欄目編輯／鄭雪芹

國內(nèi)政策

國內(nèi) | Domestic News

工信部約談新能源汽車生產(chǎn)一致性違規(guī)企業(yè)

2020 年12 月8 日，工信部表示，為規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升生產(chǎn)一致性水平，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全，工信部裝備工業(yè)一司約談了前期監(jiān)督檢查中存在違規(guī)問題的25 家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，下發(fā)責(zé)令整改通知書，要求有關(guān)企業(yè)切實(shí)履行主體責(zé)任，認(rèn)真分析問題原因，嚴(yán)格按照《公告》管理要求，限期整改存在問題。同時(shí)，按照有關(guān)法律法規(guī)和《公告》管理規(guī)定，根據(jù)違規(guī)情節(jié)輕重，對(duì)違規(guī)企業(yè)依法予以撤銷或暫停違規(guī)產(chǎn)品《公告》、暫停新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)等行政處理，并將違規(guī)信息納入企業(yè)信用記錄，列入后續(xù)重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象。此前，工信部對(duì)乘用車、客車、專用車等3 個(gè)類別的新能源汽車產(chǎn)品監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)，共有25 家企業(yè)的27 個(gè)車型存在生產(chǎn)一致性問題；新能源客車，共涉及10 家企業(yè)的12 個(gè)車型產(chǎn)品，涉及低速行駛提示音、車輛喇叭、三角警告牌、標(biāo)志標(biāo)識(shí)等項(xiàng)目不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或管理規(guī)定；新能源專用車，共涉及6家企業(yè)的6 個(gè)車型產(chǎn)品，涉及動(dòng)力電池容量、報(bào)警信號(hào)、低速行駛提示音、標(biāo)志標(biāo)識(shí)等項(xiàng)目不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或管理規(guī)定。

據(jù)工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副研究員趙世佳介紹，生產(chǎn)一致性能力是企業(yè)準(zhǔn)入非常重要的一個(gè)方面，對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)一致性要求可以概括為“人、機(jī)、料、法、環(huán)”幾個(gè)方面，“人”就是保證人員能力，要求定期對(duì)不同崗位人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)，特殊工種、質(zhì)量檢驗(yàn)人員等需持證上崗?！皺C(jī)”是指相關(guān)機(jī)器設(shè)備要進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)、計(jì)量檢定，要有足夠的備件。對(duì)于“料”，產(chǎn)品所用材料規(guī)格包括對(duì)供應(yīng)商的管理都有具體管理要求?！胺ā?，是指企業(yè)的生產(chǎn)工藝的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括沖焊涂裝等都要進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格要求，共同保證生產(chǎn)一致性。

下一步，工信部將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品的事中事后監(jiān)管，與相關(guān)部門密切協(xié)作，創(chuàng)新監(jiān)管方式，豐富監(jiān)管手段，加強(qiáng)信息共享和聯(lián)合懲戒，切實(shí)保障車輛產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全。

【 縱橫點(diǎn)評(píng) 】

經(jīng)過多年發(fā)展，新能源汽車的整體質(zhì)量水平在快速提升。工信部每年都會(huì)對(duì)新能源汽車進(jìn)行生產(chǎn)一致性監(jiān)督和抽查，對(duì)新能源汽車的安全規(guī)律和安全管理的認(rèn)識(shí)還在不斷深入探索。據(jù)工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生透露，下一步工信部將對(duì)此做好四項(xiàng)工作，一是健全標(biāo)準(zhǔn)體系；二是完善監(jiān)測體系，進(jìn)一步提高運(yùn)行效率；三是強(qiáng)化安全監(jiān)管，繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車生產(chǎn)一致性的監(jiān)督檢查力度，也會(huì)組織開展新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)安全的排查，降低事故率；四是加強(qiáng)宣傳，做好日常的運(yùn)行和維護(hù)，用科學(xué)的、安全的方式用車。

2020年發(fā)生的多起新能源汽車起火事故讓各方對(duì)新能源汽車的安全與質(zhì)量問題更為敏感。但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基在近期舉辦的以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為主題的“工信沙龍”上指出，這次對(duì)新能源汽車企業(yè)的一致性檢查發(fā)現(xiàn)的問題，主要是企業(yè)正常生產(chǎn)過程中的小疏忽，并沒有涉及重大系統(tǒng)性安全問題或者對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生直接或潛在的重大影響。從另一個(gè)角度看，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)管理體系保障力度在不斷地提升。對(duì)于涉及產(chǎn)品安全性的問題，企業(yè)也在努力控制好。

工信部調(diào)整甲醇汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求

2020 年12 月15 日，工信部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整甲醇汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知》，這標(biāo)志著甲醇汽車的全面市場化終于提上日程了。其中，在排放標(biāo)準(zhǔn)檢測方面，甲醇汽車要按照國六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測驗(yàn)。除此之外，在進(jìn)行排放耐久性試驗(yàn)時(shí)，要進(jìn)行J2“耐久性試驗(yàn)燃料系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)檢查”并符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

交通運(yùn)輸部物流配送輕型車輛使用新能源汽車

2020年12月15日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好總質(zhì)量4500 千克及以下普通貨運(yùn)車輛“放管服”改革有關(guān)工作的通知》。其中提到，要加快推動(dòng)城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。督促網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)對(duì)使用輕型貨車從事運(yùn)營的實(shí)際承運(yùn)人管理，充分利用信用評(píng)價(jià)、激勵(lì)獎(jiǎng)懲等方式，督促其規(guī)范運(yùn)輸行為。

國務(wù)院發(fā)布《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書

2020 年12 月21 日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書。白皮書指出，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源建設(shè)，探索能源生產(chǎn)和消費(fèi)新模式。加快智能光伏創(chuàng)新升級(jí)，推動(dòng)光伏發(fā)電與農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、牧業(yè)、建筑等融合發(fā)展，拓展光伏發(fā)電互補(bǔ)應(yīng)用新空間，形成廣泛開發(fā)利用新能源的新模式。加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

氫燃料電池相關(guān)進(jìn)口產(chǎn)品關(guān)稅即將下調(diào)

2020 年12 月21 日，財(cái)政部關(guān)稅司發(fā)布《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)關(guān)于2021 年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》，圍繞氫燃料電池的進(jìn)口零部件關(guān)稅將下調(diào)。通知顯示，為支持加快構(gòu)建新發(fā)展格局，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國進(jìn)出口關(guān)稅條例》的相關(guān)規(guī)定，自2021 年1 月1 日起，對(duì)部分商品的進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行調(diào)整。具體到氫能相關(guān)產(chǎn)品，燃料電池增壓器暫定下調(diào)至5%、燃料電池循環(huán)泵下調(diào)至2%、燃料電池用碳電極片下調(diào)至5%、鉑載催化劑下調(diào)至4%等。

生態(tài)環(huán)境部在用汽車排放檢驗(yàn)規(guī)范征求意見

2020 年12 月9 日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《在用汽車排放檢驗(yàn)規(guī)范（征求意見稿）》，其中對(duì)汽車排放的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范做出了詳細(xì)規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)明確了檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)、機(jī)構(gòu)聯(lián)網(wǎng)、檢驗(yàn)依據(jù)和經(jīng)營原則等基本要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)依法取得省級(jí)及以上市場監(jiān)管部門資質(zhì)認(rèn)定，并在有效期內(nèi)從事排放檢驗(yàn)活動(dòng)。應(yīng)按國家生態(tài)環(huán)境主管部門聯(lián)網(wǎng)規(guī)范要求與地市級(jí)生態(tài)環(huán)境主管部門聯(lián)網(wǎng)，并實(shí)時(shí)共享檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，并應(yīng)保證數(shù)據(jù)及視頻等相關(guān)信息完整、準(zhǔn)確，并保證設(shè)備通訊的穩(wěn)定性、可靠性、安全性。

工信部公示第339 批新車，含217 款新能源汽車

2020 年12 月8 日，工信部公示申報(bào)第339 批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有102 戶企業(yè)的217 個(gè)型號(hào)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共86 戶企業(yè)168 個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共14 戶企業(yè)22 個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共16 戶企業(yè)27 個(gè)型號(hào)。

稅務(wù)總局：2021 年起專用車輛免征購置稅

2020 年12 月14 日，國家稅務(wù)總局和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于設(shè)有固定裝置的非運(yùn)輸專用作業(yè)車輛免征車輛購置稅有關(guān)管理事項(xiàng)的公告》。兩部門提出，納稅人在2021 年1 月1 日(含)后購置的設(shè)有固定裝置的非運(yùn)輸專用作業(yè)車輛，可辦理車輛購置稅免稅手續(xù)。根據(jù)公告，申請(qǐng)列入《免征車輛購置稅的設(shè)有固定裝置的非運(yùn)輸專用作業(yè)車輛目錄》的車型，應(yīng)當(dāng)符合《設(shè)有固定裝置的非運(yùn)輸專用作業(yè)車輛技術(shù)要求》。

工信部發(fā)布第22 批車船稅減免優(yōu)惠車型目錄

2020 年12 月8 日，工信部發(fā)布《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第二十二批）的擬發(fā)布內(nèi)容，共12 款插電式混合動(dòng)力乘用車入圍，比亞迪秦PLUS、比亞迪宋PRO 等獲列入。

地方動(dòng)態(tài)

北京小客車數(shù)量調(diào)控新規(guī)正式公布

2020 年12 月7 日，新修訂的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》及《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》公布，其中向“無車家庭”傾斜、治理“一人名下多車”等一系列小客車調(diào)控重大變革應(yīng)聲落地，將于2021 年1 月1 日起正式施行。新政增加以“無車家庭”為單位搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置方式，2021 年將有60%的個(gè)人新能源指標(biāo)優(yōu)先向“無車家庭”配置；2022 年度該比例調(diào)整為70%；2023 年度及以后該比例調(diào)整為80%。新政提出，1 人名下?lián)碛卸噍v在北京登記的小客車的，車輛更新時(shí)可以選擇其中1 輛申請(qǐng)更新指標(biāo)。對(duì)于“油改電”的號(hào)，新政明確持普通小客車指標(biāo)購置的新能源小客車在出售、報(bào)廢后，仍然可以申請(qǐng)普通小客車更新指標(biāo)。

上海臨港發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃

2020 年12 月11 日，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管委會(huì)牽頭編制出臺(tái)的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃（2020-2025）”正式發(fā)布。力爭到2025 年，在臨港新片區(qū)基本形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)多維度、多領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈體系，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全國領(lǐng)先地位，建設(shè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、智慧交通示范區(qū)和國內(nèi)領(lǐng)先現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，建成千億級(jí)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群。未來，臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1000 億元，基本建立汽車電子、感知計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)通信、線控技術(shù)、智慧交通在內(nèi)的較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，形成3 家左右產(chǎn)業(yè)競爭力和規(guī)模水平具國內(nèi)領(lǐng)先的整車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域都具備2 家以上國際領(lǐng)先水平的零部件頭部企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)量超過100 萬輛。

內(nèi)蒙古燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施征求意見

2020年12月8日，內(nèi)蒙古能源局發(fā)布《內(nèi)蒙古自治區(qū)促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干措施（試行）》（征求意見稿）。2020～2023 年，燃料電池在公交、物流、礦山等領(lǐng)域推廣應(yīng)用形成一定規(guī)模，累計(jì)推廣燃料電池汽車3830 輛以上，建成加氫站（包括合建站）60 座；基本形成覆蓋氫的純化與分離、儲(chǔ)氫材料、燃料電池電堆及關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)體系。啟動(dòng)可再生能源電解水制氫示范項(xiàng)目，氫制備、氫儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、燃料電池及核心零部件、燃料電池整車等產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，培育或引進(jìn)3～5 家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、核心競爭力強(qiáng)的龍頭企業(yè)，氫氣制備能力達(dá)到4 億立方米/年，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到400 億元。2024～2025年，累計(jì)推廣燃料電池汽車10000 輛，建成加氫站（包括合建站）90 座。

廣東交通強(qiáng)國建設(shè)廣東試點(diǎn)實(shí)施方案獲批復(fù)

2020 年12 月2 日，廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布消息，《交通強(qiáng)國建設(shè)廣東試點(diǎn)實(shí)施方案》已獲交通運(yùn)輸部批復(fù)?！秾?shí)施方案》提出，廣東省力爭通過3-5 年時(shí)間，設(shè)施智慧化建設(shè)取得顯著成效，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)與南沙城市片區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，基于ETC、5G等技術(shù)的車路協(xié)同裝備及系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用效果明顯，在交通安全、信息服務(wù)等方面基本實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。新能源等交通產(chǎn)業(yè)方面將以佛山市為重點(diǎn)，加快氫燃料電池公交車推廣應(yīng)用，推動(dòng)氫能有軌電車應(yīng)用，有效集聚氫能企業(yè)及相關(guān)人才。通過1-2 年時(shí)間，佛山市投入應(yīng)用1000 輛氫燃料電池公交車，在使用維護(hù)上取得典型經(jīng)驗(yàn)，并形成氫燃料電池公交車維護(hù)保養(yǎng)和安全使用操作指南等相關(guān)成果。

江西發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃

2020年12月5日，江西省發(fā)改委印發(fā)《江西省加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃( 2021-2023 年 ) 》的通知。到 2023 年，江西省確保新建成各類充電站96 座、各類充電樁 30000 個(gè)；力爭建成190 座、60000 個(gè)。南昌市、九江市、贛州市公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于1:8，其他設(shè)區(qū)市公共充電樁與電動(dòng)汽車比例不低于 1:15。設(shè)區(qū)市主城區(qū)原則上按服務(wù)半徑每 6 公里建設(shè) 1 座公共充電站，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)。南昌市城市核心區(qū)公共充電設(shè)施服務(wù)半徑不大于 1 公里，其他城市核心區(qū)公共充電設(shè)施服務(wù)半徑不大于2.5 公里。骨干高速公路服務(wù)區(qū)基本實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施全覆蓋。私家電動(dòng)汽車原則上應(yīng)配建自用充電樁。

青島發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2030）

2020 年12 月14 日，青島市發(fā)改委正式發(fā)布《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2030）》。近期到2022 年初步建成國內(nèi)知名的氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和示范區(qū)；中期到2025 年完成氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈和應(yīng)用體系建設(shè)，廣泛推進(jìn)氫能和燃料電池的深度應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展。遠(yuǎn)期到2030 年把氫能發(fā)展成為青島市重要的能源品類之一，在交通、物流、發(fā)電、供熱等領(lǐng)域得到全面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)“東方氫島”的總體發(fā)展目標(biāo)。在未來10 年將青島發(fā)展成為國際化氫能城市，打造國內(nèi)重要的氫能產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)“東方氫島”的總體發(fā)展目標(biāo)。屆時(shí)，青島市將累計(jì)建成加氫站50 座以上，推廣燃料電池汽車達(dá)到8000 輛，培育超過20 家氫能相關(guān)企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達(dá)到大約500 億元。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

東風(fēng)集團(tuán)擬募資210 億元加碼新能源汽車

2020 年12 月11 日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司登陸創(chuàng)業(yè)板順利過會(huì)。招股書顯示，東風(fēng)集團(tuán)擬公開發(fā)行不超過9.57 億股，擬募資210 億元，有望成為創(chuàng)業(yè)板史上最大IPO。此次申請(qǐng)上市，公司募投項(xiàng)目為全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目以及補(bǔ)充運(yùn)營資金，有助于進(jìn)一步提升公司核心競爭力與資本實(shí)力。本次登陸A 股資本市場，東風(fēng)集團(tuán)整體估值約為2700 億元人民幣。

智己汽車全球首創(chuàng)“ESOP+CSOP”持股平臺(tái)

2020 年12 月25 日，由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車科技有限公司在浦東新區(qū)完成注冊(cè)。智己汽車打造全新的股權(quán)結(jié)構(gòu)，全球首創(chuàng)“ESOP+CSOP”持股平臺(tái)，從股權(quán)結(jié)構(gòu)上構(gòu)建起核心員工與用戶的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，全面推動(dòng)用戶型企業(yè)的創(chuàng)新建設(shè)。智己汽車注冊(cè)資本100 億元。其中，上汽集團(tuán)出資54 億元，持有54%的股權(quán)；張江高科與阿里巴巴各出資18 億元，分別持有18%股權(quán)。智己汽車另外10%股權(quán)將劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平臺(tái)）和4.9%的CSOP（用戶權(quán)益平臺(tái)）。

江淮大眾更名大眾汽車（安徽）有限公司

2020 年12 月2 日，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。12 月8 日，大眾汽車（安徽）有限公司在合肥研發(fā)中心正式揭牌，同時(shí)大眾（安徽）研發(fā)中心也正式落成，與此同時(shí)位于合肥的制造基地正式開工，用于生產(chǎn)MEB 平臺(tái)車型，首款產(chǎn)品將于2023 年完成。預(yù)計(jì)未來雙方在200 億元戰(zhàn)略投資下，將完成35 萬輛新能源汽車的年產(chǎn)能。值得關(guān)注的是，思皓品牌授權(quán)（license）給中方伙伴江淮汽車使用，合資公司將不再使用該品牌。

T3 出行與30 家企業(yè)成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟

2020 年12 月18 日，T3 出行宣布，聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30 余家合作伙伴共同發(fā)起成立國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟（Auto-union）。T3 出行表示，將整合自動(dòng)駕駛行業(yè)各方資源，攜手蘇州高鐵新城聯(lián)合中汽創(chuàng)智等科技企業(yè)，一汽、東風(fēng)、長安等整車企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)等，共同發(fā)起成立鰲頭聯(lián)盟，這是中國第一個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟。T3 出行作為出行平臺(tái)，將承擔(dān)起搭建自動(dòng)駕駛運(yùn)營平臺(tái)的角色。

上汽奧迪項(xiàng)目三方就銷售模式達(dá)成共識(shí)

2020 年12 月23 日，奧迪就此前上汽奧迪投產(chǎn)后，誰來主導(dǎo)未來銷售渠道一事發(fā)布公告稱，奧迪、中國一汽、上汽集團(tuán)達(dá)成共識(shí)：未來，上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。上汽奧迪則在問題解決后積極籌備2022 年初上市的首款產(chǎn)品。在奧迪發(fā)布公告后，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)也先后發(fā)布了兩份新聞稿。一汽方宣布未來上汽奧迪產(chǎn)品將由一汽-大眾奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商售賣；另一方上汽則宣稱未來上汽奧迪產(chǎn)品由奧迪在華經(jīng)銷商售賣。

眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)被法院裁定破產(chǎn)

2020 年12 月23 日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司于近日收到永康法院下發(fā)的《民事裁定書》，其母公司（實(shí)控人）鐵牛集團(tuán)由于已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性，被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。此前12 月2 日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，其全資三級(jí)子公司杭州杰能動(dòng)力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產(chǎn)清算。據(jù)悉，眾泰新能源此次被法院裁定受理破產(chǎn)清算，主要源于杭州鐵城信息科技有限公司和錦湖(中國)輪胎銷售有限公司，以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由申請(qǐng)。

零跑汽車收購新福達(dá)獲新能源車生產(chǎn)資質(zhì)

2020 年12 月10 日，福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，原股東三龍集團(tuán)有限公司退出，新增股東零跑汽車有限公司，持股比例100%，零跑完成了對(duì)新福達(dá)的收購。同時(shí)，企查查信息顯示，零跑名下新增一家關(guān)聯(lián)公司，即福建新福達(dá)。福建新福達(dá)成立于2001年11月6日，注冊(cè)資本1億人民幣，經(jīng)營范圍含福達(dá)（FORTA）牌汽車的生產(chǎn)，汽車零部件的生產(chǎn)、銷售及相關(guān)的售后服務(wù)等。零跑汽車通過收購福建新福達(dá)，獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

全球動(dòng)態(tài)

國際 | International News

歐7 駕到，傳統(tǒng)汽車退避？

近日，一個(gè)令車企心憂的消息被傳出——?dú)W盟考慮推出歐7 排放標(biāo)準(zhǔn)。

外媒日前報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)將在2021 年第四季度就新一輪排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7，Euro7/VII）提出立法建議，預(yù)計(jì)最快會(huì)在2025 年生效。歐7 排放標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低空氣污染物最大排放量，包括細(xì)顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉取Ｒ脒_(dá)標(biāo)，車企需要較當(dāng)前大幅提升電動(dòng)汽車銷售比例，且傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的合規(guī)成本也將大幅增加。為此，不少汽車制造商擔(dān)心，歐盟這項(xiàng)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)導(dǎo)致非電氣化車輛走向滅亡。

自歐盟在2020 年年初啟動(dòng)歐7 立法項(xiàng)目后，歐7 排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)度一直為業(yè)內(nèi)所關(guān)注。德國《圖片報(bào)》不久前報(bào)道稱，歐盟收到了車輛排放標(biāo)準(zhǔn)專家組（AGVES）的研究報(bào)告，報(bào)告呼吁對(duì)汽車實(shí)行更嚴(yán)格的歐7 排放標(biāo)準(zhǔn)，并給出了具體數(shù)值建議。

例如NOx，歐7 要求新車NOx 排放量降低至30mg/km。據(jù)稱，這一標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)低于當(dāng)前便攜式排放測量系統(tǒng)的誤差值，堪稱史上真正的“最嚴(yán)排放”。相比之下，根據(jù)歐盟2020 年1 月開始實(shí)施的歐6 排放標(biāo)準(zhǔn)，汽油車的NOx 最高排放量為每公里60mg，柴油車為每公里80mg。歐7 還要求CO 放量由每公里500～1000mg 減少到100～300mg。

更為嚴(yán)苛的是，專家組建議真實(shí)駕駛排放（RDE）測試規(guī)程應(yīng)實(shí)行嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)，取消所有豁免因素。當(dāng)前RDE 忽略了一些極端條件下的測試，例如超低溫、超高溫、高海拔等。專家組提出，即使在海拔1000m 或2000m 的地方，即使在-10℃的低溫，或40℃的高溫下也應(yīng)遵守限值。據(jù)了解，在歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的制定中，該專家組具有很大的發(fā)言權(quán)，而歐盟委員會(huì)2021 年的立法建議也將以該專家組的研究為基礎(chǔ)。

【 縱橫點(diǎn)評(píng) 】

從報(bào)道的信息綜合分析來看，歐7 給傳統(tǒng)汽車敲響的不僅是警鐘，簡直是“喪鐘”。歐洲多國陸續(xù)發(fā)布的禁燃時(shí)間表已經(jīng)讓傳統(tǒng)車企業(yè)心有惶惶。一些車企人士指出，歐7 的實(shí)施將直接大幅推高不少車型的成本，企業(yè)不得不花費(fèi)大量的成本應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放，傳統(tǒng)燃油車基本無利可圖，不再具有競爭力。這不僅迫使其放棄一些配置或市場，還可能讓加速性能將因此有所衰減，從而降低車輛的駕駛樂趣。48V 輕混汽車可能也無法滿足這一標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)更擔(dān)心的是由于實(shí)現(xiàn)不了歐7 而冒出的假歐7，擔(dān)心在短期內(nèi)導(dǎo)致有害排放物的增加。

除了歐7 外，車企擔(dān)心的另一件事是歐盟計(jì)劃收緊2030年的CO2 排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)歐盟此前設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，到2030 年，輕型車CO2 排放量需要在2021 年95g/km 的基礎(chǔ)上減少37.5%，即降至大約60g/km。歐盟對(duì)傳統(tǒng)汽車還在步步緊逼。12 月9 日發(fā)布的《可持續(xù)智能交通戰(zhàn)略》中提出，將進(jìn)一步削減交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放。為此，歐盟委員會(huì)提出將在2021 年6 月修訂2030 年輕型車和貨車的CO2 排放標(biāo)準(zhǔn)。歐洲車企要想達(dá)標(biāo)，需要大幅提高電動(dòng)汽車的銷售比例。全球汽車電動(dòng)化又被狠狠向前推了一大步。

汽車創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布行動(dòng)計(jì)劃，推進(jìn)美國自動(dòng)駕駛

據(jù)外媒報(bào)道，12 月2 日，汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（The Alliance for Automotive Innovation）發(fā)布了一項(xiàng)為期4年的行動(dòng)計(jì)劃，將指導(dǎo)聯(lián)邦政策，并推進(jìn)美國自動(dòng)駕駛汽車的測試和部署。該聯(lián)盟的自動(dòng)駕駛策略路線圖共有三大支柱，共提出了14 項(xiàng)建議，這些建議主張“改革法規(guī)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；渴?，協(xié)調(diào)聯(lián)邦、州和國際政策，并為實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)”。該聯(lián)盟建議美國交通部、國會(huì)和州政府在可能的情況下可采取9項(xiàng)行動(dòng)，包括在《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》中為自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)建一個(gè)車輛類別、為自動(dòng)駕駛汽車測試和部署建立全國性的試點(diǎn)方案、制定相關(guān)法律以提高目前自動(dòng)駕駛汽車可獲得的臨時(shí)豁免的上限等。

日本政府?dāng)M將電動(dòng)汽車購置補(bǔ)貼提高一倍

近日，據(jù)外媒報(bào)道，日本環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃將純電動(dòng)汽車的購買補(bǔ)貼提高至目前兩倍，最高達(dá)到80 萬日元（約合人民幣50470 元）。目前中國給予電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼最高是2.25 萬元，日本的補(bǔ)貼高出中國兩倍多。除了上調(diào)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼外，日本政府將插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的補(bǔ)貼也增加了一倍，從20 萬日元（約合人民幣12618 元）增至40 萬日元，(約合人民幣25236 元）將燃料電池汽車（FCV）的補(bǔ)貼上限從225 萬日元（約合人民幣14.2 萬元）提高到250 萬日元（約人民幣15.8 萬元）。此次的補(bǔ)貼還可以與地方自治體單獨(dú)提供的補(bǔ)助同時(shí)使用。以純電動(dòng)汽車為例，加上東京都的30萬日元（約合人民幣18930元）補(bǔ)助金，最高可以獲得110 萬日元（約人民幣69390 元）的補(bǔ)貼。這意味著某些車型可獲得的補(bǔ)貼將接近價(jià)格的三分之一。

大眾集團(tuán)將于2040 年逐漸停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型

據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)將于2040 年逐漸停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型。在最新的規(guī)劃中，在2030 年前，大眾集團(tuán)將在中國、歐洲和美國等市場內(nèi)銷售約2600 萬輛純電動(dòng)汽車，其中1900 萬輛將基于MEB 平臺(tái)，另外700 萬輛則將基于PPE 平臺(tái)。目前，這家企業(yè)正在研發(fā)入門級(jí)電動(dòng)車，這款車最早將于2023 年上市，其價(jià)格預(yù)計(jì)在2 萬～2.5 萬歐元之間，低于大眾ID.3。

現(xiàn)代更新“2025 戰(zhàn)略”，2025 年推12 款電動(dòng)車

2020 年12 月16 日，現(xiàn)代汽車在“CEO 投資者日（2020 CEO Investor Day）”當(dāng)天，線上發(fā)布了最新版2025 戰(zhàn)略，將以電動(dòng)汽車（EV）、城市空中出行（UAM）、自動(dòng)駕駛技術(shù)和氫燃料電池系統(tǒng)四大業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)。其中，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，2021 年起，現(xiàn)代汽車將陸續(xù)推出艾尼氪（IONIQ）純電動(dòng)系列車型，計(jì)劃到2040 年在全球各大市場全面完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，取得全球電動(dòng)汽車市場8～10%的份額?，F(xiàn)代汽車將自2021 年起投入應(yīng)用OTA 功能，并于2022 年發(fā)布搭載Level3 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車型。在氫燃料電池方面，現(xiàn)代汽車在CEO 投資者日上發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌“HTWO”，并表示正在研發(fā)性能更強(qiáng)、更耐用的全新一代氫燃料電池系統(tǒng)。

韓國提出全新戰(zhàn)略加快新能源車布局

日前，韓國提出“未來車新政詳細(xì)戰(zhàn)略”，電動(dòng)汽車和氫能源動(dòng)力汽車成為主角，韓國今后要充分利用閑置土地，增加相關(guān)政府補(bǔ)貼，進(jìn)一步增加充電樁數(shù)量，力促相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品走出國門。韓國將針對(duì)現(xiàn)存建筑提高其充電車位的義務(wù)建設(shè)比例。在高速公路休息站新建200余個(gè)普通充電樁或快速充電樁。到2025年，韓國將在全國新建450 個(gè)氫能源動(dòng)力汽車充電樁。在擴(kuò)充內(nèi)需方面，一是針對(duì)汽車租賃公司和大企業(yè)導(dǎo)入“環(huán)保汽車購入目標(biāo)制”，強(qiáng)制相關(guān)企業(yè)購買一定數(shù)量的電動(dòng)汽車和氫能源動(dòng)力汽車等環(huán)保車輛。二是2021 年將公共機(jī)構(gòu)的公務(wù)用車全部更換為電動(dòng)汽車和氫能源動(dòng)力汽車。三是韓國6 個(gè)地方團(tuán)體須在2040 年前保有1.02萬輛氫能源動(dòng)力大巴和卡車。

戴姆勒850 億美元加速電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型

2020 年12 月3 日，戴姆勒宣布了未來五年投資規(guī)劃，投資總額達(dá)700 億歐元（約850 億美元），主要用于“加速向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。戴姆勒表示，大部分資金將用于梅賽德斯奔馳的電氣化計(jì)劃；該計(jì)劃也將資助戴姆勒卡車部門，加速其零碳排放交通計(jì)劃。該公司已經(jīng)在電動(dòng)卡車上取得進(jìn)步，例如8 級(jí)電動(dòng)半掛卡車eCascadia 和短程城市電動(dòng)卡車eActros。最近，該公司還推出了長續(xù)航版卡車eActrosLongHaul。

歐洲七大卡車制造商2040 年起禁售燃油車

歐洲七大卡車制造商戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、DAF、依維柯和福特組成的聯(lián)盟簽署承諾，將從2040 年開始不再銷售傳統(tǒng)燃油車輛，比此前計(jì)劃提前十年。七家企業(yè)將逐步淘汰傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，專注于氫燃料、電池技術(shù)和清潔燃料。這份卡車和貨車企業(yè)所簽署的承諾，還呼吁行業(yè)對(duì)能源網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行廣泛投資，并在歐洲征收更高的碳排放稅率，從而推動(dòng)這一變化。

明星舞臺(tái)

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北汽集團(tuán)掀最大規(guī)模人事調(diào)整，“接棒者”扛起銷售重任

接棒北汽“新掌門”五個(gè)月后，新任北汽集團(tuán)董事長姜德義終于舉起了人事整合大刀。近日，北汽集團(tuán)旗下多個(gè)板塊進(jìn)行人事調(diào)整，涉及北汽股份、北汽新能源、北汽越野車、北汽福田等整車板塊，以及海納川、研究總院等研發(fā)供應(yīng)板塊。據(jù)了解，上述板塊一把手都將出現(xiàn)變化，這是北汽集團(tuán)有史以來規(guī)模最大、涉及面最廣的一次人事調(diào)整。

有媒體報(bào)道稱，北汽集團(tuán)10 多位副總以上級(jí)別的人員都將面臨職務(wù)調(diào)整。亦有媒體稱，北汽集團(tuán)這一輪的人事調(diào)整涉及百人。

其中，現(xiàn)北汽股份副總裁黃文炳將升任北汽股份總裁；現(xiàn)北汽股份總裁陳宏良則將升任北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼經(jīng)營管理部部長；2020 年7 月剛接任北汽新能源總經(jīng)理的劉宇，將升任北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理；現(xiàn)北京越野副總經(jīng)理王磊將升任北京汽車研究總院院長。

2020 年12 月28 日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，根據(jù)大股東來函，推薦鞏月瓊為公司董事長人選，張夕勇不再擔(dān)任公司董事長、董事職務(wù)；推薦常瑞為公司總經(jīng)理、董事人選，鞏月瓊不再擔(dān)任公司總經(jīng)理職務(wù)。

這將是姜德義從徐和誼手中接過北汽集團(tuán)帥印后，進(jìn)行的第二次大規(guī)模高層人事調(diào)整。

此前，在接手北汽三個(gè)月后，姜德義便舉起了整合大刀。2020 年10 月份，北汽集團(tuán)對(duì)組織架構(gòu)和人事安排進(jìn)行了調(diào)整，其中，北汽營銷公司在集團(tuán)內(nèi)部升為二級(jí)公司，與北汽股份和北汽新能源平級(jí)，而該營銷公司董事長一職則由北汽集團(tuán)經(jīng)營管理部原部長劉詩津擔(dān)任。

同時(shí)，北汽新能源也迎來變動(dòng)，騰訊汽車原總經(jīng)理王秋鳳加盟北汽新能源，任職ARCFOX BU 副總裁，主管該品牌營銷事務(wù)。

從姜德義的一系列整合情況來看，他的核心戰(zhàn)略思維就是要以新能源汽車為基礎(chǔ)，做強(qiáng)自主品牌。而以營銷作為龍頭進(jìn)行體系拉動(dòng)，把北汽營銷公司提為二級(jí)公司由集團(tuán)直接管理也是彰顯其對(duì)自主品牌發(fā)展的一種決心。

實(shí)際上，無論是北汽股份旗下的北京現(xiàn)代、北京汽車，還是昌河汽車，2020 年都將成為其銷量升溫的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而這對(duì)北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“十三五”期間的發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)入汽車行業(yè)第一陣營，具有至關(guān)重要的作用。

潘占福、郭永鋒分別升任一汽-大眾正副總經(jīng)理

2020 年12 月12 日，一汽-大眾發(fā)布重要人事變動(dòng)，潘占福接替劉亦功擔(dān)任一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理；郭永鋒接替董修惠擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理(商務(wù))及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。

潘占福曾就職于中國一汽，2011 年加入一汽-大眾，先后擔(dān)任一汽-大眾轎車二廠廠長、規(guī)劃部部長、采購總監(jiān)。2017 年，調(diào)任中國一汽合資合作事業(yè)管理部部長（2019 年12 月職位名稱變更為合資合作事業(yè)管理部總經(jīng)理）。

郭永鋒2004 年加入一汽-大眾，先后擔(dān)任人力資源部人員規(guī)劃與招聘科經(jīng)理、管理服務(wù)部部長。2019 年4 月調(diào)任中國一汽數(shù)字化部（信息化數(shù)字化辦公室）副部長，后升任副總經(jīng)理并兼任啟明信息技術(shù)股份有限公司董事長、黨委書記。

原東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港加盟奇瑞汽車

2020 年12 月17 日，原東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港加盟奇瑞汽車，負(fù)責(zé)新零售業(yè)務(wù)，向奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)匯報(bào)。

李海港是汽車行業(yè)的一員老將，他于1996 年加入神龍公司，曾先后擔(dān)任東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部銷售部部長、東風(fēng)標(biāo)致品牌部市場部副部長、東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理等要職，在銷售、市場等領(lǐng)域都有豐富的經(jīng)驗(yàn)。2018年，李海港離開東風(fēng)標(biāo)致出任京東汽車商城CEO。京東汽車商城是由京東、易車等公司投資設(shè)立的汽車銷售服務(wù)商，主要從事新車銷售業(yè)務(wù)以及汽車保險(xiǎn)、金融等后市場服務(wù)。

名人名言

| 言論 | Speech

中國汽車市場2020 年分析及2021 年預(yù)測

注：本期觀點(diǎn)摘自“2021 中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會(huì)”

“2020 年是我國汽車市場經(jīng)歷的不平凡的一年，汽車產(chǎn)銷降幅可能收窄到2%以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)2500 萬輛以上的銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于年初預(yù)期。其中，在乘用車方面，全年有望取得銷售2000 萬輛的較好成績；在商用車方面，得益于‘新基建’和老舊車淘汰政策所帶來的需求紅利，全年銷量有望突破500 萬輛大關(guān)，創(chuàng)造歷史新高。這充分體現(xiàn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大恢復(fù)能力和我國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性?！?/p>

——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒預(yù)計(jì)，2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長，未來五年汽車市場也將保持穩(wěn)定，2025 年有望達(dá)到3000 萬輛。

“我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11 年居于全球首位，目前占全球總銷量的30%。在新的階段，汽車市場仍有巨大的發(fā)展空間，特別是我國經(jīng)濟(jì)長期向好的態(tài)勢(shì)沒有改變，同時(shí)我國人口基數(shù)大，汽車保有量只有2.75 億輛，千人汽車的擁有量還不到200 輛，從美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷程看，我國新車增量市場、二手車交易存量市場，以及汽車后市場應(yīng)該說還有很大的發(fā)展空間?！?/p>

——商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司二級(jí)巡視員陳平認(rèn)為，隨著居民生活穩(wěn)步提高，消費(fèi)的品質(zhì)化、智能化及個(gè)性化趨勢(shì)更加凸顯，這對(duì)于中高端商品和服務(wù)需要更加迫切，也為汽車消費(fèi)提供了增長空間。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成我國發(fā)展新動(dòng)能，引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、配套設(shè)施日趨完善。從基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、整車、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)貫通，全國已累計(jì)建設(shè)充電站4.3 萬座、換電站528 座，各類充電樁150 萬個(gè)，建成‘十縱十橫兩環(huán)’約4.9萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)了市場突破、技術(shù)突破和產(chǎn)品突破。產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界第一，累計(jì)推廣超過500 萬輛，占全球50%以上。”

——工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級(jí)調(diào)研員白華認(rèn)為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于滾石上山、爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期，面臨競爭加劇、技術(shù)變革、核心技術(shù)掌握不足、替代優(yōu)勢(shì)尚未形成等困難和問題。

“如果用一個(gè)詞來總結(jié)2020 年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，那就是‘修復(fù)’，呈現(xiàn)逐月、逐季度、逐領(lǐng)域、逐行業(yè)的修復(fù)態(tài)勢(shì)。是什么驅(qū)動(dòng)了經(jīng)濟(jì)比較快的修復(fù)？我們發(fā)現(xiàn)2020年驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長主要是三種力量：第一是基建投資快速增長，第二是房地產(chǎn)投資快速增長，第三是抗‘疫’消費(fèi)。三大驅(qū)動(dòng)力量帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)從-6.8%一直恢復(fù)到第三季度4.9%的增長?！?/p>

——國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)室主任劉雪燕認(rèn)為，2021年經(jīng)濟(jì)將延續(xù)修復(fù)的態(tài)勢(shì)，加上疫苗上市后，疫情防控應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，所以經(jīng)濟(jì)將逐步恢復(fù)到疫情之前的增長軌跡上，預(yù)測2021 年同比增速為8%左右。

“2021 年汽車市場的發(fā)展取決于三大因素：疫情、宏觀經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)政策。我樂觀地判斷，2021 年汽車市場增速會(huì)繼續(xù)回升，增速大概在0%-2%區(qū)間，保持小幅正增長，前提是前面三大因素不會(huì)有特別大的變化。長期來看，在不考慮技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新的條件下，2028 年按照潛在增長率的增速去預(yù)測的話，汽車保有量將達(dá)到4.1 億輛，千人汽車擁有量大概為288 輛，新車年產(chǎn)銷規(guī)模會(huì)保持在3200 萬輛。”

——國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青認(rèn)為，汽車市場增長處在中高速向中低速轉(zhuǎn)變過程中，同時(shí)又面臨一些新的因素，比如新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)出行。因此，在不考慮這些影響因素的前提下，未來10 年將保持1.5%-2%的潛在增長率。

“2020 年，自疫情爆發(fā)以來，為穩(wěn)定汽車消費(fèi)，從國家到地方政府相繼出臺(tái)了多項(xiàng)促消費(fèi)的政策，其中新能源購車補(bǔ)貼、燃油車購置補(bǔ)貼、以舊換新補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、放寬限購等都能直接刺激地方汽車消費(fèi)。在政策刺激下，原來的各地銷量趨勢(shì)已經(jīng)開始出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，一至三線城市銷量占比呈下降趨勢(shì)，而四至六線城市銷量占比呈逐漸上升趨勢(shì)。這意味著，國家、地方政府為應(yīng)對(duì)疫情所實(shí)施的政策以及企業(yè)所采取的對(duì)策惠及四至六線城市的消費(fèi)者?！?/p>

——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東預(yù)計(jì)，2020 年全年銷量為2530 萬輛，下滑2%左右；2021 年有望實(shí)現(xiàn)4%的正增長，達(dá)到2630 萬輛。

升降時(shí)空

數(shù)字 | Figures

2.9%↓

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020 年1～11 月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2 萬輛和2247.0 萬輛，同比分別下降3.0%和2.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1765.1 萬輛和1779.3 萬輛，同比分別下降8.1%和7.6%；商用車產(chǎn)銷分別完成472.1萬輛和467.6萬輛，同比分別增長22.2%和20.6%。

0.9%↓

2020 年1 ～11月，基本型乘用車（轎車）銷售821.8萬 輛， 同 比 下 降11.3%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售832.3 萬輛，同比下降0.9%；多功能乘用車（MPV）銷售91.1 萬輛，同比下降26.3%； 交 叉 型乘用車（微客）銷售34.1 萬輛，同比下降3.0%。

110.9萬輛

2020 年1 ?11 月，新能源汽車生產(chǎn)完成111.9 萬輛，同比下降0.1%；銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%。其中，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成89.0 萬輛，同比下降3.1%，銷售完成89.4 萬輛， 同比增長4.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.8 萬輛和21.4 萬輛，同比分別增長13.8% 和1.8%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成935 輛和948 輛，同比分別下降34.4% 和29.1%。

89.5%

2020 年1～11月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長安、北汽、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，長安銷量保持較快增長，一汽、華晨和長城增速略低，其他企業(yè)均呈下降。1～11月，上述十家企業(yè)共銷售2012.1 萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。

107.86萬輛

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2020 年11 月，國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布12 起召回公告，涉及12 個(gè)品牌的1,078,632 輛汽車被召回，同比小幅增長0.26%，環(huán)比暴漲1068.29%；波及品牌數(shù)較上月有所滑落，但多起大批量召回致使11 月召回總量激增，創(chuàng)15 個(gè)月以來新高。

分車系來看，11 月，別克一起涉及近65 萬輛昂科威的召回，推升美系共召回汽車652,854 輛，占召回總量的60.53%，領(lǐng)跑榜單；日系繼續(xù)深陷“失速門”問題，電裝問題燃油泵本月再致407,267 輛汽車被召回，占總量的37.76%，位居次席；其余車系召回占比均不足1%。值得注意的是，“造車新勢(shì)力”召回近來表現(xiàn)突出，本月再有11,890 輛汽車被召回，占總量的1.10%。

| 科技新知 | Technology

豐田無人駕駛車e-Palette 可當(dāng)作移動(dòng)辦公室

2020 年12 月22 日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車表示將計(jì)劃在未來幾年實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)駕駛汽車e-Palette 的商業(yè)化。這款車可以當(dāng)作移動(dòng)商店或者流動(dòng)辦公室使用。豐田e-Palette 是一輛長方形、透明的無人駕駛電動(dòng)車，可容納20 位乘客，也可收起座位釋放更多可利用空間。并且，該車還提供有多個(gè)車門供乘客下車，同時(shí)車廂內(nèi)的地板、裝飾等均采用反差色來幫助色弱患者進(jìn)行區(qū)分。

寶馬汽車研發(fā)“可變形引擎蓋”收縮自如

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬向世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)（WIPO）組織申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，該技術(shù)可以讓車輛的引擎蓋變形。簡而言之，該款可變形的引擎蓋具有可變形的部分，例如，可以讓引擎蓋的一部分凸起，與E46 M3 和E92 M3 車型上的凸起類似。此外，該引擎蓋還能夠縮進(jìn)，例如，因?yàn)殡妱?dòng)汽車不會(huì)配備發(fā)動(dòng)機(jī)，可能就可以將引擎蓋縮進(jìn)一點(diǎn)。根據(jù)專利文件所示，該引擎蓋還配有波紋圖案，以及多層金屬，可能會(huì)對(duì)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能有利。

Waymo 公司推出“繭”式安全氣囊

據(jù)外媒報(bào)道，美國Waymo 公司已為其新型安全氣囊申請(qǐng)專利。在發(fā)生嚴(yán)重車禍時(shí)，這種氣囊可以完全包覆乘車人員，提供更有效的保護(hù)。這項(xiàng)專利名為“可展開乘客罩”（Deployable passenger enclosure），當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，它可以像“繭”一樣全方位保護(hù)乘車人員。安全氣囊系統(tǒng)的第二部分可以整合至第二座椅中。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，安全氣囊迅速打開，其第二部分和第一部分可以在座椅周圍形成局部包圍，以減少人員受傷的可能性。

蜂巢能源發(fā)布“果凍電池”，不起火、不冒煙

2020 年12 月2 日，基于無鈷正極材料和電解液材料的創(chuàng)新，蜂巢能源在電池日上發(fā)布了“果凍電池”，這是一種應(yīng)用了新型果凍狀電解質(zhì)的鋰電池，具有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)電池電性能與安全性能的兼得，在幾乎不降低電性能的同時(shí)阻止熱擴(kuò)散。在滿電（樣品）針刺測試中，可實(shí)現(xiàn)“不起火、不冒煙”。

米其林計(jì)劃2023 年為所有輪胎安裝芯片

日前，外媒報(bào)道稱，米其林計(jì)劃到2023 年給其出售的所有輪胎都集成射頻識(shí)別芯片（RFID），實(shí)現(xiàn)輪胎的網(wǎng)聯(lián)化。將芯片集成到輪胎中后，會(huì)給后者帶來多方面的提升。安全方面，芯片能夠?qū)喬サ恼麄€(gè)生命周期進(jìn)行跟蹤，同時(shí)ESP 系統(tǒng)也能根據(jù)輪胎的數(shù)據(jù)、性能、種類進(jìn)行微調(diào)，進(jìn)一步提升ESP 的工作效果。