文／華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部 汪意革

隨著云計(jì)算、5G、AI、邊緣計(jì)算等新興技術(shù)的不斷涌現(xiàn)與成熟普及，數(shù)字世界正加速邁入萬物互聯(lián)的智能世界。百年汽車工業(yè)，也面臨著產(chǎn)業(yè)智能化升級的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)與歷史機(jī)遇，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”已成為行業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)，而智能駕駛是“新四化”的核心，已被多個(gè)國家提升至國家戰(zhàn)略的高度。近年來國內(nèi)外眾多知名汽車企業(yè)以及世界級科技公司爭相進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，紛紛加大研發(fā)投入提早布局，加強(qiáng)技術(shù)積累，爭奪智能駕駛技術(shù)的制高點(diǎn)。

汽車電子電氣架構(gòu)由分離式向集中式演進(jìn)

現(xiàn)階段的輔助駕駛功能均采用的是分離 式E/E（Electrical/Electronic）架構(gòu)，每項(xiàng)輔助駕駛功能均需要獨(dú)立的傳感器、計(jì)算單元與應(yīng)用軟件。分離式E/E 架構(gòu)的硬件互相獨(dú)立、資源分散，算力低下且無法共享，不能升級到更高級別的智能駕駛。高級別的智能駕駛，需配備多個(gè)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭和超聲波雷達(dá)等傳感器來實(shí)現(xiàn)360°的實(shí)時(shí)感知，傳感器產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，需要高速網(wǎng)絡(luò)傳輸與進(jìn)行實(shí)時(shí)的融合、定位、決策、規(guī)劃與控制等處理，傳統(tǒng)的分離式架構(gòu)無法滿足此要求。

解決這一難題需要全新架構(gòu)：集中式架構(gòu)。集中式架構(gòu)將所有業(yè)務(wù)邏輯及數(shù)據(jù)，集中在性能強(qiáng)勁的計(jì)算中心中進(jìn)行實(shí)時(shí)的分析與處理，實(shí)現(xiàn)整車的感知共享、算力共享、內(nèi)存共享、電源共享，結(jié)合統(tǒng)一的軟件架構(gòu)，從而能夠支持智能駕駛功能持續(xù)平滑升級。

平臺(tái)化與標(biāo)準(zhǔn)化加速產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建

平臺(tái)化是汽車工業(yè)發(fā)展的優(yōu)良基因。比如一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)，可以衍生出電動(dòng)客車、電動(dòng)貨車與電動(dòng)乘用車等。對于技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量一致性要求高、研發(fā)周期長投入大的核心部件，平臺(tái)化有利于技術(shù)突破與保證高質(zhì)量高可靠。工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化也是汽車工業(yè)快速發(fā)展的重要原因之一，汽車工業(yè)體系復(fù)雜，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多參與方，標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的精細(xì)化分工，提升產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)與制造效率，降低替換成本。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，涉及到計(jì)算平臺(tái)、傳感器、執(zhí)行器，應(yīng)用算法等。計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦與模塊化設(shè)計(jì)，與其他各模塊之間的接口需遵循汽車工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化模式，標(biāo)準(zhǔn)化是智能駕駛產(chǎn)業(yè)能夠健康快速發(fā)展的內(nèi)在要求。

平臺(tái)化與標(biāo)準(zhǔn)化，是快速構(gòu)建全新智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的出發(fā)點(diǎn)。通過智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品與解決方案的規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)制造的平臺(tái)化與標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的精細(xì)化分工與密切配合，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)效率，降低研發(fā)成本，從而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化普及商用。

計(jì)算平臺(tái)是智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

智能駕駛業(yè)務(wù)場景多，技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)鏈長且分工復(fù)雜。體系封閉、各自為政、資源投入分散的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀，無法形成合力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程緩慢。如何才能驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，智能駕駛計(jì)算平臺(tái)是關(guān)鍵。

作為汽車“大腦”的計(jì)算平臺(tái)，技術(shù)復(fù)雜度高，研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、驗(yàn)證測試難度大周期長，而且汽車工業(yè)對性能、可靠性及安全性要求極高。傳統(tǒng)汽車企業(yè)缺乏芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)的研發(fā)積累，初創(chuàng)企業(yè)資源有限無法支撐底層技術(shù)的長期投入，產(chǎn)業(yè)界呼喚智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的出現(xiàn)。業(yè)界頭部的智能駕駛玩家，均是采用集中式計(jì)算平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)，統(tǒng)一的計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行代際替代（物理尺寸和接口保持統(tǒng)一，平滑演進(jìn)）。與計(jì)算平臺(tái)硬件解耦的應(yīng)用軟件與算法，可以快速升級迭代，功能常用常新，不斷給用戶帶來超預(yù)期的使用體驗(yàn)，并建立通過軟件開發(fā)新功能持續(xù)收費(fèi)的新商業(yè)模式，通過“軟件定義汽車”的方式，獲得了用戶的認(rèn)可與商業(yè)上的成功。

華為MDC：推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車道

智能駕駛汽車中，包含四個(gè)核心子系統(tǒng)：傳感器、計(jì)算平臺(tái)、執(zhí)行器與應(yīng)用算法，華為MDC（Mobile Data Center：移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）定位為智能駕駛的計(jì)算平臺(tái)（以下簡稱華為MDC），此平臺(tái)集成華為在ICT 領(lǐng)域30 多年的研發(fā)與生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，搭載智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS 及MDC Core， 兼 容AUTOSAR， 支 持L2+～L5 平滑演進(jìn)，結(jié)合配套的完善工具鏈，客戶或生態(tài)合作伙伴可靈活快速地開發(fā)出針對不同應(yīng)用場景的智能駕駛應(yīng)用。

華為MDC 性能強(qiáng)勁、安全可靠，是實(shí)現(xiàn)智能駕駛?cè)案兄?、地圖&傳感器融合定位、決策、規(guī)劃、控制等功能的汽車“大腦”。適用于乘用車（如擁堵跟車、高速巡航、自動(dòng)代客泊車、RoboTaxi) 、商用車（如港口貨運(yùn)、干線物流）與作業(yè)車（如礦卡、清潔車、無人配送）等多種應(yīng)用場景。

華為MDC 致力于通過底層技術(shù)與架構(gòu)創(chuàng)新，堅(jiān)持“平臺(tái)+生態(tài)”戰(zhàn)略，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)提供“全系、安全、協(xié)同、開放”的系列化平臺(tái)產(chǎn)品，通過系列化硬件、一套平臺(tái)軟件、前向兼容，幫助客戶及生態(tài)合作伙伴能力持續(xù)積累與保護(hù)歷史投資，讓客戶造好車、用戶用好車。華為MDC 與產(chǎn)業(yè)界的傳感器伙伴、執(zhí)行伙伴、應(yīng)用算法伙伴、OEM 主機(jī)廠、Tier1，以及高校與行業(yè)組織等，從“產(chǎn)、學(xué)、研、用”等多個(gè)層次，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)，技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)成功。截止目前，華為MDC 已與50 多家包括主機(jī)廠研究院、傳感器、執(zhí)行器、應(yīng)用算法、運(yùn)營商等合作伙伴們，在各個(gè)層面達(dá)成了廣泛而深入的合作關(guān)系，共同推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。