盧若凡 海鹽縣交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法隊(duì)

根據(jù)國家交通部提供的數(shù)據(jù)，2019 年，我國公路總里程高達(dá)501.23 萬公里，同比增長16.60 萬公里，公路分布密度達(dá)到52.21 公里/百平方公里。為進(jìn)一步提升公路施工建設(shè)成效，促進(jìn)公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善與健全，施工企業(yè)在進(jìn)行公路項(xiàng)目施工過程中，需要采取系列手段，有效應(yīng)對軟土地基等特殊的施工環(huán)境，以排除軟土地基對于公路項(xiàng)目施工活動的負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)公路項(xiàng)目施工質(zhì)量的提升與施工成本的管控，逐步構(gòu)建起完善的公路項(xiàng)目軟土地基處理機(jī)制。

一、軟土路基施工技術(shù)處理現(xiàn)狀

在公路軟土路基施工技術(shù)處理的現(xiàn)狀中，由于存在部分相關(guān)的管理人員對于相關(guān)問題的不重視的情況，導(dǎo)致實(shí)際的軟土地基施工處理效果不佳，從而導(dǎo)致軟土路基的公路質(zhì)量往往達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。部分管理人員對于施工環(huán)節(jié)過于重視，而對于路面設(shè)計(jì)和軟土路基處理問題的關(guān)注較少，讓實(shí)際施工中存在的軟土路基問題得不到有效處理，否則會導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)公路工程的質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。由于我國以往的公路建設(shè)施工單位對于軟土路基的處理問題不夠重視，否則為導(dǎo)致相應(yīng)的道路路面設(shè)計(jì)人員和施工人員不具備相應(yīng)專業(yè)的知識和技能來處理實(shí)際軟土路基存在的問題。由于不同地區(qū)的軟土路基往往情況不同，需要設(shè)計(jì)人員和施工人員采取對應(yīng)的處理措施，否則會導(dǎo)致實(shí)際的軟土路基施工存在質(zhì)量問題。

二、軟土路基施工處理技術(shù)優(yōu)化策略

（一）預(yù)制裝配式混凝土蝶形邊溝施工工法

1.預(yù)制裝配式混凝土蝶形邊溝施工工藝優(yōu)勢

針對軟土路基道路排水邊溝一般都采用簡單的梯形或矩形邊溝，形式單一，片面追求寬、大、深，給行車帶來很大的安全隱患。同時傳統(tǒng)的施工工藝截面尺寸偏大，工程造價較高，經(jīng)濟(jì)性較差，造成不必要的浪費(fèi)，而且與周圍環(huán)境不夠和諧。將預(yù)制裝配式混凝土蝶形邊溝施工工藝應(yīng)用到軟土路基的施工中，可以提升公路排水邊溝與周圍景觀的和諧性，針對蝶形邊溝，當(dāng)前主要采用現(xiàn)場澆筑和工廠預(yù)制、現(xiàn)場裝配的施工工藝，有效地解決了傳統(tǒng)邊溝施工帶來的人力和物力消耗，減少了現(xiàn)場對于環(huán)境的污染，能夠縮短工期和提高工程質(zhì)量，確保施工安全，取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)制裝配式混凝土蝶形邊溝施工工藝原理為本施工技術(shù)采用預(yù)制、拼裝施工的方式，根據(jù)施工過程減少工程量，節(jié)省勞力，降低成本。

2.預(yù)制裝配式混凝土蝶形邊溝施工工藝關(guān)鍵技術(shù)

在該關(guān)鍵技術(shù)是將蝶形邊溝結(jié)構(gòu)劃分成若干類型在預(yù)制場預(yù)制，然后運(yùn)到工點(diǎn)拼組成完整結(jié)構(gòu)。碟形構(gòu)件模板制作需要注重：①需要確保模板及其支架有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并盡量提高其利用性和拆裝方便；②需要確保模板各部尺寸準(zhǔn)確；③需要確保模板材料應(yīng)根據(jù)其倒用次數(shù)、表面質(zhì)量要求、容許誤差和混凝土澆筑工藝、養(yǎng)護(hù)條件等來選定，可供選用的材料有鋼、木和塑料。在蝶形構(gòu)件預(yù)制生產(chǎn)過程中，模板的制作安裝，鋼筋的加工綁扎，混凝土的拌和、運(yùn)輸、澆筑和振搗，構(gòu)件的堆放等工序，一般可按常規(guī)方法組織施工，但應(yīng)盡可能推廣分次投料工藝，以提高構(gòu)件強(qiáng)度，節(jié)約水泥。豎向澆筑的涵節(jié)，澆完后即可吊出內(nèi)模，起吊時可鋪以微振使模板與混凝土脫離。外?？稍跐仓笤?min 左右拆除，或在初凝后再拆。其他構(gòu)件的模板拆除須按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求進(jìn)行。脫模后的構(gòu)件應(yīng)及時修面并覆蓋養(yǎng)護(hù)。針對現(xiàn)場拼裝構(gòu)件，對工點(diǎn)進(jìn)行場地規(guī)劃，明確吊機(jī)、運(yùn)輸車輛、構(gòu)件堆放和挖基棄土的位置。在挖好的基坑中測定蝶形邊溝中線和水平，進(jìn)行基礎(chǔ)放樣，對基坑進(jìn)行驗(yàn)收后才能開始拼裝。編制安裝程序和運(yùn)輸計(jì)劃，做好技術(shù)和安全交底，為了減少拼組過程中的測量工作和調(diào)拼組質(zhì)量，在拼組前對所有的構(gòu)件都要劃上拼組控制線，并將構(gòu)件接觸面清理干凈。同樣復(fù)查構(gòu)件確保內(nèi)容包括構(gòu)件型號、數(shù)量、規(guī)格、外觀質(zhì)量、預(yù)埋件位置及混凝土強(qiáng)度等。拼裝時，一般都從一端向另一端方向安裝，并逐一檢查其位置、標(biāo)高和水平。先將構(gòu)件吊放倒鋪好的水平砂漿層上壓平砂漿，砂漿壓平后再安放就位。

（二）軟土轉(zhuǎn)換技術(shù)

在軟土路基路面施工處理技術(shù)的優(yōu)化策略中，可以采取改變軟土轉(zhuǎn)換處理技術(shù)。軟土轉(zhuǎn)換處理技術(shù)通常只適用于軟土地質(zhì)厚度相對較薄并且路面填挖深度不能夠超過3m的軟土路基施工情況。在使用軟土轉(zhuǎn)換處理技術(shù)來對低厚度的軟土地基進(jìn)行有效處理時，需要借助機(jī)械來對低厚度的軟土地基軟土挖出，然后采用碎石等具備一定硬度的材料來進(jìn)行有效回填，從而實(shí)現(xiàn)對低厚度軟土地基問題的有效處理。軟土轉(zhuǎn)換處理技術(shù)在實(shí)際施工處理之前，往往要求相關(guān)的路面設(shè)計(jì)人員進(jìn)行嚴(yán)格的考核設(shè)計(jì)，同樣由于借助機(jī)械設(shè)施要讓相關(guān)的處理人員掌握施工的核心，讓相關(guān)的設(shè)計(jì)人員通過相關(guān)資料的審查，確保軟土轉(zhuǎn)換技術(shù)在實(shí)施過程前能夠?qū)Q填材料進(jìn)行選擇儲備。

（三）優(yōu)化軟土路基路面設(shè)計(jì)方案

在道路施工中軟土路基路面施工處理技術(shù)的優(yōu)化策略，可以采用有效優(yōu)化路面設(shè)計(jì)方案。讓公路工程的施工設(shè)計(jì)人員能夠在設(shè)計(jì)上做到優(yōu)化改進(jìn)，通過施工路面設(shè)計(jì)人員對于公路工程的實(shí)施過程中面臨的各種各樣的地質(zhì)情況進(jìn)行有效的勘察分析，旨在找到最優(yōu)化的公路路面設(shè)計(jì)方案，確保公路路面設(shè)計(jì)方案的可行性和合理性。因此，優(yōu)化路面設(shè)計(jì)方案不僅要求相關(guān)的施工設(shè)計(jì)人員能夠運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)來設(shè)計(jì)路面，同樣在設(shè)計(jì)中結(jié)合實(shí)際的路面地質(zhì)勘察來保證路面設(shè)計(jì)方案的最優(yōu)化。從而保證公路工程的路面設(shè)計(jì)能夠符合全方面的考慮，同樣對于公路工程地質(zhì)的全方面考察能夠讓設(shè)計(jì)人員對于實(shí)際情況的施工進(jìn)行合適的推理，保證軟土地基處理方法適宜。

三、結(jié)語

公路工程在軟土路基的施工、應(yīng)對環(huán)節(jié)，暴露出軟土路基滑坡、沉降等問題，這些問題的發(fā)生，對于公路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、平整性以及耐久性產(chǎn)生了極為消極影響。為實(shí)現(xiàn)軟土路基的合理化處理，技術(shù)人員需要在綜合評估施工區(qū)域基本情況的基礎(chǔ)上，通過排水固結(jié)法、換填法、擠密法等軟土路基施工方案的合理化應(yīng)用，保證處理工作的有效性，防范軟土路基施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。