杜軼群 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司金華車務(wù)段

金華南站位于金溫線，為二等客貨運(yùn)中間站，日常辦理金溫線動(dòng)車組、普速客車接發(fā)、辦客作業(yè)和普速旅客列車的機(jī)車換掛，并承擔(dān)著金華南貨場(chǎng)取送、金華東-金華南小運(yùn)轉(zhuǎn)列車解編和部分金溫機(jī)務(wù)折返段機(jī)車出入庫(kù)作業(yè)，作業(yè)繁忙而復(fù)雜。今年根據(jù)集團(tuán)公司“增運(yùn)增收、以貨補(bǔ)客”實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的工作要求，金華南站在前期開(kāi)行中亞班列的基礎(chǔ)上又增開(kāi)了中歐班列，金華南站“一帶一路”班列高密度開(kāi)行已經(jīng)為新常態(tài)。因此，深入分析金華南站設(shè)備及作業(yè)現(xiàn)狀，剖析運(yùn)輸組織方面存在的問(wèn)題和困難，提出有效的對(duì)策措施，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量開(kāi)行班列是十分必要的。

1 金華南站基本情況

1.1 站場(chǎng)設(shè)備基本情況

（1）金華南站有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道4 條正線（其中Ⅳ兼辦理客運(yùn)作業(yè)）；5、7、9、11、13、15、17、19道8條到發(fā)線（其中5、7道僅辦理客運(yùn)作業(yè)、9 道存放電力機(jī)車）；21、23、25 道到發(fā)線兼貨物線，H4、H5 道貨物線、專1 道專用線共6 條貨物裝卸線，實(shí)際用于接發(fā)貨物列車僅5 條到發(fā)線。

（2）牽出線兩條，其中牽1線59號(hào)道岔岔后安裝有軌道衡。

（3）金溫金溫折返段（位于金端），內(nèi)有機(jī)專線5條。

1.2 調(diào)車作業(yè)基本情況

（1）車站配屬固定調(diào)機(jī)一臺(tái)用于調(diào)車作業(yè)。

（2）調(diào)車作業(yè)每班設(shè)置調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車長(zhǎng)、車號(hào)員各一名，連接員二名為四班制配置。

（3）調(diào)車計(jì)劃區(qū)長(zhǎng)編制后傳真至行車室，調(diào)車進(jìn)路在問(wèn)路后由車站行車室排列。

（4）調(diào)車作業(yè)采用平面牽出作業(yè)方法，貨場(chǎng)車流由金華東站集結(jié)，通過(guò)小運(yùn)轉(zhuǎn)編掛至金華南站，再由調(diào)車進(jìn)貨場(chǎng)取送。

2 車站“一帶一路”班列開(kāi)行情況和運(yùn)輸組織問(wèn)題的分析

車站目前日均開(kāi)行中亞班列1列，但根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)安排，從今年6 月份起至年底，金華南站將開(kāi)行中歐班列284 列，中亞班列136列，合計(jì)420列。

在班列高密度開(kāi)行為新常態(tài)的情況下，車站非常有必要對(duì)照現(xiàn)有的設(shè)備，分析運(yùn)輸組織和生產(chǎn)作業(yè)模式存在的問(wèn)題和困難，并提出解決的方案。

（1）車站設(shè)備情況分析。一是班列裝車股道嚴(yán)重受限制。因貨運(yùn)門吊和海關(guān)通關(guān)區(qū)設(shè)置原因，中亞（歐）班列僅能在25 線裝車，另外有時(shí)海鐵聯(lián)運(yùn)還要占用25 線裝車。二是站場(chǎng)設(shè)計(jì)不合理，岔咽喉區(qū)調(diào)車無(wú)平行進(jìn)路，影響調(diào)車效率。如到發(fā)線東孝方向接發(fā)列車必須占用35#道，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)無(wú)法向到發(fā)線取送，增加調(diào)車作業(yè)等待時(shí)間。另外，車站無(wú)存車線，5 根到發(fā)線既要存放待卸、待發(fā)車又要接發(fā)金溫貨線列車，還要留有機(jī)車換掛走行線，到發(fā)線運(yùn)用緊張。

（2）運(yùn)輸組織方面分析。一是車輛選配難度大。主要是中亞、中歐班列對(duì)車輛要求高，遇到不良貨車必須翻編組，影響作業(yè)效率。二是受金華樞紐車站影響大。如金華東站均辦理輛數(shù)超過(guò)九千輛，其股道運(yùn)用就比較緊張，造成金華南站開(kāi)車?yán)щy，從客觀上影響車站的運(yùn)輸組織。三是班列調(diào)車掛運(yùn)與貨場(chǎng)裝行包快運(yùn)作業(yè)時(shí)間沖突。有時(shí)遇行包快運(yùn)裝車晚導(dǎo)致封門時(shí)間延遲，影響班列的調(diào)車編組作用。四是擺渡機(jī)車的能力不夠。目前金華南—金華東小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由金溫公司機(jī)車擔(dān)當(dāng)，隨著貨運(yùn)量的上升和班列開(kāi)行的增加，一臺(tái)擺渡機(jī)車已經(jīng)不能滿足兩站開(kāi)行列車的需求，一定程度上也加重車站到發(fā)線運(yùn)用的擁堵及車流的積壓。

（3）貨運(yùn)中心貨場(chǎng)作業(yè)分析。一是人員培訓(xùn)、工作協(xié)調(diào)聯(lián)系方面存在的問(wèn)題：中亞、中歐班列需要填記“國(guó)聯(lián)單”，需要核對(duì)的票據(jù)較多，制票時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，會(huì)有列車編妥但制票未完成的情況發(fā)生；另外因單據(jù)需要海關(guān)審核，如果工作聯(lián)系脫節(jié)也會(huì)造成制票工作延遲從而影響開(kāi)車；二是設(shè)備、作業(yè)組織方面存在的問(wèn)題：中亞、中歐班列的集裝箱都在海關(guān)監(jiān)管區(qū)，裝車時(shí)裝卸機(jī)械走行距離較長(zhǎng)，造成裝卸作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)。

（4）車站作業(yè)組織分析。一是車站為建立班列裝車工作機(jī)制，延續(xù)本班送車再裝車的傳統(tǒng)模式，影響作業(yè)效率。二是車站對(duì)運(yùn)輸組織重視不夠。造成車站值班員等對(duì)接發(fā)列車投入精力的比重大于貨場(chǎng)運(yùn)輸組織，沒(méi)有掌握調(diào)車作業(yè)進(jìn)度，不能精準(zhǔn)把控開(kāi)放信號(hào)的時(shí)機(jī)，也影響了調(diào)車作業(yè)效率的提升。

3 優(yōu)化運(yùn)輸組織和作業(yè)模式，提高金華南站一帶一路班列開(kāi)行水平的對(duì)策思考

（1）創(chuàng)新工作模式，加強(qiáng)聯(lián)系對(duì)接，優(yōu)化班列裝車作業(yè)組織方式。貨運(yùn)中心一是對(duì)接海關(guān)及相關(guān)單位，爭(zhēng)取增加H4道為班列裝車股道，為班列裝車創(chuàng)造條件。二是將已經(jīng)通關(guān)的集裝箱提早至25 線，壓縮裝車時(shí)間。貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部應(yīng)做好與海關(guān)等單位的對(duì)接，確保通關(guān)作業(yè)流程規(guī)范暢通，保證集箱轉(zhuǎn)運(yùn)裝車的正常，同時(shí)提升機(jī)械操作人員的技術(shù)水平，減少因機(jī)械故障和操作人員水平不強(qiáng)而造成的作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)。三是優(yōu)化制票作業(yè)程序，做到裝車完畢、票據(jù)制作完成。貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部應(yīng)優(yōu)化票據(jù)核對(duì)作業(yè)流程，將先室外箱車核再室內(nèi)票據(jù)核對(duì)的流程改為現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)與室內(nèi)票據(jù)核對(duì)同步進(jìn)行，重點(diǎn)作業(yè)增派人員加崗，杜絕列車編妥而制票作業(yè)未完成的情況發(fā)生。

（2）建立金華東、金華南運(yùn)輸組織一體化指揮體系，提高金華南站班列開(kāi)行質(zhì)量。一是金華東選配好班列車輛，由金華南區(qū)長(zhǎng)聯(lián)系金華東站調(diào)，協(xié)調(diào)金華東列檢對(duì)班列裝車車輛在金華東進(jìn)行重點(diǎn)檢查。盡可能減少因不良貨車等車輛狀況原因，導(dǎo)致在貨場(chǎng)調(diào)車翻編組作業(yè)。二是按照流水化作業(yè)模式，建立班列裝車開(kāi)行工作機(jī)制。按照班列開(kāi)行計(jì)劃，每日夜班將白班裝車的車輛檢查好并配送至25 線，做到紅旗交班，白班上班后貨運(yùn)部門即可進(jìn)行通關(guān)裝車作業(yè)，可較以往每日可多增加開(kāi)一列班列。三是各部門全力配合，主動(dòng)聯(lián)系調(diào)度所，見(jiàn)縫插針開(kāi)行好掛運(yùn)班列的地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，做到快送、快裝、快開(kāi)、快接，加速班列車輛的移動(dòng)周轉(zhuǎn)。四是聯(lián)系金溫機(jī)務(wù)庫(kù)在班列開(kāi)行密集時(shí)段增開(kāi)第二擺渡機(jī)。做到有流就有機(jī)車，為加速車流移動(dòng)提供動(dòng)力支持。

（3）車站要發(fā)揮主觀能動(dòng)性，破解影響班列開(kāi)行的難題。一是用好金華樞紐車站橫班聯(lián)勞競(jìng)賽辦法，將每班開(kāi)行中亞（歐）班列的列數(shù)納入評(píng)比內(nèi)容，提高班組的主觀能動(dòng)性。二是將班列的車輛配送、開(kāi)行列數(shù)，納入到車站標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)小組考評(píng)體系，激發(fā)班組的工作積極性。三是加強(qiáng)對(duì)接，按照先緊后松的原則，統(tǒng)籌合理安排班列調(diào)車與行包快運(yùn)掛運(yùn)作業(yè)時(shí)間，避免作業(yè)順序的沖突。四是教育并引導(dǎo)車站值班員，精準(zhǔn)掌握調(diào)車作業(yè)的進(jìn)度，合理減少調(diào)車待避時(shí)間，提高調(diào)車作業(yè)效率。五是建立定期分析制度。車站每月?tīng)款^召集貨運(yùn)及相關(guān)車站人員召開(kāi)中亞（歐）班列開(kāi)行座談會(huì)，分析存在的問(wèn)題，提出解決方案，不斷提高班列開(kāi)行質(zhì)量。