李佳

摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快和城市人口的不斷增多，城市軌道交通系統(tǒng)也在不斷發(fā)展完善，逐漸由單一線路發(fā)展成為經(jīng)緯交錯(cuò)、線路之間聯(lián)系密切的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，因此，城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)開始受到關(guān)注。文章主要探討了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;行車組織

引言：為了應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的城市人口的壓力，作為城市主要出行工具的軌道交通也趨向復(fù)雜化，一條條軌道運(yùn)輸現(xiàn)相互交錯(cuò)匯成了巨大的網(wǎng)絡(luò)。軌道交通行車的效率不但影響著交通質(zhì)量，更重要的是關(guān)系著人們出行的效率，所以軌道交通行車組織的效率優(yōu)化，是非常重要的研究問題。

1網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車原則

1.1安全性原則

地鐵運(yùn)營(yíng)行車組織主要是對(duì)地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行組織和管理，安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ?，更是?duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要保障，同時(shí)也是地鐵行車安全、設(shè)施安全、設(shè)備安全的保障，運(yùn)營(yíng)行車組織的調(diào)度調(diào)整工作一定要建立在安全性的原則上，為地鐵車輛的運(yùn)行打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，可見安全性對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的重要性，因此，在基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織的工作中，相關(guān)部門必須嚴(yán)格遵循著安全性的原則。

1.2及時(shí)性原則

地鐵運(yùn)營(yíng)行車組織主要是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，尤其是在突發(fā)事件以及緊急情況發(fā)生的情況下，調(diào)度應(yīng)做到反應(yīng)及時(shí)、調(diào)整及時(shí)、效果及時(shí)，這樣才能確保地鐵的正常行車。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織應(yīng)遵循著及時(shí)性原則，在對(duì)事態(tài)進(jìn)行調(diào)度調(diào)整中需要做出靈敏的反應(yīng)，這樣才能在最短的時(shí)間內(nèi)做出相應(yīng)的處理，事故發(fā)生之前或發(fā)生的初期對(duì)其進(jìn)行有效地控制，保證地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性。

1.3整體性原則

基于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)行車組織管理，應(yīng)本著整體性原則，在行車組織調(diào)度調(diào)整的過程中，必須要以整體的利益為主，例如，在對(duì)鐵路突發(fā)性事件、緊急情況進(jìn)行處理的過程中，不能單純地對(duì)單個(gè)事件或單個(gè)設(shè)備故障處理，應(yīng)站在整體系統(tǒng)的運(yùn)行角度上進(jìn)行綜合性考慮，分析是否存在其他影響因素，以及調(diào)度調(diào)整后是否會(huì)產(chǎn)生其他的不良影響等，對(duì)實(shí)際的情況展開全面的分析，切實(shí)有效地提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)效率。

2網(wǎng)絡(luò)化條件下城市軌道交通的主要問題

2.1 客流量大，時(shí)空分布不均勻

城市軌道交通的客流量在時(shí)間分布上大致呈現(xiàn)出一定的規(guī)律，每日客流量在不同時(shí)間段會(huì)有不一樣的波動(dòng)，比如每天上下班時(shí)間一般都是客流量的高峰期，一般來說，周末、節(jié)假日也是軌道交通壓力最大的時(shí)候，尤其是像清明節(jié)、五一國(guó)慶、春節(jié)等重要節(jié)假日。還有突發(fā)事件導(dǎo)致的規(guī)模大、速度快的客流集散情況，比如一些特殊的公共場(chǎng)所要舉辦大型活動(dòng)，像是路演、演唱會(huì)、重大體育賽事等[1]?？土髁恐饕侵冈谲嚿系穆每?、在車站上下車、候車、換乘的旅客，客流量在空間上的分布的差異也很顯著。由于城市各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通建設(shè)以及土地性質(zhì)等差異導(dǎo)致線路密集程度不盡相同，還有一般在換乘站客流量會(huì)更大一些?？土骷⒃跁r(shí)空上的分布特點(diǎn)也使得軌道交通網(wǎng)的布局趨向復(fù)雜化。

2.2 交通車輛供應(yīng)難以滿足人們的出行需求

在大部分城市，城市軌道交通的車輛投放還是難以滿足人們的出行需求。在國(guó)內(nèi)一二線城市里，地鐵和公交等交通工具在客流量高峰期的超載情況非常嚴(yán)重，這不僅會(huì)縮短列車的使用壽命，更重要的是超載、擁擠都會(huì)威脅到乘客和道路行車的安全，容易觸發(fā)突發(fā)情況。對(duì)于要趕飛機(jī)、動(dòng)車的乘客來說也很容易造成列車誤點(diǎn)，帶來很大的時(shí)間和金錢損失。

2.3 軌道交通的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)的難度越來越高

一些人口多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的城市，開設(shè)了更多的軌道交通線路，投放了更多的軌道車輛，軌道交通線路的布局越來越復(fù)雜。每一條交通線路不僅集聚了去往線路站點(diǎn)的乘客，還要服務(wù)于經(jīng)往站點(diǎn)換乘的旅客。隨著信息化建設(shè)的發(fā)展，乘客對(duì)列車發(fā)車的時(shí)間的頻率，以及線路分布等信息有了更多的了解，對(duì)軌道交通的行車效率和車內(nèi)的舒適度有了更高的要求。這些都加大了軌道交通的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)等壓力。比如為了能承載更多乘客，車上需要有更多的座位，但過道位置太窄又會(huì)讓乘客感覺不舒適，還要考慮到乘客的安全。為了應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)變化的客流量，需要制定科學(xué)合理的行車計(jì)劃，這也是軌道交通行車組織的一大難點(diǎn)。

3城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下的行車組織措施

3.1 要制定靈活的路網(wǎng)列車運(yùn)行方案

通過換乘點(diǎn)的設(shè)立將相對(duì)獨(dú)立的軌道交通線路銜接起來，形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，換言之，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)很大程度上是通過換乘點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的，因此，換乘點(diǎn)布局的科學(xué)合理直接關(guān)系著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。由于城市功能區(qū)位的劃分，不同軌道交通線路所對(duì)應(yīng)的客流需求時(shí)空分布特點(diǎn)也有所不同，因此，要根據(jù)城市不同區(qū)位人們出行的不同需求制定靈活的路網(wǎng)列車運(yùn)行方案，如在城市中心區(qū)，人流量較大，乘客需要高頻率的服務(wù)，可采用短間隔、各站停車的運(yùn)行方式;而在遠(yuǎn)郊地區(qū)，乘客更期望的是提高列車運(yùn)行速度和延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，可采用長(zhǎng)間隔、列車交錯(cuò)停車的運(yùn)行方式。從而提高軌道交通的運(yùn)行速度，使方案的質(zhì)量和自動(dòng)化編制水平得以提高，以有限的設(shè)備資源盡可能滿足復(fù)雜的客流條件和需求。

3.2 強(qiáng)化車站引導(dǎo)工作

在節(jié)假日期間，客流高峰期間，需要合理籌劃地鐵車站內(nèi)的工作人員數(shù)量，通過增加地鐵車站內(nèi)的管理人員，有序安排乘客的進(jìn)站、上車時(shí)間，最大程度降低擁堵、摔傷、磕碰等問題。地鐵車站內(nèi)的安保人員需要強(qiáng)化疏導(dǎo)，確保乘客進(jìn)站的有序性，縮短停車時(shí)間，確保地鐵列車的穩(wěn)定運(yùn)行。

3.3 制定合理運(yùn)行計(jì)劃

制定合理軌道交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的行車交路，必須要根據(jù)其需求制定滿足其使用要求的運(yùn)行計(jì)劃。由于工作日、節(jié)假日及各個(gè)時(shí)間段的客流量都不同，應(yīng)根據(jù)客流規(guī)律制定相應(yīng)的運(yùn)行計(jì)劃，以將運(yùn)營(yíng)計(jì)劃制定和客流量規(guī)律相適應(yīng)。增加線路的后備車輛，針對(duì)節(jié)假日、雙休日以及上下班高峰期，客流量非常多，也因此可通過合理增加線路的后備車輛，以有效緩解客流高峰的交通壓力。另外，應(yīng)合理安排軌道交通的行車時(shí)間，應(yīng)使列車行車時(shí)間之間的連接越來越緊密，以提高列車的運(yùn)行率，有利于提高列車送客量，緩解車站人流量過多、擁擠的局面。

3.4 建立完善的軌道交通行車監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與信息公布平臺(tái)

網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車組織和單線軌道線路交通不同，其要實(shí)行的是全網(wǎng)絡(luò)的車輛管理機(jī)制。因此當(dāng)某條線路發(fā)生突發(fā)事件或某輛列車的設(shè)備出現(xiàn)故障，不僅對(duì)影響該列車的正常運(yùn)行，還會(huì)對(duì)后面的列車運(yùn)行造成影響。因此，相關(guān)的運(yùn)營(yíng)部門就會(huì)根據(jù)這些因素制定一些科學(xué)、可行的方案，以更好地滿足乘客的實(shí)際需求。通過需要建立完善的軌道交通行車監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與信息公布平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通列車運(yùn)行的實(shí)際進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以更好地掌握列車行駛的情況，并通過信息公布平臺(tái)將車輛的運(yùn)行情況及時(shí)公布出來，有利于乘客根據(jù)列車的情況選擇適合自己需求的班次，有利于起到緩解交通擁擠與保證列車安全運(yùn)行的作用。但目前我國(guó)軌道交通線路基本上都是通過自行招標(biāo)投標(biāo)的方式而進(jìn)行施工的，會(huì)導(dǎo)致軌道交通建設(shè)時(shí)所采用的材料、技術(shù)、設(shè)備以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等都存在差異，從而對(duì)建立完善的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車系統(tǒng)及信息公布平臺(tái)造成一定的影響。因此，在建立完善的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車系統(tǒng)及信息公布平臺(tái)之前，應(yīng)先對(duì)行車系統(tǒng)和信息平臺(tái)制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有利于網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車系統(tǒng)及信息公布平臺(tái)的進(jìn)一步完善。

4結(jié)束語

總之，對(duì)現(xiàn)階段的軌道交通行車組織進(jìn)行必要的改革，通過采取有效的加強(qiáng)措施，以完善網(wǎng)絡(luò)化行車組織的制度與設(shè)施，并對(duì)軌道交通做出有效的調(diào)整，以提高網(wǎng)絡(luò)化軌道交通的高效運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)

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