李軍

摘要：近年來，隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，地鐵在城市發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。一方面，它使人們的生活更加快捷和方便;另一方面，地鐵運營的安全性也引起人們的關(guān)注。安全運營這是對地鐵從業(yè)者考驗。電客車司機作為地鐵運營的關(guān)鍵崗位，負責(zé)列車的安全運行。因此，通過制定針對電客車司機駕駛風(fēng)險的預(yù)防措施，有效提高列車運行的安全性和可靠性，是人事管理的重中之重，也是確保列車運行安全的主要前提條件。

關(guān)鍵詞：地鐵運營;電客車司機;崗位行車風(fēng)險;管控措施

安全是地鐵運營中的重中之重。電客車司機是卡控列車運行安全的一個重要的環(huán)節(jié)。因此，有必要分析電客車司機的駕駛風(fēng)險，只有采取有效的風(fēng)險控制措施，地鐵運營才會更加穩(wěn)定和安全。

一、電客車司機崗位特征

1.電客車司機作為地鐵運行關(guān)鍵崗位的，手上掌握著千百旅客的生命財產(chǎn)安全，要求電客車司機必須要有高度的責(zé)任心，不能有任何閃失，否則都將給乘客的出行帶來影響。除了正常的列車駕駛，還要求司機必須掌握各級各類故障和突發(fā)事件的應(yīng)急處置，責(zé)任重于泰山。

2.關(guān)鍵作業(yè)具有較高的安全風(fēng)險。電客車司機處于安全生產(chǎn)的前沿，車輛、設(shè)備、天氣、線路環(huán)境等相關(guān)風(fēng)險將直接影響列車的運行安全。同時，電客車司機肩負著保證旅客的人身和財產(chǎn)安全。作為安全運行的關(guān)鍵節(jié)點，安全生產(chǎn)的壓力很大。

3.特殊的環(huán)境和巨大的精神壓力。列車運行環(huán)境主要由地下隧道構(gòu)成，工作環(huán)境獨特，令人沮喪。電客車司機必須忍受黑暗封閉環(huán)境造成的煩惱和抑郁，以及長期工作中因單一、反復(fù)運行而造成的疲勞。特殊的工作環(huán)境帶來了很大的精神壓力為了克服各種困難，確保地鐵運營的安全和效率，每一名電客車司機都必須有使命感和責(zé)任感。

4.作為地鐵的行車關(guān)鍵崗位，要求每一名司機在經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練以后，都要達到上崗要求并能單獨駕駛電客車，既要掌握基本的駕駛技能，還要掌握與列車運行相關(guān)的通信、信號、供電、軌道等專業(yè)知識，還要能夠靈活處置各種故障和突發(fā)事件，所有這些都要求司機有過硬的業(yè)務(wù)技能，否則一切都是空談。

二、分析電客車司機崗位行車的風(fēng)險

1.隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的開通運營，電客車司機的需求日益增多，運營風(fēng)險不斷提高。首先，新司機隊伍不斷擴大，部分新司機角色轉(zhuǎn)變慢，缺乏良好的安全責(zé)任感，職業(yè)技能參差不齊;第二，駕駛過程中新司機的行為習(xí)慣不按標(biāo)準(zhǔn)化，存在著不執(zhí)行規(guī)章制度等違反法律法規(guī)的行為，可能對安全構(gòu)成重大威脅;第三，部分新司機專業(yè)技能缺乏和心理素質(zhì)較差，直接影響到現(xiàn)場應(yīng)急工作，對列車正常運行產(chǎn)生較大大影響。

2.與設(shè)備相關(guān)的風(fēng)險。設(shè)備相關(guān)風(fēng)險是駕駛過程中的客觀風(fēng)險。如果設(shè)備出現(xiàn)問題，駕駛風(fēng)險也會相應(yīng)增加。目前，影響司機駕駛的設(shè)備風(fēng)險主要包括：第一，由于線路環(huán)境、車輛故障或信號故障，列車運行沒有信號保護，司機手動駕駛控制列車，因此，其安全可靠性大大降低。第二，使用制動旁路開關(guān)、門旁路開關(guān)等一些重要的旁路開關(guān)導(dǎo)致車輛受得不到嚴密監(jiān)控，車門得不到安全回路控制。當(dāng)發(fā)生故障時，司機監(jiān)控難度加大。第三，隨著新線開通，地鐵車輛越來越多，車輛類型和信號設(shè)備也有所不同，不同型號列車、信號系統(tǒng)控制方式也有所不同。司機在正常駕駛或有缺陷時容易犯經(jīng)驗性錯誤，導(dǎo)致缺陷管理不善，影響列車運行。

3.管理風(fēng)險。管理風(fēng)險主要涉及管理監(jiān)督不到位、規(guī)章制度不完善所造成的運營期間行為人員的安全風(fēng)險。第一，監(jiān)督和管理沒有到位，作為管理人員應(yīng)履行相關(guān)的管理職責(zé)，定期進行各種檢查。如果管理和監(jiān)督不到位，如果不堅定地開展檢查行動，如果不認真對待安全工作，現(xiàn)場管理就會混亂不堪，現(xiàn)場操作人員將缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和松散的工作，從而對工作安全造成巨大的潛在風(fēng)險。第二，規(guī)則和條例并不完善，這是電客車司機標(biāo)準(zhǔn)化化的重要基礎(chǔ)，必須嚴格遵守。如果操作規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)不清楚，操作過程也不清楚，很容易導(dǎo)致司機在應(yīng)急管理過程中沒有規(guī)則可循，從而增加了實地處置的風(fēng)險。

三、地鐵運營中電客車司機崗位形成風(fēng)險管控的策略

1.根據(jù)現(xiàn)場運營情況來看，電客車司機有一定的特殊性，電客車司機不僅要有較強的責(zé)任感，而且要有良好的心理素質(zhì)。因此，在選擇電客車司機的人才時，有必要通過心理測試，適當(dāng)挑選包括個性特征在內(nèi)的心理素質(zhì)符合行車需要的人員，例如挑選謙遜順從、適應(yīng)性強、自律嚴謹、情緒較為穩(wěn)定的員工。不合格的人被淘汰，從而確?？傮w質(zhì)量。

2.豐富安全培訓(xùn)形式，提高安全意識。電客車司機必須接受相應(yīng)的培訓(xùn)，從電客車司機主觀意識文化出發(fā)。在培訓(xùn)過程中，應(yīng)形成安全警戒走廊，司機應(yīng)通過場景地圖可視化和視頻仿真等形式感受到行車安全的重要位置和價值。

3.加強業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，使業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)形成常態(tài)化。在現(xiàn)階段，事故事件的發(fā)生往往是由于司機行為不規(guī)范、違反作業(yè)規(guī)定等行為造成的。因此，有必要從以下幾個方面優(yōu)化現(xiàn)場管理：首先，讓司機必須有執(zhí)行力，養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣。例如，在列車運行期間不能打盹、中斷瞭望，從而降低了打盹、中斷瞭望等潛在的安全風(fēng)險;第二，面對不常見故障，制定應(yīng)急處置程序小卡片，為電客車司機快速、準(zhǔn)確無誤的處置故障提供依據(jù)和參考。第三，關(guān)于在特殊情況下（降級行車、小交路運行等）的行車，制定相關(guān)作業(yè)程序及要求。

4.優(yōu)化績效考核管理制度，建立科學(xué)、規(guī)范的績效考核評價機制，充分調(diào)動電客車司機的工作積極性、主動性和創(chuàng)造性。結(jié)合崗位工作實際，堅持多勞多得，優(yōu)績優(yōu)酬，實現(xiàn)業(yè)績與績效工資相掛鉤，激勵先進，促進發(fā)展，引導(dǎo)員工不斷提高自身素質(zhì)和現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行水平。

結(jié)束語：

總之。在地鐵運營中，電客車司機的責(zé)任不容忽視。做好安全駕駛準(zhǔn)備，嚴格控制電客車司機人員的選擇，確保電客車司機獲得更好的綜合素質(zhì)。通過豐富的安全培訓(xùn)，提高電客車司機的安全意識，管理現(xiàn)場作業(yè)，確?，F(xiàn)場作業(yè)更加規(guī)范。最后，完善獎懲制度，融入人文關(guān)懷。

參考文獻：

[1]孫紅.地鐵運營乘務(wù)電客車司機培訓(xùn)管理探討.2019.

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