耿 曉 婷

(中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司，天津 300308)

1 概述

本工程位于四川省中部，成都市新津縣、邛崍市、大邑縣和眉山市彭山區(qū)境內(nèi)。線路起自成昆線普興站南咽喉引出，并行既有成昆線向西南前行，經(jīng)普興鎮(zhèn)、青龍鎮(zhèn)、韓場鎮(zhèn)、沙渠鎮(zhèn)，至大邑智能制造產(chǎn)業(yè)園西側(cè)邊界設(shè)沙渠站。線路正線長度43.1 km，普興站設(shè)疏解線長度5.407 km，全線共設(shè)站所6座，本工程含擴建站1座、新建站3座、近期預(yù)留站1座、線路所1座。本線功能是服務(wù)沿線各工業(yè)園區(qū)貨運，運輸組織模式為鐵路專用線，本線只開行貨物列車。

2 線路經(jīng)過地區(qū)概況

2.1 沿線自然特征

線路位于成都平原的西南部，經(jīng)過的地貌有河流，漫灘和階地，長秋山淺丘與臺地段，地形略有起伏，邛崍、大邑段沿線緊鄰斜江河，均為侵蝕、堆積地貌，地形開闊、平坦，起伏較小。沿線主要氣候為亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，地震動峰值加速度(地震基本烈度)為0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.40 s～0.45 s，對應(yīng)的地震烈度為7度。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、現(xiàn)場調(diào)查，鐵路專用線工程全線第四系厚度大，層厚穩(wěn)定，難以揭露基巖。該斷裂為活動性斷裂，具有發(fā)生地震的構(gòu)造條件。

本工程沿線地表水發(fā)育，主要跨越岷江、蒲江河、斜江河。地下水運動主要受地形、地貌控制，場地屬于沖積平原地貌，地形平坦開闊，夏季雨季降水集中，補給強度大。地下水的排泄主要排入河流、溝渠等地表水體。地表水、場地土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋具有微腐蝕性；沿線內(nèi)不良地質(zhì)為河岸沖刷、砂土液化及風化剝落。

2.2 影響線路走向的主要因素

本線位于四川省中部，成都市新津縣、邛崍市、大邑縣和眉山市彭山區(qū)境內(nèi)。沿線城鎮(zhèn)分布較密集、交通較發(fā)達，線路走向方案受城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)交通規(guī)劃、鐵路網(wǎng)布局、既有公(道)路、沿線水利、工業(yè)園區(qū)、環(huán)境保護區(qū)、環(huán)境敏感點等的影響，如何合理確定線路走向方案，是本項目的重點難點。影響線路走向的因素主要包含以下幾點。

2.2.1城鎮(zhèn)分布及城鎮(zhèn)規(guī)劃

沿線城鎮(zhèn)主要有新津縣(普興鎮(zhèn)、安西鎮(zhèn))、彭山區(qū)(青龍鎮(zhèn))、邛崍市(羊安鎮(zhèn))、大邑縣(韓場鎮(zhèn)、蔡場鎮(zhèn)、沙渠鎮(zhèn))等城鎮(zhèn)，設(shè)計時需考慮對城鎮(zhèn)總體規(guī)劃影響最小，盡量不影響城鎮(zhèn)遠期規(guī)劃。

2.2.2交通設(shè)施

沿線主要交通設(shè)施有既有成貴高鐵(成綿樂城際)、成昆線，在建成蒲鐵路，規(guī)劃川藏鐵路彭山至朝陽湖段；省道S103、成樂高速G93、京昆高速G5、成新蒲快速路、省道S107，城市道路，以及規(guī)劃公(道)路等；本工程周邊的機場有新津機場、觀音機場、桑園機場等。本線走向應(yīng)盡量與既有、在建公路和鐵路共用交通走廊，以減少工程、有效利用土地資源，同時也應(yīng)避免與其交叉干擾，當無法避免時，要滿足凈空要求。

2.2.3重大拆遷

研究范圍內(nèi)線路周圍有建筑物、企業(yè)、園區(qū)等，也是影響線路走向的重要因素。如：醫(yī)院、學校、廟宇、居住小區(qū)、特色村鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)等。沿線主要工業(yè)園區(qū)有：羊安工業(yè)園區(qū)、成甘工業(yè)園區(qū)、大邑智能制造產(chǎn)業(yè)園等。

2.2.4影響線路走向的其他重要因素

正確處理鐵路選線與環(huán)境保護、水土保持的關(guān)系，堅持預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理的原則。沿線環(huán)境敏感點、河流等分布較多，主要環(huán)境敏感點有梨花溪風景區(qū)、岷江、蒲江河、榿木河等。設(shè)計時候線路盡量繞避，避免因鐵路施工造成的水土流失。同時，選線設(shè)計應(yīng)根據(jù)經(jīng)過地區(qū)的地形、地質(zhì)特點，盡量避免高填、深挖，并注意保護既有植被，采用適當?shù)墓こ烫幚砑胺乐未胧?，保證鐵路運營安全，改善生態(tài)環(huán)境，避免因鐵路施工造成的水土流失。

2.3 選線原則

根據(jù)線路經(jīng)過地區(qū)概況和控制因素，線路走向綜合考慮地方規(guī)劃以及沿線的城鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)，以滿足當?shù)刎浳镞\輸?shù)男枰?；結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃以及行政地區(qū)其他建設(shè)項目協(xié)調(diào)配合；根據(jù)貨流走向選好接軌站，力爭減少折角運輸，要有利于與規(guī)劃的干線和支線引入；考慮與地區(qū)其他交通體系的合理銜接，并滿足國防要求。

選擇線路走向應(yīng)盡可能為更多的工業(yè)園和經(jīng)濟中心服務(wù)，加速地區(qū)國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路擴大運量，增加運輸收入，爭取較高的經(jīng)濟效益。

為實現(xiàn)鐵路建設(shè)與環(huán)境的協(xié)調(diào)，堅持貫徹實施環(huán)保選線，以保證鐵路在施工、運營期間產(chǎn)生的污染對周圍景觀生態(tài)環(huán)境不造成破壞，正確處理與水文、環(huán)境的關(guān)系，保證鐵路建設(shè)工程能夠與自然環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。對于嚴重不良地質(zhì)地區(qū)、缺水地區(qū)、高烈度地震區(qū)以及高大山嶺、困難峽谷等自然障礙，選線時宜考慮繞避。

堅持技術(shù)經(jīng)濟綜合最優(yōu)的原則，線路走向盡可能的適應(yīng)地形條件，避免高填方和深挖方，控制好橋隧比，降低工程投資，使方案最優(yōu)。

在對工程投資影響不大的條件下盡量采用較大的曲線半徑，使線路具有較高的平面標準，滿足快捷的運輸要求，提高運輸能力。

3 線路走向方案研究

3.1 方案概況

大邑縣產(chǎn)業(yè)主要由大邑智能制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)、大邑電子信息產(chǎn)業(yè)園和王泗食品產(chǎn)業(yè)園組成。城市產(chǎn)業(yè)以大邑智能制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)(沙渠鎮(zhèn))為中心，鐵路專用線線路走向符合大邑縣城市規(guī)劃要求，即專用線終點位于大邑智能制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)(沙渠鎮(zhèn))西側(cè)，盡量靠近產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

邛崍市主要由邛崍中心城區(qū)和羊安產(chǎn)業(yè)新城兩個組團組成，邛崍中心城區(qū)是全市政治文化中心，區(qū)域交往中心、文博文創(chuàng)中心；而羊安產(chǎn)業(yè)新城是成都西南產(chǎn)業(yè)集聚的新興增長極、天府西翼的未來人居功能示范區(qū)，是該市最主要的工業(yè)集聚區(qū)；線路走向外包羊安產(chǎn)業(yè)新城符合邛崍市總體規(guī)劃要求。為此本次研究了羊安產(chǎn)業(yè)新城東繞方案和西繞方案共兩個走向方案。羊安產(chǎn)業(yè)新城東繞方案線路順直，工程簡單，且能帶動邛崍東部城鎮(zhèn)經(jīng)濟和各項事業(yè)發(fā)展，并有利于吸引以羊安產(chǎn)業(yè)新城為中心的天府新區(qū)西翼的貨流。但考慮到羊安產(chǎn)業(yè)新城東繞方案距邛崍中心城區(qū)的臨邛工業(yè)園區(qū)和名酒產(chǎn)業(yè)園區(qū)較遠(約23 km)，從遠期工業(yè)運輸需求增長的角度，本次設(shè)計又研究了盡量靠近邛崍中心城區(qū)的羊安產(chǎn)業(yè)新城西繞方案。

本次將對羊安產(chǎn)業(yè)新城東繞方案和羊安產(chǎn)業(yè)新城西繞方案進行詳細比選，見圖1。

3.2 方案說明

3.2.1羊安產(chǎn)業(yè)新城東繞方案

該方案從青龍西站西咽喉端AK13+500引出，上跨G5京昆高速公路，以3.28 km長隧道形式穿越長丘山嶺進入成都市境內(nèi)，經(jīng)永興村東側(cè)預(yù)留永興站，上跨蒲江河、成新蒲快速公路，沿規(guī)劃羊安產(chǎn)業(yè)新城東側(cè)邊界走行，上跨G108國道(新邛公路)，經(jīng)羊安鎮(zhèn)東側(cè)設(shè)羊安站，出站后線路折向東北，經(jīng)韓場鎮(zhèn)、蔡場鎮(zhèn)、沙渠鎮(zhèn)西南側(cè)，至大邑智能制造產(chǎn)業(yè)園西側(cè)邊界AK41+000，線路長度27.5 km。該段比選里程范圍內(nèi)，控制性工程如上跨成新蒲快速路、上跨G108國道(見圖2，圖3)。

主要工程數(shù)量：橋梁4 190 m/5座，隧道3 280 m/1座，征地115.47 ha，橋隧比27.2%，工程總投資128 825.35萬元。

3.2.2羊安產(chǎn)業(yè)新城西繞方案

該方案從青龍西站西咽喉端AⅡK13+500引出，線路折向西，上跨G5京昆高速公路，先后以兩座3.6 km和2.8 km長隧道穿越長丘山嶺，經(jīng)保勝鄉(xiāng)，上跨蒲江河，經(jīng)回龍鎮(zhèn)北側(cè)預(yù)留回龍站；出站后上跨成新蒲快速公路，經(jīng)戰(zhàn)斗鄉(xiāng)西側(cè)，線路折向北，設(shè)成甘工業(yè)園站；出站后上跨南河、G108國道(新邛公路)和斜江河，經(jīng)冉義鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)冉義站；出站后上跨大新路，經(jīng)蔡場鎮(zhèn)、沙渠鎮(zhèn)西南側(cè)，至大邑智能制造產(chǎn)業(yè)園西側(cè)邊界AIIK53+275(=AK41+000)，線路長39.775 km。該段比選里程范圍內(nèi)，控制性工程如上跨南河、上跨斜江河(見圖4，圖5)。

主要工程數(shù)量有橋梁6 870 m/8座，隧道6 360 m/2座，征地159 ha，橋隧比33.26%，工程總投資186 761.50萬元。

3.2.3技術(shù)經(jīng)濟比較

在青龍西至沙渠段線路走向方案中，羊安產(chǎn)業(yè)新城東繞方案的線路長度為27.5 km，西繞方案線路長度為39.8 km。加之基本預(yù)備費21 470.89萬元(東繞)及31 126.929萬元(西繞)，本技術(shù)方案的工程費用總計128 825.35萬元(東繞)及186 761.50 萬元(西繞)。青龍西至沙渠段線路走向方案主要技術(shù)經(jīng)濟比較見表1。

表1 青龍西至沙渠段線路走向方案主要技術(shù)經(jīng)濟比較表

綜上所述，羊安產(chǎn)業(yè)新城東繞方案的線路長度為27.5 km，比羊安產(chǎn)業(yè)新城西繞方案短12.3 km；工程總投資少5.8億元；橋梁比西繞方案少2座長度短2 680 m；隧道少1座短3 080 m；施工過程中相對容易，且運行后養(yǎng)護維修費用相對較低；征地少可以有效利用土地資源，對沿線村民利益影響較小。通過主要技術(shù)經(jīng)濟比選和利益平衡推薦滿足各方利益的線路方案即羊安產(chǎn)業(yè)新城東繞方案。

3.2.4方案優(yōu)缺點分析

兩方案均處于四川盆地西南部，線路相距較近，工程地質(zhì)條件基本相當。兩方案優(yōu)缺點分析見表2。

表2 羊安產(chǎn)業(yè)新城東、西繞方案優(yōu)缺點分析表

綜上所述，羊安產(chǎn)業(yè)新城東繞方案較羊安產(chǎn)業(yè)新城西繞方案邛崍各工業(yè)園區(qū)公路運距稍長，部分線路走行新津縣境內(nèi)，占用新津縣用地較多，但線路短12.3 km，投資少約5.79億元，從工程投資、運營費用、維修養(yǎng)護條件和社會穩(wěn)定性來分析，羊安產(chǎn)業(yè)新城東繞方案優(yōu)勢明顯，因此本次研究推薦羊安產(chǎn)業(yè)新城東繞方案。

4 研究結(jié)論

本工程的建設(shè)是大邑縣、邛崍市落實“以產(chǎn)立城、以產(chǎn)興城、產(chǎn)城融合”發(fā)展思路，加強資源利用，支撐戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展；是調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，打通貨運最后“一公里”，實現(xiàn)物流降本增效與提升園區(qū)招大引強吸引力，加強地區(qū)國防建設(shè)的必要舉措和有力保障，對實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、建設(shè)節(jié)能減排、構(gòu)建綠色運輸通道等方面有重大意義。