，節(jié)能環(huán)保，減少給外界環(huán)境帶來的不利干擾。第三，從施工安全和環(huán)境治理入手，積極展開防御措施。工程施工中可能出現(xiàn)的破壞行為，都要積極協(xié)調(diào)，事先做好充足的準(zhǔn)備，切不可問題發(fā)生時再慌亂應(yīng)對。如果無法避免給周邊居住人員帶來噪聲污染、環(huán)境破壞等干擾，會嚴重影響人們的正常生活。常見的有施工中的管道泄漏，線路被破壞等問題，都要提前組好應(yīng)對措施，盡量將影響的范圍降至最低。

（二）編制管理計劃

地鐵車站土建施工單位一般會在招標(biāo)文件中明確本項目的工期目標(biāo)。施工單位需要能夠根據(jù)實際情況編制管理計劃，管理計劃目標(biāo)越詳細越好。具體施工任務(wù)應(yīng)明確體現(xiàn)在每天、每周、每月、每季度，以指導(dǎo)地鐵土建工程施工，防止進度延誤。管理計劃的編制需要各個部門都能積極參與其中，著重做好以下幾點工作。一是要明確自身責(zé)任，與相關(guān)部門進行溝通，了解各項工作實施現(xiàn)狀，尤其是施工圖紙、施工組織、施工方案的設(shè)計要給予高度關(guān)注，組織專家會審，對工程設(shè)計進行優(yōu)化，確保其能夠真正發(fā)揮出對土建施工的指導(dǎo)和規(guī)范作用；二是制定完善的制度體系，如資金、人員和資源保障制度，風(fēng)險管理機制，應(yīng)急保障機制等，致力于給地鐵土建工程的順利開展創(chuàng)建一切便利條件；三是綜合市場調(diào)研、實地勘測、項目分析等所得到的信息，制定施工管理計劃和物資采購計劃，保證施工資源的儲備豐富，時間也相對富余；四是將管理計劃下發(fā)給各個班組，對施工人員進行技術(shù)交底，組織他們學(xué)習(xí)管理計劃內(nèi)容，提高各班組協(xié)同性。

（三）加強施工人員管理

人作為整個地鐵建設(shè)的主體，可以充分發(fā)揮其主觀能動性，而機械設(shè)備和施工技術(shù)只能起到引導(dǎo)作用。因此，施工人員和專業(yè)技術(shù)隊伍的素質(zhì)關(guān)系到整個工程的質(zhì)量和施工安全。因此，企業(yè)在樹立安全施工理念的同時，還需要對從事土建工程的相關(guān)施工人員進行合理有效的培訓(xùn)和教育。檢查和試驗合格后，才能在監(jiān)理組的有效監(jiān)督下進入現(xiàn)場。這既是為了保證施工人員的安全，也是為了確保工程的施工質(zhì)量。所以在施工團隊進入現(xiàn)場后要第一時間登記他們的個人信息，及時記錄他們的實踐技能和專業(yè)知識，這樣一方面可以在施工過程中更好地進行配置，另一方面也可以加強對他們的管理，強化他們的素質(zhì)。此外，對于施工人員的教育和培訓(xùn)也是必不可少的，不僅要針對他們進行專業(yè)的安全知識教育，也需要加強關(guān)于新技術(shù)的培訓(xùn)和相關(guān)機械設(shè)備的維護知識，還要求每位工人都全面掌握安全規(guī)則和相關(guān)知識。針對考核不合格的工人應(yīng)當(dāng)禁止他們加入施工現(xiàn)場的工作，這也是為了保障他們的安全。

（四）明確責(zé)任制度

（1）監(jiān)督層面。在地鐵建設(shè)過程中，必須加強對地鐵工程的質(zhì)量監(jiān)督、審計和評價。監(jiān)理部門必須明確合理規(guī)范的責(zé)任制，根據(jù)施工實際情況制定嚴格的監(jiān)理制度和檢查計劃，定期檢查工程進度和質(zhì)量，督促有關(guān)人員充分發(fā)揮作用，確保地鐵工程的安全。由于地鐵的工作特殊性，需要嚴格把控安全問題，監(jiān)督部門要做到早發(fā)現(xiàn)早解決，問題一經(jīng)發(fā)現(xiàn)絕不拖延，爭取第一時間與相關(guān)部門、人員溝通交流并解決，以避免對后期施工進度造成不必要的影響；（2）管理層面。管理部門作為直接對接所有作業(yè)工作人員的部門，必須積極與監(jiān)督部門配合好，將施工的質(zhì)量管理監(jiān)督機制貫徹到底，深入落實對各部門工作人員的監(jiān)理。在地鐵施工過程中，要落實好“六?！惫芾碇贫?，即專項施工方案、專項應(yīng)急預(yù)案、專項監(jiān)測方案、專家評審、專項條件驗收、專人值班制度。

（五）應(yīng)用BIM 技術(shù)

BIM 建模后，在施工過程中收集現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，與BIM 信息進行比較，及時發(fā)現(xiàn)施工中可能出現(xiàn)的問題。因此，項目施工管理人員應(yīng)每天站在現(xiàn)場，記錄施工過程中項目進度、質(zhì)量和安全的實時信息。在地鐵工程施工質(zhì)量管理中，應(yīng)用BIM 技術(shù)可以通過相應(yīng)的模型信息將相關(guān)信息輸入第三方管理平臺，從而實現(xiàn)施工管理。而管理人員僅需利用計算機或移動終端，便能夠收集與錄入工程質(zhì)量管理的數(shù)據(jù)信息，并利用互聯(lián)網(wǎng)上傳相關(guān)數(shù)據(jù)信息至管理平臺。工作人員可以有效比較與識別該類信息和之前上傳到管理平臺的BIM 模型，以便及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并給予解決。而不同部門的管理人員可以憑借其相應(yīng)的賬號與密碼登錄管理平臺，以便能夠及時接收與查詢工程的相關(guān)質(zhì)量信息。一旦出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，系統(tǒng)都會進行智能識別，并將這一信息自動反饋給專門負責(zé)該問題的人員，由后者處理。在處理問題的過程中，有專門有監(jiān)督人員在旁負責(zé)全程監(jiān)督，直到在工程質(zhì)量不受影響的前提下將該問題全面解決。

五、結(jié)束語

總而言之，在地鐵車站施工過程中，實施施工技術(shù)和質(zhì)量管理是保證地鐵工程安全的重要環(huán)節(jié)。地鐵建設(shè)項目涉及相關(guān)單位和人員。在做好本職工作的同時，要相互監(jiān)督、相互學(xué)習(xí)，齊心協(xié)力提高地鐵工程質(zhì)量，避免因“內(nèi)憂外患”造成質(zhì)量事故。同時，地鐵屬于城市配套的公共交通設(shè)施，大多建設(shè)于城市經(jīng)濟繁榮的中心地段，每座城市的發(fā)展需要和地鐵所在地段特色都有所不同，因此各部門單位在地鐵項目的施工管理中，要及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，采取相應(yīng)措施解決“外患”，真正意義上提高地鐵項目施工中的質(zhì)量管理水平。