本刊記者/陳永光

2021 年，國際環(huán)境復雜多變、貿易格局變化加劇、新冠疫情發(fā)展仍存在不確定性等諸多因素，對我國汽車進出口的影響或將有新的表現，但形勢依然嚴峻。

2020 年，隨著新冠肺炎疫情的全球性蔓延，致使多個國家的汽車產業(yè)發(fā)展趨于停滯。在黨中央和國務院的堅強領導下，我國疫情很快得到有效控制并趨于穩(wěn)定。在國家穩(wěn)定汽車消費的導向下，多地陸續(xù)積極出臺促進汽車消費政策，企業(yè)在做好疫情防控工作的基礎上加快復工復產，需求和生產均超預期恢復，行業(yè)總體降幅持續(xù)收窄，但在全球一體化的大環(huán)境下，我國汽車進出口業(yè)務面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

2020 年11 月底，國機汽車發(fā)布了《中國進口汽車市場發(fā)展研究報告（2020-2021）》。報告分析指出，中國進口汽車市場結構呈現明顯分化特征：在品牌層面，豪華、超豪華品牌表現遠好于普通品牌；在車型層面，C 級和D 級進口車細分市場份額大幅提升；在排量結構層面，呈現出向1.5 ～3.0L排量區(qū)間聚攏趨勢，相比2019 年全年提升了4.5%；在新能源汽車層面，進口新能源汽車銷量同比下滑70.0%。報告預計，2021 年，我國宏觀經濟明顯恢復，進口車需求轉移、海外供給穩(wěn)定、高端消費升級趨勢不改，進口汽車市場有望實現5%左右的增長。

2020 年12 月23 日，國機汽車發(fā)布了《2020 年11 月中國進口汽車市場月報》。統(tǒng)計數字顯示：2020 年1 ～11月，進口乘用車終端銷售88.1萬輛，累計同比下滑12.2%，下滑幅度繼續(xù)收窄。從車型結構看，進口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV 為主，占比96.0%，轎車、SUV 和MPV 降幅分別為11.5%、12.8%和11.0%；從級別結構看，大型和中大型進口車細分市場份額相比2019 年繼續(xù)提升，分別提高1.7%和7.6%，其他細分市場份額均有所減少，其中，中型和緊湊型進口車份額分別減少6.1%和2.1%。數據顯示，疫情對中高端車型的進口市場影響相對較小。從排量結構看，1.5 ～2.0L 保持在第一排量區(qū)間，份額為44.6%，但下降了1.5%；由于特斯拉國產，1.0L 以下排量份額下降3.5%；2.0 ～3.0L 排量區(qū)間整體份額為37.4%。

與汽車進口相比，汽車出口形勢則是另一番景象。據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數字顯示，2020 年11 月，我國汽車整車出口12.2 萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長46.7%，結合歷史數據比較，該月出口創(chuàng)歷史新高。11 月，汽車出口和國內銷售份額分別占比4.4%和95.6%。2020 年1 ～11月，汽車整車出口85.0 萬輛，同比下降7.3%，降幅較1 ～10 月收窄5.4%。分車型看，乘用車出口64.4萬輛，同比下降0.4%；商用車出口20.7 萬輛，同比下降23.8%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數字顯示，自2009 年以來我國汽車出口市場呈現波動態(tài)勢,2018 ～2020 年我國汽車整車出口數量整體趨于下降。對于2021 年中國汽車出口形勢，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則相對樂觀，他表示，2021 年中國汽車出口將呈現良好的增長態(tài)勢，對2021 年中國汽車市場的增長有所貢獻。尤其是隨著自主品牌銷量的增加，在海外市場的銷量增長也會逐步體現出來。

有分析報告指出，2020 年第一季度新冠肺炎疫情沖擊使得世界不確定性指數創(chuàng)歷史新高，目前全球不確定性指數、全球經濟政策不確定性指數和全球金融市場不確定性指數均處于歷史高位。

2021 年，我們仍將面臨國際環(huán)境復雜多變、貿易格局變化加劇、新冠疫情的發(fā)展仍存在不確定性等諸多不利因素，對我國汽車出口的影響或將有新的表現。全球經濟復蘇進程的延遲、國際貿易沖突的重新加劇、全球供應鏈的重構等，都可能使2021 年中國經濟面臨的外部壓力上揚。因此，在各種戰(zhàn)略準備中，進一步恢復中國經濟運行的基本盤，不斷鞏固住內部產業(yè)鏈的競爭力和暢通性是我們立于不敗之地的關鍵。